TOP 10 raros coches soviéticos

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Non obstante, para os afeccionados á historia e os coleccionistas, algúns modelos da industria automovilística soviética teñen un interese particular. Presentamos o TOP-10 destas máquinas.

ZIS-E134

Esta máquina creouse con fins militares. Na primeira metade dos anos cincuenta. O Ministerio de Defensa da URSS enfrontouse a unha tarefa desalentadora. Como transportar grandes cargas militares e instalacións de disparo sobre terreos accidentados? Por unha banda, necesitábase un vehículo con permiso de vehículos rastreados. Por outra banda, o vehículo tiña que alcanzar unha velocidade moi superior á dun tanque.

En 1956 creouse no país unha oficina de deseño que debía deseñar un coche especial. Debería ser un camión de 4 eixes con tracción total cunha tonelaxe máxima de 5-6 mil quilogramos.

Enxeñeiros e deseñadores crearon un camión todoterreo. O modelo experimental podería superar unha parede de 60 cm de alto, a pendente máxima do ascenso foi de 35 graos e un metro de vado. Non obstante, a súa capacidade máxima de carga foi de 3 toneladas. A máquina non satisfixo as peticións do cliente. Polo tanto, o modelo permaneceu nunha única copia.

ZIL E 167

Tamén se creou outro SUV con fins militares en 1963. O modelo estaba previsto para operar en Siberia en estradas nevadas.

A altura do chan era de 85 centímetros. Debería ser a motos de neve perfecta. Estaba equipado con tres eixos con seis rodas motrices. Usáronse dous motores ZIL (modelo 375) como unidade de potencia. A potencia total foi de 118 cabalos.

Durante as probas, o todoterreo mostrou bos resultados de pasabilidade (lixeiramente por debaixo dun metro, dependendo da súa densidade). Na neve, movíase a unha velocidade de 10 quilómetros por hora. Nunha estrada plana, acelerou a 75 km / h.

O coche nunca entrou en produción en masa, xa que os enxeñeiros non conseguiron desenvolver unha caixa de cambios estable.

ZIL 2906

O único anfibio desenvolveuse durante a carreira espacial. O dispositivo empregouse para buscar aos cosmonautas que chegaban. O modelo incluíuse no grupo de busca, que consistía en tres equipos. Foi transportada ao lugar de aterraxe da nave espacial. Usouse no caso de que a tripulación do barco estivese nalgún lugar do pantano, onde a tecnoloxía habitual non puidese alcanzar.

Unha característica deste anfibio é o chasis de barrena-rotor. Foi conducido por dous motores VAZ de 77 cabalos cada un. A altura do chan era de 76 centímetros. O anfibio acelerou a 25 quilómetros por hora.

O pequeno motor de busca lanzouse nunha edición limitada de 20 pezas. Na taiga utilizouse un análogo deste coche para transportar madeira de pequeno tamaño. Certo, a versión civil era diferente á militar. Sobre a auga, o dispositivo desenvolveu unha velocidade de 10, nun pantano - 6 e sobre neve - 11 km / h.

VAZ-E2121 "Crocodile"

O desexo dos enxeñeiros soviéticos de todoterreo gañaba popularidade. E os desenvolvementos foron máis alá da tecnoloxía militar. Así, en 1971 apareceron os debuxos do primeiro coche de turismo fóra da estrada. As autoridades planearon crear un coche popular a un prezo accesible.

O principal indicador dun coche desta clase é a tracción ás catro rodas. A planta de automóbiles Togliatti completou o modelo experimental con motores, que posteriormente se instalaron na sexta serie Zhiguli. A tracción integral xunto cun motor de 1,6 litros mostraron bos resultados. Non obstante, debido ao aspecto impresentable, o coche nunca entrou en serie. Só quedaban dous prototipos, un deles verde. Polo cal o vaz recibiu o alcume de "Crocodile".

Co paso do tempo, o desenvolvemento foi moi útil. Sobre a base da experiencia adquirida no desenvolvemento dun vehículo todoterreo, creouse o coñecido "Niva".

