Tomos Hip Hop 45 en Tori Master 50

• Vídeo

Quen non coñece os míticos coches de dúas, tres e catro velocidades de Koper, que transportaban a metade de Iugoslavia? Ou as obras mestras da construción de ToRi (imaxinadas por Tony Riefel) con unidades Tomos e dimensións externas en miniatura? Si, estes foron os coches que conduciamos e aprendemos o básico da mecánica cando era adolescente, buscamos dous nenos similares e comprobamos cal era mellor en 2009.

O hip-hop é un ciclomotor deseñado para entregar correo que é fácil de detectar pola cor, se non pola outra. A construción tubular robusta e un maleteiro na parte dianteira (de aí a configuración de iluminación inusual) e na parte traseira requiren maletas ou bolsas cheas de revistas de automóbiles recén impresas. A transmisión é unha mestura dunha antiga caixa de cambios (coñecida da serie APN) e unha unidade térmica un pouco máis nova pero aínda antiga coñecida polos modelos Colibri e as automáticas máis novas.

A suspensión é moi firme e non xeme a plena carga: probámola con tres pasaxeiros e Matjaz, que estivo atormentado durante dúas semanas conducindo polas beiras de Ljubljana, afirma que é indestructible. Os lados positivos do Tomos son tamén un moi bo freo de disco, caballete lateral e central, caixa de bloqueo e motor de chispa, e temos que culpar á transmisión desesperada (inexacta, débil, ralentí entre todas as marchas), ao peso e (asumimos isto). débese á instalación única do garfo dianteiro) a peor estabilidade direccional.

O torio foi debuxado por un esloveno e está feito en Taiwán. É impulsado por unha unidade de catro tempos con caixa de cambios, o que require acostumarse e atención do condutor. Para cambiar cara arriba, a panca debe restablecerse cara abaixo e viceversa; cando se cambia cara abaixo, a panca debe moverse cara arriba e o ralentí está totalmente na posición superior. Os primeiros quilómetros son complicados co embrague semiautomático, xa que non hai panca de embrague, pero comezamos simplemente cambiando a primeira e engadindo gasolina.

Dado que o noso centro de control das extremidades está acostumado a presionar o embrague antes de cambiar o cambio, colocar a panca do freo no lado esquerdo (é dicir, onde estaría normalmente o embrague) é desfavorable en termos de forza. Afortunadamente, non hai un par de freos de tambor, quen sabe o forte, polo que non é perigoso apretar o freo en lugar do embrague. Un detalle divertido e bastante innecesario son as luces que mostran a marcha actual: aínda son difíciles de ver.

A diferenza de Tomos, un moedor de 50 metros cúbicos. O CM zumba en modo de catro tempos, polo que só se debe encher gasolina sen chumbo no depósito de combustible, e co Tomos hai que xogar engadindo o dous por cento de aceite. Tori é máis frugal: comía 2 litros por cen quilómetros, e Tomos tiña tres fillos máis. A vantaxe do produto Koper é que a caixa é máis pequena e o acabado é mellor (algunhas pezas de Tori son realmente baratas), pero na proba non foi sen problemas: a trenza do velocímetro estaba rasgada. Aconteceu: acostumámonos a iso dende os primeiros anos. .

Poñemos ao Hip-Hop Tomos en primeiro lugar non por motivos de patriotismo local ("made in Koper"), senón simplemente porque xeralmente está mellor deseñado e cometido, aínda que con algúns "erros". Primeiro de todo, é importante saber que co mesmo diñeiro que se necesita para estes dous ciclomotores pode conseguir hoxe un scooter fiable de 50cc. Vexa se se comparan Hip Hop e Master cos catro scooters probados no número 20 da revista Auto, o máis probable é que remate ao final da escala, pero. ... Non obstante, hai un ciclomotor con vantaxes: cada capataz de garaxe sabe reparalo e, despois de convertelo nun graben, un martelo e un pincel son suficientes para axudarche coa pintura que queda de "sombreado" o valado.

1 mes: HIP HOP 45 volumes

Prezo do coche de proba: 1.190 EUR

motor: monocilíndrico, de dous tempos, arrefriado por aire, 49 cm? , Carburador Dellorto PHVA 14, arranque co pé.

Potencia máxima: 2 kW (3 km) a 3 rpm

Par máximo: 4 Nm a 5 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 4 velocidades.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: bobina dianteira? Tambor traseiro de 230 mm? 105 mm.

Suspensión: garfo telescópico clásico dianteiro, recorrido de 70 mm, dous amortecedores traseiros, recorrido de 45 mm.

Pneumáticos: 80/80-16, 90/80-16.

Altura do asento desde o chan: n.p.

Depósito de combustible: 5, 5 l.

Distancia entre eixes: 1.197 mm.

Peso: 80 kg.

Representante: TOMOS, Šmarska c. 4, Koper, 05/668 44 00, www.tomos.si.

Loamos e reprochamos

+ construción robusta

+ freos

+ pequenas faíscas do motor

+ espazo para equipaxe

- transmisión

- pouca estabilidade direccional

- peso

- cable do velocímetro roto

2.mesto: Tori Master

Prezo do coche de proba: 1.149 EUR

motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire, 49 cm? , carburador, arranque do pé.

Potencia máxima: 2, 8 kW (3, 8 km) por exemplo

Par máximo: por exemplo

Transferencia de enerxía: Transmisión de 4 velocidades, embrague automático, cadea.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: tamborilado.

Suspensión: clásica garfo telescópica na parte dianteira, dous amortecedores na parte traseira.

Pneumáticos: 2 x 5, 17 x 2.

Altura do asento desde o chan: por exemplo

Depósito de combustible: 6 l.

Distancia entre eixes: 1.346 mm.

Peso: 73 kg.

Representante: Velo dd, Ljubljana, 01/505 92 94, www.velo.si

Loamos e reprochamos

+ deseño sinxelo e robusto

+ rendemento de condución

+ consumo de combustible

+ motor útil e sen pretensións

- Esquema da caixa de cambios

- freos débiles

- produtos finais

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Matevž Hribar

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 1.149 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por aire, 49,5 cm³, carburador, accionamento a pé.

  Par: por exemplo

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 4 velocidades, embrague automático, cadea.

  Marco: tubo de aceiro.

  Freos: tamborilado.

  Suspensión: garfo telescópico clásico dianteiro, recorrido de 70 mm, dous amortecedores traseiros, recorrido de 45 mm. / tenedor telescópico clásico na parte dianteira, dous amortecedores na parte traseira.

  Depósito de combustible: 6 l.

  Distancia entre eixes: 1.346 mm.

  Peso: 73 kg.