Proba Jeep Compass

Cun corpo elevado e pneumáticos dentados, o Jeep Compass Trailhawk parece máis un SUV que un crossover lixeiro. Unha copia máis pequena do Grand Cherokee chegará a Rusia a finais de 2017

Catro surfistas curtidos polo sol caben inexplicablemente nun vello Fiat con todos os seus taboleiros. Miren ao novo Jeep Compass con envidia indisimulada tamén porque a marca americana apoia o Campionato Mundial de Surf. En Rusia, as asociacións son diferentes: é importante para nós que o novo crossover jeep pareza un gran Grand Cherokee.

A semellanza é tal que dende lonxe confundín os coches do aparcadoiro e dirixinme ao "maior". E está forzado: o primeiro "Compás", presentado en 2006, tiña o seu propio rostro. Este foi o primeiro intento de crossover para a marca Jeep e ben concibido: a plataforma global creouse en colaboración con Mitsubishi, con ela e coa participación de Hyundai, un motor de 2,4 litros. Pero a execución defraudounos. Os deseñadores querían facer algo inusual para os novos clientes, pero o resultado non foi moi bo.

O deseño non era o único problema da vella brúxula: plástico interior gris e francamente barato, variadores lentos e glotóns, manipulación indescriptible. No lado positivo, só foi posible engadir a suavidade e omnívoro da suspensión, así como a inusual sección plegable con altofalantes de audio na porta traseira. O mesmo pasou co xemelgo Patriot / Liberty, feito nun estilo de jeep angular máis tradicional.

Fiat salvou a Jeep dun completo fracaso. Os crossovers obtiveron interiores de mellor calidade e Compass tiña unha cara de plástico seria que o converteu nun pequeno Grand Cherokee. E ademais, dotárona dunha "máquina automática" tradicional no canto do variador.

Nos Estados Unidos funcionou e as vendas subiron, pero en Europa, Compass e Patriot / Liberty nunca alcanzaron a marca. As persoas teimudas traballan en Jeep: a estratexia do "parqué" mantívose, só se modificou lixeiramente. O novo Compass volveuse un pouco máis compacto que o seu predecesor e o parecido co Grand Cherokee elevouse ao absoluto. O cadrado e de ollos redondos Liberty foi substituído polo Renegade, que xoga con éxito nunha clase máis compacta.

O compás é lixeiramente máis curto e inferior ao cruzamento da xeración anterior, pero mantén o seu ancho e distancia entre eixes. Exteriormente, parece máis impresionante e harmonioso ao mesmo tempo. Pero esta non é unha copia exacta do "Grand": os deseñadores Chris Piscitelli e Vinche Galante aburríanse simplemente copiando o deseño cadrado. Redondearon elegantemente os faros e as lanternas en italiano, dando un espectacular descanso na liña do peitoril da xanela.

Unha liña de moldura irrompible esténdese desde os espellos laterais: vai sobre as fiestras, corta a columna C do tellado e delinea a fiestra do portón traseiro. Grandes recortes para faros antiniebla e luces de marcha no paragolpes dianteiro insinuaron coidadosamente o Jeep Cherokee. En xeral, falan detidamente sobre este modelo e as súas perspectivas en FCA; a pesar das críticas por ser un deseño demasiado vangardista, en Estados Unidos vai moi ben.

O Jeep Compass ofrécese en versións regulares e todoterreo do Trailhawk con maior garda ao chan, parachoques dianteiro redeseñado e protección contra a carrocería.

O estilo interior é coñecido polo Cherokee: unha meseta saínte no centro do panel, un escudo hexagonal con condutos de aire e unha pantalla táctil. Ao mesmo tempo, hai menos vangarda aquí, as liñas rectas volven referirse ao "Grand". Alta calidade: reposabrazos forrados en coiro, plástico brando, pequenos ocos. A vella brúxula e a nova: coches de diferentes clases. No pasado, e erros de cálculo ergonómicos como a carcasa debaixo da columna de dirección, agarrados aos xeonllos.

A fila traseira fíxose máis ancha nos ombreiros, pero máis axustada noutras direccións: un par de centímetros por debaixo do teito, algo menos de altura. E máis cómodo: un perfil máis cómodo dos asentos, o reposabrazos central abatible e a porta suave. Ademais, apareceron condutos de aire adicionais e un conector USB combinados cunha toma de casa.

O maleteiro do compás perdeu volume - 438 litros cun kit de reparación e 368 litros - cunha quinta roda de tamaño completo. Para comparación, o crossover da xeración anterior ofreceu un pneumático de recambio de pleno dereito e 458 litros de litros de carga. As traseiras dos asentos traseiros son horizontais, mentres que o novo coche ten unha lixeira pendente. A quinta porta do novo Compás está electrificada e o botón está situado dun xeito inusual: na parede do maleteiro.

O cubo da roda redonda aquí é como o Renegade, pero Compass non explota o patrimonio da marca na mesma medida. Un SUV pequeno non sube ao parabrisas, unha araña falsa non se agocha baixo a tapa do recheo de gas e a sucidade pintada non mancha as esferas. Aquí hai un mínimo de "ovos de Pascua", o máis notable é a firma dun jeep no interior do portón traseiro, unha reixa con sete ranuras e faros redondos.

