HPFP en unidades diésel. O principio de funcionamento das bombas en liña nos motores

Anteriormente, o gasóleo fornecíase á cámara de combustión mediante compresores xunto con aire. A evolución da forma de alimentar os motores diésel intensificouse cos desenvolvementos tecnolóxicos, que levou á introdución da bomba de inxección. De que é responsable este elemento e cales son os seus tipos? Obtén información sobre os fallos máis comúns das bombas e descubre o que hai que facer para que funcionen o maior tempo posible.

TNVD - que é?

Noutras palabras, este é un dispositivo de inxección ou simplemente un dispositivo que está deseñado para subministrar combustible aos inxectores a alta presión. Esta parte está situada moi preto dos cilindros e é impulsada pola correa de distribución. Baixo a acción do movemento de rotación, créase unha forza sobre a roda dentada, que crea presión. Ao longo dos anos, creáronse varias variedades de bombas que funcionan en coches diésel máis antigos ata hoxe. Aquí tes a súa breve descrición.

Tipos de bombas de combustible de alta presión en motores diésel

Ata agora, apareceron as seguintes bombas nos motores instalados nos coches:

• liña;
• xirando.

O propósito do seu traballo é aproximadamente o mesmo, pero os deseños son radicalmente diferentes entre si. Vexamos as especificidades do seu traballo.

Bomba de inxección en liña - deseño e funcionamento de bombas seccionais

O dispositivo data de 1910. A bomba en liña consta de seccións de bombeo separadas, cada unha das cales regula a dose de combustible subministrada a un determinado cilindro. O movemento alternativo do conxunto do pistón proporciona a presión necesaria. A cremalleira fai xirar o pistón e regula a dose de combustible. Ao longo dos anos bombea con:

• inicio fixo e final axustable da inxección;
• inicio variable e final fixo da inxección;
• inicio axustable e final axustable da inxección.

A máquina de inxección seccional foi retirada debido a unha serie de dificultades. Houbo un problema coa regulación precisa da dose de combustible, o alto consumo de gasóleo no motor e os altos custos de produción.

Bomba de inxección distribuidora - principio de funcionamento

As bombas de inxección utilizáronse nos motores diésel durante moito tempo despois da entrada no mercado dos motores VAG TDI. Usábanse antes, pero foi nestas unidades onde se fixeron famosos. O funcionamento desta bomba baséase nunha unidade de distribución de pistóns situada no seu interior. O seu deseño baséase nun disco de repisa especial (coñecido coloquialmente como "onda") ao longo do cal se move o pistón distribuidor. Como resultado da rotación e movemento do elemento, unha dose de combustible é subministrado a unha liña de combustible específica. A bomba de distribución ten unha sección de bomba.

HPFP e inxectores unitarios - comparación

As boquillas de presión son un grupo especial de dispositivos de inxección porque eliminan as bombas tradicionais. Constan dunha tobera e un aparello de bombeo, que crean unha presión de combustible moi elevada. Ambos elementos están soldados e a potencia necesaria para operar a sección da bomba procede dos lóbulos do árbol de levas. Por unha banda, esta solución dálle ao combustible unha resistencia importante e permítelle crear unha alta presión. Por outra banda, os elastómeros utilizados para o selado adoitan endurecerse debido ás altas temperaturas e provocan un mal funcionamento dos inxectores unitarios.

Fuga da bomba de inxección - signos de dano

A forma máis sinxela de notar que a bomba está a perder é cando o combustible sae da súa carcasa. Non obstante, este tipo de danos non sempre é detectable. É especialmente difícil ver se hai espazo entre este dispositivo e o bloque do motor. Polo tanto, o seguinte síntoma pode ser o aire no sistema de inxección. Isto sentirase en forma de sacudidas da unidade de potencia (especialmente durante a aceleración dura).

Bomba de inxección defectuosa - síntomas e causas

Ademais dos casos mencionados, as bombas de combustible de alta presión padecen outras doenzas. O agarro da sección da bomba pode converterse nun gran problema. A causa do problema é repostar con combustible de moi mala calidade. O alimentador está lubricado só con combustible diésel, e a presenza de impurezas sólidas na chave fai que a superficie do distribuidor do pistón se rasque. Moitas veces hai danos na cabeza, que está deseñada para subministrar combustible a inxectores específicos. Entón é necesaria a reparación e rexeneración da bomba de inxección.

Como recoñecer o mal funcionamento da bomba de inxección e solucionalo?

Que pasa entón coa unidade? Como resultado do desgaste ou danos na bomba, o motor:

• problemas de ignición;
• produce máis fume;
• queima moito máis combustible;
• paradas ao ralentí cando se quenta. 

Entón é necesario rexenerar todo o dispositivo e substituír elementos individuais. A bomba de inxección rotativa non é a solución tecnolóxica máis recente, polo que ás veces pode ser difícil atopar as pezas correctas.

Non esquezas coidar a bomba de inxección, porque así evitarás os problemas descritos. Os métodos de operación sen problemas son moi sinxelos e limítanse a verter combustible de calidade. Ademais, non descoide a substitución regular do filtro de combustible. A sucidade do tanque pode danar as superficies de fricción e provocar fallos na propia bomba ou as boquillas. Se tes en conta estas regras, a túa bomba durará máis tempo.