Mal funcionamento típico Niva VAZ 2121. Características de reparación e mantemento. Recomendacións de especialistas

Quero chamar inmediatamente a súa atención sobre o feito de que o 80-90% dos coches que nos chegan para o servizo son coches propiedade de empresas, empresas ou axencias gobernamentais. E claro que os matan en canto poden. Por exemplo, cando xorden problemas coa bomba de combustible, abres o depósito e hai tanta suciedade que xeralmente non se sabe o que se botou alí. Está ben, son o que estou distraído.

Polo tanto, no motor: en xeral, o motor cun volume de 1,7 litros pódese describir como fiable, pero hai un punto relativamente débil. Estes son elevadores hidráulicos. Ao torcer e torcer os elevadores hidráulicos, son necesarios certos esforzos: se se espremen, encaixaranse, se non se apertan, desenroscaranse. Polo tanto, é mellor non subir vostede mesmo ao motor e, en xeral, é mellor non subirse ao motor unha vez máis, como din, non interferir co traballo do coche. Un mal funcionamento dos compensadores hidráulicos maniféstase por un lixeiro golpe, e se o mal funcionamento dos rodamentos hidráulicos non se soluciona a tempo, entón o eixe de levas da válvula comeza a comer. A suxeición espontánea dos rodamentos hidráulicos provoca a rotura da rampla de subministración de aceite. Aos 100 quilómetros, a cadea está estirada, alí é dunha soa fila para que faga menos ruído. Ademais, se o amortecedor corta, e xa está de plástico alí, e a cadea incluso corta a cabeza e parte da tapa da válvula. Cando a cadea estea estirada, seguramente oirás que comeza a bater. E tamén quero sinalar que hai recambios para a cadea de moi dubidosa calidade. É mellor cavar estas pezas de reposición en tendas normais de confianza.

Vale, agora a transmisión. Os folletos, en principio, nunca che enganaron a cabeza se segues o aceite. Pero os cardáns deben estar constantemente lubricados, é dicir, as cruces. Percorreu 10 km e lubrica, porque fallan moi rápido. É moi difícil substituír a cruz e moitas veces o cardán defórmase durante a substitución, polo tanto, para non substituír o cardán, é mellor lubricar as cruces cada 000 mil. Un punto adolorido, o das pontes, que os folletos - esta é unha fuga de selos de aceite. Se o selo de aceite perde e non cambias nin engades aceite durante o mesmo, isto leva á falla de toda a caixa de transferencia. Nos últimos modelos Niva, a partir da primavera de 10, instálanse os sellos de aceite alemáns, entón non hai problemas con eles, serven perfectamente, non hai queixas sobre eles. De 2011 a 2005, houbo un defecto nos eixes de cardán, e o defecto en si foi a vibración, pero basicamente todos estes problemas foron eliminados baixo garantía.

Por suspensión. Non sei por que aínda non se cambiou o deseño dos cubos, porque a auga entra constantemente nos rodamentos e o lubricante perde as súas propiedades. A lubricación, como debería ser para o mantemento, debe cambiarse cada 30 km, e para aqueles que bombardean fóra da estrada, é mellor aínda máis a miúdo, preferiblemente despois de 000 mil. Ademais, o máis interesante é que os rodamentos averiados non se traizoan de ningún xeito e non emiten zumbidos, como noutras máquinas. E ao final, comezan a comerse o cubo, e entón tes que cambiar non só os rodamentos, senón tamén o cubo, e isto non é o máis barato. Ademais, os rodamentos da roda dianteira son axustables en forma cónica, é dicir, cómpre saber axustalos e, se apreta demasiado, comeza a comerse o cubo. Non hai problemas cos semieixos, nunca estiveron tortos. O único que ocorre é que despois dunha boa carreira de miles de menos de 15, se é necesario eliminar os eixes dos eixes, xorde un problema tan grave, porque o rodamento simplemente non se pode eliminar e hai que usar case soldadura por gas. para quentalo e quitar dalgún xeito o eixe do eixe . Máis fronte! Un problema moi común ocorre en Niva, isto débese ás tapas das unidades. Están rasgados todo o tempo, xa que o deseño da caixa é moi interesante. Mesmo cando están instalados, parecen estar lixeiramente xirados e, cando se xiran, tritúranse. E isto leva ao feito de que, se a tapa non se substitúe a tempo, o lubricante é lavado e a unidade falla. E baixo a influencia da corrosión, come moi rapidamente as estrías do eixe e, ao substituílo, adoita ocorrer que o eixe non ocorre nos servizos e tes que cambiar todo o conxunto de accionamento. Polo tanto, as tapas das unidades deben ser monitorizadas constantemente ou cambiadas despois dunha curta duración. Niva non ten problemas coa suspensión traseira, como moito, se bombardeas todoterreo, entón as barras traseiras poden ir ata os 150 km. Pero os rodamentos de esferas voan moito máis rápido, non fan máis de 100 mil quilómetros fóra da estrada, pero cunha operación coidadosa amamantan polo menos 000 quilómetros. E non esquezas seguir as tapas da dirección. A dirección é bastante fiable e funciona sen reparación durante uns 50 mil quilómetros. O trapecio de dirección serve de 100 a 000 mil quilómetros, os amortecedores son polo menos 100 mil. Pode haber problemas coa suspensión dianteira cando se conduce en privado por terreos accidentados, fallan os silenciosos superiores. Ademais, á hora de reparar, hai que ter en conta que os eixes das pancas se oxidan directamente á viga e será moi difícil desmontalas, é posible que teñas que recorrer á soldadura por gas.

Nos freos do Niva, practicamente non hai preguntas. Só despois de todoterreo, os freos traseiros deben limparse. O cilindro de freo principal nunca falla, e os propios cilindros de freo corren uns 100 mil.

Por electricidade. Aproximadamente en cada décimo coche aparecen chirridos do ventilador do quentador. Na maioría das veces isto maniféstase no frío. Isto ameaza con substituír o ventilador, non é reparable. O hidrocorrector do faro tamén se rompe a miúdo, os tubos rebentan e, como resultado, aínda que levante o corrector ata o final, os faros aínda brillan por debaixo do mínimo permitido. Outra cousa así: o anel de empuxe da xunta da bomba de combustible, cae sobre o flotador e o nivel de combustible no tanque aparece incorrectamente. E para eliminar este problema, moitas veces é necesario eliminar o chan interior, os paneis e os adornos para desmontar a bomba. Esta reparación leva 2 horas estándar na estación de servizo.

En principio, segundo Lada Niva, probablemente todo. En xeral, a miña opinión é que o actual Niva VAZ 2121, cun mantemento oportuno e un funcionamento normal, é de ata 100 ki. xeralmente é un coche sen problemas. E o principal é controlar constantemente o estado do coche e someterse regularmente ao mantemento e cambiar todos os consumibles.

Se a reparación é necesaria, pódese facer coas súas propias mans, o principal é a elección de pezas de reposición de alta calidade. Para iso, é mellor traballar sempre con provedores de confianza, xa que agora podes pedir todo tenda en liña de recambiosen lugar de pasar moito tempo buscando.