Reixa de proba: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Hai un tempo que Honda ten o costume de fixar a designación do tipo na parte traseira de calquera dos seus modelos ou versións. Se o R está detrás, significa que tamén podes gozar deste coche na pista de carreiras. Se é a letra S, non se recomenda a pista de rodaxe, pero aínda desaparecerán os quilómetros de estrada baixo as rodas, o que fará as delicias do condutor.

É por iso que este Accord é un Honda tan típico que é máis pesado neste momento. O Accord da actual xeración é agradable á vista, experimentado (mesmo como berlina) e convincente ata o punto de que a moita xente lle gusta poñerse ao volante e probar a técnica.

Sempre é así: os números do motor din moito, pero non te apetece. O arranque do motor tampouco é moi prometedor, o motor é, por suposto, un turbodiésel e non se debe esperar nada especial dese arranque. E tamén é unha boa idea esperar a que o motor quente (especialmente no inverno). A partir de aquí ten unha mala característica: non é o máis áxil completamente en ralentí, pero isto é fácil de solucionar: para a cadeira hai que bater o gas antes do habitual, é dicir, un momento antes de comezar a soltar o embrague. pedal. Quizais unha característica lixeiramente desagradable do pedal ou do seu resorte contribúa a esta impresión, pero, como dixen, xa controlamos a situación no terceiro arranque.

Agora, o motor mostra a súa verdadeira cara: tira uniformemente e para os diésel tamén lle gusta xirar a altas revolucións (5.000 rpm non é unha característica para el) e 380 Newton metros aseguran que sempre se atopan boas 2.000 toneladas con seis marchas manuais. o seu percorrido está entre 2.750 e XNUMX rpm ou preto desta área, o que significa que a velocidade non é un gran problema. Tampouco hai aceleracións.

Conducir é agradable e non cansa nin con moderación, pero a característica progresiva deportiva do pedal do acelerador (movemento baixo, resposta elevada) impulsa a dinámica. Cun display de tira, non pode esperar unha alta precisión de consumo de corrente, pero a precisión é de aproximadamente un litro. Aquí está a cousa: se a caixa de cambios está en sexta marcha, o motor debería consumir tres a 100 quilómetros por hora, cinco a 130 e 160 a sete a oito litros por cada 100 quilómetros. O noso consumo de combustible medido oscila entre 8,3 e 8,6 litros por cada 100 quilómetros, pero non fomos especialmente aforradores. Viceversa.

As características típicas dun motor deportivo Honda van da man dunha excelente transmisión manual, moi boa dirección e un chasis aínda mellor que (ben debido á súa longa distancia entre eixes) absorbe moi ben os boxes e os golpes e conduce aínda mellor a medias e medias distancias . xiros longos. En canto aos curtos e medianos, están, como sabes, no Honda Civica.

No Accord, ademais doutros temas, tamén queda moi ben ao volante, grazas ao amplo movemento do asento e do volante, así como á boa colocación de todos os demais mandos non axustables. Asentos sorpresa que non parecen nada especial, pero que resultaron cómodos (para viaxes longas) ademais de moi ben suxeitos. Algo semellante aplícase aos asentos traseiros, que están claramente empotrados, e o terceiro aquí trata máis de cantidade que de facilidade de uso en viaxes longas.

Diante, os xaponeses coidaron do seu benestar tamén polo aspecto, os materiais e o deseño, así como polos caixóns e o control de todos os demais dispositivos (só lles preocupa o mal deseño do a bordo). ordenador), pero na parte traseira esquecéronse de todo, excepto un peto (asento dereito), dous lugares para latas e caixóns na porta, nada axudará a matar o tempo a longo prazo. Tampouco hai ocos de aire no túnel do medio.

Hai pouca alegría ao abrir a tapa do maleteiro, incluso na parte traseira. O tamaño do burato é considerable (normal) 465 litros, pero o burato é pequeno, o tronco estreitase significativamente en profundidade, o teito está espido e o burato polo que se alarga o corpo cando se dobra o banco xa está sensiblemente menos longo que só a sección do tronco. diante dela. Este é definitivamente un grave problema que de inmediato chama a atención sobre os Tourers, que son máis atrevidos dende este punto de vista.

Non obstante, o Type-S está deseñado para satisfacer os requisitos dun condutor experimentado e esixente. As estatísticas din que o propietario só usa todo o volume do maleteiro preto do cinco por cento do tempo de uso, o quinto asento é do tres por cento e o Type-S sabe como facerse cargo do resto. En moitos sentidos, non é peor que nestes lugares os coches do noso norte están numerados así, se non mellor.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tipo-S

Datos mestre

Vendas:	AC Mobile doo
Prezo do modelo base:	35.490 €
Custo do modelo de proba:	35.490 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 s
Velocidade máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,8 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.199 cm3 - potencia máxima 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm - par máximo 380 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona todas as rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidade:	velocidade máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, emisións de CO2 154 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.580 kg - peso bruto admisible 1.890 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.725 mm - ancho 1.840 mm - altura 1.440 mm - distancia entre eixes 2.705 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 65 l.
Caixa:	460 l.

As nosas medidas

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Estado do quilómetro: 2.453 km
Aceleración 0-100 km:	8,9s
402m da cidade:	16,7 anos ( 139 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	7,9 / 10,1s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	8,8 / 10,4s (Dom./Ven.)
Velocidade máxima:	220 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,4 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,5m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Este é o tipo de coche que sabe satisfacer todas as necesidades dunha familia, pero tamén pode manter o condutor sorprendentemente bo e proporcionarlle pracer de conducir durante moito tempo se o condutor é máis dinámico, digamos, unha variedade deportiva.

Loamos e reprochamos

caudal, alcance

motor e transmisión

chasis, posición da estrada

aspecto exterior e interior

moitos caixóns interiores na parte dianteira

posto de condución

Equipamento

materiais interiores

habitáculo

asentos traseiros

xestión

ordenador de bordo complexo e raro

motor relativamente alto

sen asistencia para aparcar (polo menos na parte traseira)

tronco

asento traseiro medio

poucos caixóns na parte traseira, sen saída de 12 voltios