Tipos de transmisións automáticas

A industria do automóbil mellora rapidamente o deseño dos principais compoñentes e conxuntos, facilitando a vida aos condutores e mellorando o rendemento do vehículo. Cada vez son máis os coches modernos que abandonan as transmisións manuais, deixando preferencia por transmisións novas e máis avanzadas: automáticas, robóticas e variadoras. 

Neste artigo consideraremos os tipos de caixas de cambios, como se diferencian entre si, como funcionan, o principio de funcionamento e o grao de fiabilidade.

"Automático" hidráulico: clásico en estado puro

A transmisión automática hidráulica é o devanceiro do mundo da transmisión automática, así como o seu derivado. As primeiras transmisións automáticas eran hidromecánicas, non tiñan "cerebro", non tiñan máis de catro pasos, pero non tiñan fiabilidade. A continuación, os enxeñeiros introducen unha transmisión automática hidráulica máis avanzada, que tamén é famosa pola súa fiabilidade, pero o seu funcionamento baséase na lectura de moitos sensores.

A característica principal do "automático" hidráulico é a falta de comunicación entre o motor e as rodas; entón xorde unha pregunta razoable: como se transmite o par? Grazas ao fluído de transmisión. 

As modernas transmisións automáticas están "repletas" dos últimos sistemas electrónicos, que non só permiten cambiar oportuno á marcha requirida, senón que tamén utilizan modos como "inverno" e "deporte", así como cambiar de marcha manualmente.

No que se refire a unha caixa de cambios manual, unha "automática" hidráulica aumenta o consumo de combustible e leva máis tempo para acelerar; hai que sacrificar algo pola comodidade.

Durante moito tempo, as transmisións automáticas non foron populares debido ao feito de que a maioría dos condutores están afeitos aos "mecánicos" e queren poder cambiar de marcha por si mesmos. Neste sentido, os enxeñeiros están introducindo a función de cambio automático e chaman a esa transmisión automática - Tiptronic. O significado da función é que o condutor move a palanca de cambios á posición "M" e mentres conduce, move o selector ás posicións "+" e "-".

CVT: rexeitamento de pasos

Á vez, o CVT era unha transmisión progresiva, que se introduciu no mundo da automoción durante moito tempo, e só hoxe en día era apreciado polos propietarios de automóbiles.

O significado da transmisión CVT é cambiar suavemente o par debido á falta de pasos como tal. O variador é significativamente diferente do clásico "automático", especialmente porque con CVT o motor funciona sempre en modo de baixa velocidade, polo que os condutores comezaron a queixarse ​​de que non escoitaban o funcionamento do motor, parecía que se parara. . Pero para esta categoría de propietarios de coches, os enxeñeiros crearon a función de cambio manual de marchas en forma de "imitación": crea a sensación de conducir unha transmisión automática normal.

Como funciona o variador? Basicamente, o deseño prevé dous conos, que están interconectados cun cinto especial. Debido á rotación dos dous conos e a cinta elástica, o par cambia sinxelamente. O resto do deseño é similar a un "automático": a mesma presenza dun paquete de embrague, un conxunto de engrenaxes planetarias, solenoides e un sistema de lubricación.

Caixa robotizada

Fai relativamente pouco tempo, os fabricantes de automóbiles están introducindo un novo tipo de transmisión: unha caixa de cambios robótica. Estruturalmente, esta é unha transmisión manual e o control é como o dunha transmisión automática. Tal tándem obtense instalando un actuador electrónico nunha caixa de cambios manual convencional, que controla non só o cambio de marchas, senón tamén o funcionamento do embrague. Durante moito tempo, este tipo de transmisión foi o principal competidor da transmisión automática, pero a maioría das deficiencias que os enxeñeiros exclúen ata hoxe causaron moito descontento entre os propietarios de coches.

Así, o "robot" na versión clásica ten unha unidade executiva electrónica, así como un actuador que activa e desactiva o embrague no canto de ti.

A principios dos anos 2000, VAG lanzou unha versión experimental da caixa de cambios robotizada DSG. A denominación "DSG" significa Direkt Schalt Getriebe. 2003 foi o ano da introdución masiva de DSG nos coches Volkswagen, pero o seu deseño difire en moitos aspectos da comprensión do clásico "robot".

O DSG utilizou un dobre embrague, a metade do cal é responsable da inclusión das marchas pares e a segunda das impares. Como actuador, utilizouse un "mecatrónico", un complexo de sistemas electrónicos-hidráulicos que é responsable do funcionamento da caixa de cambios preselectiva. Na "mecatrónica" hai unha unidade de control, e unha válvula, un cadro de control. Non esqueza que un dos elementos principais da operación DSG é unha bomba de aceite que crea presión no sistema, sen a cal a caixa de preselección non funcionará e a falla da bomba desactivará completamente a unidade.

Cal é mellor?

Para comprender que caixa de cambios é mellor, describiremos as principais vantaxes e desvantaxes de cada transmisión.

Vantaxes dunha transmisión automática hidráulica:

• fiabilidade;
• a capacidade de implementar unha variedade de modos de operación;
• comodidade na condución dun coche;
• recurso relativamente alto da unidade, suxeito a un correcto funcionamento e mantemento oportuno.

Desvantaxes:

• reparacións caras;
• é imposible arrancar o motor dende o "empuxador";
• servizo caro;
• atraso no cambio de marchas;
• vulnerabilidade ao escorregar.

Vantaxes da FPC:

• funcionamento do motor tranquilo;
• a unidade de potencia funciona nun modo suave;
• aceleración estable a calquera velocidade.

Desvantaxes:

• desgaste rápido e alto custo do cinto;
• vulnerabilidade da estrutura á operación no modo "gas a chan";
• custosas reparacións en relación coa transmisión automática.

As vantaxes dunha caixa de cambios preseleccionada:

• economía de combustible;
• captación e enganche rápidos da marcha requirida cando se precisa unha aceleración brusca;
• pequeno tamaño.

Desvantaxes:

• cambio tanxible de marchas;
• sistemas de soporte electrónico vulnerables;
• moitas veces a reparación é imposible - só a substitución dos compoñentes e pezas principais;
• intervalo de servizo baixo;
• caro kit de embrague (DSG);
• medo a esvarar.

É imposible determinar con exactitude cal das transmisións é peor ou mellor, porque cada condutor determina por si mesmo o tipo de transmisión máis conveniente, dependendo das preferencias persoais.

Preguntas e respostas:

Que caixa de cambios é máis fiable? Hai moita polémica sobre isto. Un mecánico funciona durante décadas e a máquina falla despois dun par de ITV. Os mecánicos teñen unha vantaxe innegable: en caso de avaría, o condutor poderá chegar de forma independente á estación de servizo e reparar a caixa de cambios cun orzamento.

Como sabes que caixa? É máis fácil distinguir unha transmisión manual dunha automática pola presenza ou ausencia dun pedal de embrague (unha automática non ten tal pedal). En canto ao tipo de transmisión automática, cómpre mirar o modelo do coche.

Cal é a diferenza entre unha transmisión automática e unha automática? Automática é a transmisión automática (transmisión automática). Pero o robot ten a mesma mecánica, só con dobre embrague e cambio automático de marchas.