A tóxica Honda CBR 1000 RR xa está nas nosas mans
A última versión do Honda Fireblade é veleno. Un veleno que che enche o corpo e te fai adicto á adrenalina. A pesar das baixas temperaturas, pasámolo ben no Grobnik. Un profesional como Marco German, que pilotará unha Honda así no Campionato de Superstock en 2008, xa rexistrou un tempo de 1.35. Xente, só había 9-10 graos fóra! !! !!
É certo que subimos ao novo Fireblade cun pouco de prexuízo, pero sobre todo, moito coidado. Non era que non puideses confiar nos pneumáticos Conti, que lucían unha fermosa beleza vermella, só un bora lixeiro e unha temperatura duns 10 °C, non exactamente ao que estamos afeitos cando imos visitar aos nosos veciños. Non obstante, moitos cabalos e asfalto xeado nunca foron unha combinación gañadora para bater récords de velocidade.
Ben, pero iso foi suficiente para a primeira sensación. Cun pouco máis de restrición do habitual, perseguímolo pola pista e volvemos a ver que era un coche de carreiras de raza pura que xa non ten moito que ver co uso na estrada. O motor entra en terceira marcha e en torno a 3.000-4.000 rpm uns 100 km / h. Isto é para un paseo moi tranquilo con acelerador case aberto. !! !! Non obstante, todos os motociclistas intelixentes saben perfectamente que coa conxestión actual nunha estrada rural a velocidade supera os 160 km / h (pero deixemos as restricións legais e similares).
O Fireblade informounos inmediatamente de que é máis pequeno que o seu predecesor, atópase ata agora sen concesións e, se estivésemos vendados os ollos, teriamos que traballar duro para determinar as diferenzas entre o CBR 600 e o CBR 1000. Si, o xoguete é pequeno , compacto e moi lixeiro ...
A moto está moi ben na pista. Preciso e fácil de conducir, con excelentes freos. Non xogamos coa suspensión, é moi suave detrás da pista, pero na estrada.
Sobre o poder, oh. . Pero non rematan aí! Ademais da ergonomía e dunha maior compacidade (reducción, para ser precisos), este é o maior paso adiante. Se alguén se queixou o ano pasado de que Fireblade estaba demasiado pulido para eles, proba agora. Mantiveron unha boa curva ascendente, pero no terzo superior das revolucións, este recén chegado é unha auténtica besta salvaxe.
178 h.p. e hai que coñecer nalgures 171 kg.
Agarda unha proba na próxima revista automobilística e, por suposto, un divertido vídeo en www.motomagazin.si.
PK
