Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
No segmento C, hai moito tempo asentado, os coches de Asia gobernan agora o concerto e os xaponeses e coreanos non pretenden abandonar este mercado. Ambos os novos artigos cambiaron o seu estilo, pero en xeral manteñen as súas tradicións.
Despois de que os máis vendidos como Ford Focus, Chevrolet Cruze e Opel Astra abandonasen o noso país, a clase de golf en Rusia reduciuse notablemente, pero non desapareceu. O mercado aínda está cheo de ofertas e, se a elección a favor do Skoda Octavia ou Kia Cerato parece ser fórmula, pode prestar atención ao novo Toyota Corolla ou ao actualizado Hyundai Elantra. A pesar do seu aspecto modesto, estes modelos teñen un bo conxunto de calidades para o consumidor.
Moscova levantouse no bulicio do ano novo. Durante media hora, o Toyota Corolla, apretado no tráfico na circunvalación de Moscova, practicamente non se move a ningún lado. Pero o motor segue batendo ao ralentí e o consumo medio na pantalla do ordenador de bordo comeza a parecerse a un temporizador. O número 8,7 cambia a 8,8 e despois a 8,9. Despois doutros 20-30 minutos sen moverse, o valor supera a marca psicolóxica de 9 litros.
Os sistemas de arranque / parada non están instalados na berlina junior Toyota nin por un custo adicional. Entón, quizais sexa o mellor que se ofrece Corolla en Rusia cun só motor de 1,6 litros. Si, este motor de aspiración natural non ten un rendemento excepcional: só ten 122 CV. Aínda así, está moi ben coa máquina de 1,5 toneladas. A aceleración a "centos" en 10,8 segundos mídese e é tranquila, pero non te sentes restrinxido. Polo menos na cidade.
Na pista, a situación non cambia para mellor. Afogas o acelerador e o coche colle moita velocidade. A aceleración sobre a marcha é o talón de Aquiles da Corola. Aínda que o CVT funciona loxicamente e permite que o motor arranque case ata a zona vermella. E en xeral, para adiviñar que a gasolina "catro" está axudada por un variador e non por unha máquina automática clásica, só é posible ao comezar o movemento cando o coche arrinca cunha leve sacudida. Isto nótase especialmente cando comeza enerxicamente. Se non, o funcionamento do variador non causa dúbidas.
En xeral, o sedán xaponés deixa a impresión dun coche moi equilibrado. O salón é amplo, o maleteiro é necesario, suficiente, cun mínimo de demandas de ergonomía. A non ser que a iluminación do taboleiro azul brillante comece a molestar na escuridade. Pero a adhesión a esta cor de deseño é unha tradición peor que os famosos reloxos electrónicos dos anos 80, que se colocaron nos coches Toyota ata 2016.
Ademais da retroiluminación sen éxito, só hai un par de pequenas cousas molestas. En primeiro lugar, os botóns de palanca para asentos con calefacción, que parecen tan arcaicos, coma se se mudasen aquí desde os mesmos anos 80. E en segundo lugar, a situación do único conector USB para cargar o teléfono intelixente, que está oculto no panel frontal nalgún lugar da zona do bloqueo da caixa de luva. Sen mirar o manual de instrucións, non o atoparás.
Si, xa hai unha plataforma para a carga sen fíos dos teléfonos intelixentes, pero a cota dos que hai no mercado é bastante pequena, polo que o conector USB aínda é algo bastante necesario para colocalo na cabina por máis dunha peza.
O que sorprende gratamente a Corolla é a configuración do chasis. Despois de pasar á nova arquitectura TNGA, o coche agrada cun bo equilibrio de manexo e confort. A diferenza da xeración anterior da berlina, que conducía moi insípida, esta agrada cun manexo adecuado e boas reaccións. Ao mesmo tempo, a intensidade enerxética dos amortecedores e a suavidade do paseo mantivéronse nun nivel elevado.
En xeral, o único obstáculo á hora de elixir un Corolla é o prezo. O coche importase a Rusia desde a planta turca de Toyota, polo que o prezo inclúe non só o custo, a loxística, a taxa de utilización, senón tamén enormes dereitos de aduana. E a pesar de que o prezo do coche comeza cunha marca bastante atractiva de 15 dólares, o Corolla aínda resulta caro.