Os discos, lixeiramente pasados ​​de moda, son compartidos por unha gran pantalla con gráficos coloridos. Mantendo a súa deliberada brutalidade, Compass vive cos intereses dos mozos: os falantes de Beats son os que ordenou o doutor Dre. O sistema multimedia con pantalla táctil de 8,4 polgadas admite dispositivos Apple e Android. Ningún coche moderno pode prescindir das novas tecnoloxías e de varios dispositivos electrónicos de seguridade.

Aquí engádeselles un sabor a jeep. Compass ten un Jeep Skills off-road entre as súas moitas aplicacións como a radio en liña. Ademais de diversa información, outorga insignias por pasar rutas especiais e permítelle compartir os seus logros en todo terreo con outros usuarios. O control de cruceiro adaptativo axusta a distancia ao exército deseñado Willys.

"O océano está moi frío hoxe", di o noso frustrado instrutor de surf. "Pero vos rusos estamos afeitos ás temperaturas frías". Os nosos europeos cren que o noso home vive en duras condicións e, polo tanto, debería interesarse exclusivamente pola versión off-road do Compass Trailhawk.

A súa distancia ao chan aumenta a 21,6 cm, a barriga está cuberta de protección de aceiro, o paragolpes dianteiro é redondeado para mellorar a xeometría e os ollos de remolque sobresaen. Os xornalistas europeos desmontaron ao instante a versión de estrada de Limited cun labio de parachoques baixo, un volante máis curto e unha distancia ao chan de 198 mm e non estaban ansiosos por cambiar a unha versión off-road.

Todos os coches eran diésel. Motor de dous litros con 170 CV. baixa tranquilamente e emite os seus 380 Nm antes de que a agulla do tacómetro cruce a marca de 2 rpm. A aceleración a 000 km / h leva 100 segundos, e para unha tranquilidade dinámica do tráfico portugués é suficiente, especialmente porque o "automático" de 9,5 velocidades cambia con rapidez e suavidade.

Cun motor de gasolina aspirado de 2,4 litros, máis relevante para o mercado ruso, Compass converteríase por completo nun americano. O volante lixeiro e baleiro faise máis ou menos informativo en grandes ángulos de rotación das rodas. Os freos son suaves e obrigan a premer o pedal ao desacelerar rapidamente. Cun corpo elevado, neumáticos altos e dentados, o Compass Trailhawk compórtase máis coma un SUV que un crossover lixeiro. Esta é unha especie de "ovo de Pascua": así debería ser un Jeep de verdade, aínda que sexa un crossover.

O modo Rock para terreo pedregoso só se ofrece na versión Trailhawk. Así como "costa abaixo": a transmisión automática mantén unha curta velocidade.

A brúxula é cómoda na estrada do parque nacional local: a suspensión intensiva en enerxía non ten medo dos buratos. Os soportes traseiros de Chapman en lugar da suspensión multi-link habitual ofrecen unha mellor viaxe da suspensión, pero incluso coas rodas suspendidas, o Compass sobe con confianza sobre un obstáculo. O corpo está situado a unha altura decente e a protección de aceiro terá o golpe dunha gran pedra.

A curta primeira marcha e o programa especial Rock XNUMXWD (ambos dispoñibles só no Trailhawk) facilitan as subidas rochosas. No modo automático, o crossover non sube tan confiado: o "automático" intenta subir, o embrague de varias placas atrasa coa transmisión de tracción ao eixo traseiro, as rodas escorregan.

Os surfistas seguramente apreciarán o modo de area, mentres que os propietarios de crossover rusos apreciarán o modo de neve e barro. Aquí non hai ningún bloqueo duro: a electrónica cambia constantemente a tracción en favor das rodas traseiras e dianteiras. O diagrama de funcionamento da transmisión pódese mostrar na pantalla central; é unha mágoa que outra información importante como o ángulo de xiro das rodas ou os ángulos de rodaxe non se mostren nunha pantalla. Ten que viaxar constantemente polo menú. Pero se todo non funciona correctamente co todo terreo multimedia, no terreo real non hai problemas.

O Jeep Compass anterior en Rusia non se vendeu ben e o ano pasado subiu a case 23 dólares. O novo crossover, con toda probabilidade, tampouco será barato; está previsto que os coches se traian de México. A oficina de representación rusa apunta a BMW X740 e Audi Q1, polo que depende de coches con tracción ás catro rodas con "automático" e cun nivel de acabado rico. Pódese supor que o prezo inicial para o compás roldará os 3 dólares. E a taxa desta vez pode funcionar non só polas similitudes co Grand Cherokee: cunha cabina e un conxunto de opcións, as reclamacións por premio están bastante xustificadas.

Prométese que os prezos exactos serán anunciados en xullo e os primeiros cruces chegarán aos concesionarios a finais de ano. Ofrecerannos un aspirado de 2,4 litros cunha capacidade de 150 e 184 CV. e posiblemente un diésel. Tendo en conta a futura persecución dos motores diésel en Europa, os fabricantes de automóbiles deberían considerar como facer que estes motores sexan máis populares no mercado ruso.

Tipo	Crossover
Dimensións: lonxitude / ancho / alto, mm	4394/1819/1638
Distancia entre eixes, mm	2636
Distancia ao chan mm	216
Volume do maleteiro, l	368, sen datos
Peso limitado, kg	1615
Peso bruto, kg	Non hai datos
tipo de motor	Turbodiesel
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1956
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	170/3750
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	380/1750
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, AKP9
Máx. velocidade, km / h	196
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,5
Consumo de combustible, l / 100 km	5,7
Prezo desde, $.	Non anunciado