Proba: Yamaha X-max 300 - guerreiro urbano ricamente equipado

O novo X-max 300 non ten case nada que ver co seu predecesor de 250 cc (no 2005 quedou segundo na proba de comparación). Yamaha colocou un motor monocilíndrico completamente novo nun banco de traballo completamente baleiro, un cadro completamente novo (tres quilogramos máis lixeiro que o seu antecesor) e suspensións e freos case completamente novos.

Nova suspensión para máis comodidade e pracer

Yamaha atendeu ás críticas sobre a ríxida suspensión traseira e equipou o novo modelo cun amortecedor traseiro axustable de cinco velocidades, facendo que o X-max 300 sexa moito máis cómodo en todos os axustes que o seu predecesor. Tamén xogaron coa posición e o ángulo da suspensión e da horquilla dianteira, dando así un paso á fronte na zona do centro de gravidade e, por suposto, o paseo e o manexo.

Todas as grazas non só irán ao motor e ao resto do deseño deste scooter, senón tamén ao feito de que o X-max é agora, en termos de equipamento, o scooter máis rico da súa clase. Dous enchufes para cargar teléfonos e outros dispositivos, un espazo iluminado baixo o asento, equipado de serie con ABS e tamén hai un sistema antideslizante.

Dado que este scooter será elixido para todas as variedades de compradores, ten a capacidade de axustar as palancas de freo e o parabrisas, que, por desgraza, non ten un mecanismo de axuste sen ferramentas. Se a súa altura está fóra da norma, é mellor que monte con esta scooter. Un alto cumio central definitivamente desincentivará aos de menor estatura.

O asento non se pode abrir mentres o motor está en marcha.

A pesar de toda a modernidade que ofrece este scooter, a única crítica importante é o sistema central de bloqueo e apertura electrónico, que non é o máis fácil de usar. A miña maior preocupación é que o asento non se abra a menos que o motor estea apagado.

O consumo de combustible na proba foi de pouco menos de catro litros, o que é alentador dado o ritmo de bullicio da cidade. O feito de que o X-max 300 sexa un dos mellores da súa clase por comodidade, rendemento e practicidade tamén pode convencer a aqueles que doutro xeito cren no encanto e no deseño italianos.

texto: Matthias Tomazic 

foto: Petr Kavchich

• Datos mestre

  Vendas: Equipo de Delta Krško

  Custo do modelo de proba: 5.795 €

• Información técnica

  motor: 292 cm33, monocilíndrico, arrefriado por auga

  Potencia: 20,6 kW (28 km) a 7.250 arr. / Min.

  Par: Prezo Nm / min. 29 Nm a 5.750 rpm / Min.

  Transferencia de enerxía: stepless, variomat, cinto

  Marco: marco tubular de aceiro,

  Freos: 1 disco dianteiro 267 mm, 1 disco traseiro 245 mm, ABS, axuste antideslizante

  Suspensión: garfo telescópico na parte dianteira, brazo articulado na parte traseira, amortiguador axustable,

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 140/70 R14

  Crecemento: 795 mm

  Distancia ao chan: 179 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

motor, rendemento

rendemento da condución

Equipamento

interruptor de bloqueo central

dorsal central alta