O prezo base é o custo dun coche case "baleiro" con "mecánica". Un Toyota equipado decentemente no acabado Comfort custa 18 dólares. E a versión superior "Prestige Safety" con axudantes de condutor e un paquete de inverno custará exactamente 784 dólares. Por este diñeiro, Elantra estará xa cun motor de dous litros e tamén "na parte superior". Ademais, cun orzamento deste tipo, podes incluso botar unha ollada máis atenta á Sonata básica.
Só o preguiceiro non dixo canto se molesta Hyundai polas comparacións dos modelos Elantra e Solaris. Creo que foi por esta similitude co irmán pequeno que o Elantra foi sometido a un restyling tan radical e agora ten o seu propio rostro. Certo, foi isto o que causou tantas controversias, pero agora este coche seguramente non se confunde co Solaris.
Tamén é importante que despois do restyling o sedán recibise unha óptica LED. E é bo: bate ao lonxe cunha luz fría e brillante. É unha pena que estea dispoñible só a partir da terceira configuración. E as dúas versións básicas cun motor de 1,6 litros aínda dependen de luz halóxena. No canto dos LED, un bisel cromado brillante fai gala dos faros habituais. E dada a falta dunha lavadora de faros, na escuridade semellante óptica non parece ser unha boa opción.
Pero Elantra ten un pedido completo co lugar. Un maleteiro grande con aberturas laterais leva case 500 litros de equipaxe e hai espazo baixo o chan para un pneumático de reposición de tamaño completo. A amplitude deste pequeno sedán sorprende incluso na última fila. Tres poden sentarse aquí libremente e dous sentiranse de xeito real, apoiándose no suave reposabrazos.
Tamén hai espazo suficiente na parte dianteira e, en termos de ergonomía, o Elantra non é inferior aos europeos. Os axustes do asento e do timón para o alcance e a altura son suficientemente amplos. Hai un reposabrazos no centro entre o condutor e o pasaxeiro e debaixo hai unha ampla caixa. Incluso as versións dispoñibles teñen control de clima de dobre zona, con deflectores para os pasaxeiros traseiros. Tamén teñen dereito a un sofá climatizado. En xeral, incluso cunha configuración bastante sinxela, o sedán está ben equipado.
En movemento Elantra cun MPI de 1,6 litros aspirado cunha capacidade de 128 litros. desde. e un "automático" de seis velocidades agradablemente sorprende. O motor é bastante torque, polo que lle dá á berlina unha boa dinámica. E só cando vai por un longo adiantamento, hai un claro desexo de engadir tracción. Por sentimentos persoais, o coche coreano é máis dinámico que o Toyota Corolla, aínda que no papel todo é diferente. Ou tal impresión é creada por unha máquina automática que, cos seus interruptores, fai que a aceleración non sexa tan lineal coma un variador xaponés.
En canto aos colgantes, aquí non hai sorpresas. Do mesmo xeito que o estilo Elantra, este coche non gusta das bagatelas na estrada. Os boxes grandes funcionan ben, pero son ruidosos. Ademais, os sons do funcionamento das suspensións penetran claramente no interior. Tamén se escoitan ben os pneumáticos clavados. Os coreanos aforraron claramente na insonorización dos arcos.
Non obstante, podes soportar moitos dos defectos do coche cando miras a lista de prezos. Elantra ofrécese en catro versións Start, Base, Active e Elegance. Pola "base" terá que pagar polo menos 13 dólares. A versión superior cun motor de dous litros custará 741 dólares e a propia presenza desta unidade tamén pode xogar a favor do Elantra.
Para o nivel medio de acabado activo cun motor junior e transmisión automática, que foi probado, terá que pagar 16 dólares. E por ese diñeiro, terás un control de clima de dobre zona, un sensor de choiva, asentos e volante quentados, unha cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, control de cruceiro, Bluetooth, un sistema de audio en pantalla en cor, pero só halóxeno óptica e interior de tecido. Este tamén é un argumento a favor do "coreano".
| Tipo de corpo | Sedán | Sedán |
| Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Distancia entre eixes, mm | 2700 | 2700 |
| Volume do maleteiro, l | 470 | 460 |
| Peso limitado, kg | 1385 | 1325 |
| tipo de motor | Gasolina R4 | Gasolina R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 | 1591 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipo de accionamento, transmisión | CVT, diante | AKP6, frontal |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 10,8 | 11,6 |
| Máx. velocidade, km / h | 185 | 195 |
| Consumo de combustible (ciclo mixto), l por cada 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Prezo desde, $. | 17 265 | 15 326 |
