Ducati Panigale 899 (Ducati Panigale XNUMX)

Pola forma, a historia, o contido, a calidade e o que sei. Se me limito á tecnoloxía, entre elas, xunto cun teléfono Apple, un ordenador irmán de froita, algunha outra beleza alemá con catro rodas e reloxaría suíza, este coche tamén pertence. Ah, si, Panigale pode decorar a túa sala de estar coma unha escultura de arte. Se o tes, se non, gozarás da vista, pero non o gozarás no teu elemento. Condución. Si, o dilema de Hamlet. Eh, os ducados vermellos son como unha comuñón vermella ardente, como en España, onde os esquíos ondean a un touro tolo. Entre as moitas marcas e modelos de dúas rodas, só hai unha Ducati. Vermello e fermoso. Merece o Panigale máis pequeno tal admiración?

Menos pero non peor

En Borgo Panigale, onde Ducati está na casa (agora xa sabes o que significa o nome), os italianos, xunto co seu irmán maior Panigale 1199, tamén deron ao seu irmán pequeno as mesmas liñas harmoniosas e harmoniosas, proporcións harmoniosas, equipamento deportivo. , un personaxe latino e agora que posúe un Audi, tamén con certo toque alemán. A primeira vista, a decisión de Boloña é inusual. Por que ofrecer dúas máquinas idénticas con diferentes tamaños de unidades? A resposta, con todo, é sinxela: este gran Panigale é como un superdeportista de pura sangre destinado a espíritos e pistas, mentres que o seu irmán é máis culto e bastante decente, aínda que vou con el ao centro. Ben, condicionalmente, porque, por suposto, a sinuosa estrada rural cara a Primorsk é o seu mundo. Pero hai no mundo urbano tan cariñoso o son e o eco dun motor de dous cilindros.

Sen dilema

Aínda que ten uns 50 "cabalos" menos que 1199, isto non significa que sexa tan manso como o gato do seu veciño. Oposto. Ten un motor bicilíndrico Superquadro V-Twin estirado na carrocería en ángulo recto, que presiona moito cando se move. Equipos como o DTC (Ducati Traction Control) ou o DQS (Ducati Quick Shift) e a electrónica ABS de tres etapas (Race, Sport, Wet Programs) tamén son similares ao homónimo máis grande. E funciona! O garfo dianteiro totalmente axustable é un produto Showin, a suspensión traseira é Sachs e os freos son monobloque Brembo. Se alguén máis o dubida cando o mira, esas dúbidas desaparecen cando o motor de dous cilindros ladra a palanca do acelerador que detecta a potencia e declara que non hai ningún dilema de Hamlet. A solución é clara. Xa sexa esperando nunha habitación ou ofrecendo pracer de conducir.

texto: Primozh Yurman