VAZ-E2122

Paralelamente ao vehículo experimental anterior, os enxeñeiros comezaron a desenvolver un vehículo anfibio lixeiro. O prototipo "Niva" empregouse como base. O modelo creouse para o persoal de mando das unidades militares. Tendo en conta as especificidades de uso, impuxéronse requisitos especiais ao coche. Polo tanto, o prototipo refinouse seis veces.

O modelo recibiu todos os permisos necesarios para entrar na serie. Non obstante, en 1988 o proxecto detívose na fase inicial de produción.

Os enxeñeiros non conseguiron que o todoterreo fose rápido e práctico na auga. O problema da velocidade era que o movemento realizábase unicamente coa rotación das rodas. Para aumentar a velocidade, o condutor necesitaba aumentar o número de revolucións do motor. O motor e a caixa de cambios colocáronse en caixas pechadas. Polo tanto, debido a un arrefriamento insuficiente, a unidade de potencia estaba sobrecalentándose constantemente.

ZIL-4102

Un poderoso coche executivo: así se supoñía que sería o novo sedán. Non obstante, el tamén quedou conxelado no tempo. Tendo en conta o público obxectivo, o coche recibiu o "recheo" máis avanzado nese momento. A limusina exclusiva estaba equipada cun serio sistema multimedia. Reprodutor de CD e dez altofalantes: moi pouca xente, incluso nun soño, "parecía" tan luxo.

Debaixo do capó instalouse un motor en forma de V de 7,7 litros, que desenvolveu 315 cabalos. A oficina de deseño planeaba crear varias variantes dun coche de elite. O proxecto contou co desenvolvemento dunha descapotable, limusina e station wagon.

Do taller de montaxe saíron dous prototipos. Negro para o secretario xeral do Comité Central do PCUS M. Gorbachov. O segundo (dourado) é para a súa muller. A pesar da singularidade do interior e a disposición, o proxecto pechouse. Houbo varias razóns para iso. Entre eles están os "caprichos" dos funcionarios e a difícil situación do país.

Hoxe en día, un destes coches retro da industria automobilística soviética atópase no museo ZIL.

US-0284 "Debut"

Este vello coche, que non entrou en produción en serie, tiña un gran futuro. En 1988, no Salón do Automóbil de Xenebra, presentouse un prototipo de subcompacto. Os críticos e os participantes no salón do automóbil quedaron encantados co novo produto.

Os enxeñeiros deseñaron a carrocería para que o coche recibise unha excelente racionalización, un coeficiente de 0,23 cd. Non todos os coches modernos cumpren eses indicadores.

Ademais, o salón é moi cómodo. O sistema de control do coche inclúe control de velocidade e servodirección. Baixo o capó hai un pequeno motor cun volume de 0,65 litros. 35 cabalos aceleraron o pequeno coche ata os incribles 150 quilómetros / hora para a era dos motores de baixa potencia.

Se o coche fose á cadea de montaxe, a industria automobilística nacional tería unha reputación completamente diferente.

MAZ-2000 "Perestroika"

Outra "vítima" dunha incomprensible coincidencia de circunstancias: un gran prototipo do camión. O modelo foi visto por primeira vez no Salón do Automóbil de Xenebra en 1988. Como a exposición anterior, este "home forte" recibiu especial eloxios por parte da crítica.

Por primeira vez, enxeñeiros e deseñadores da industria automobilística soviética desenvolveron un vehículo envexable. O deseño modular resultou ser unha característica do corpo. Grazas ao uso de ideas de enxeñaría exclusivas, os elementos principais da unidade de potencia trasladáronse debaixo da cabina. Isto reduciu significativamente a lonxitude do coche e liberou espazo por carga adicional por un metro cúbico enteiro.

Desafortunadamente, o novo produto, que causou deleite, non apareceu na serie. Quizais, por casualidade, un par de anos despois, a empresa francesa lanzou un camión Renault Magnum en serie.

Coche caseiro "Pangolin"

A idea de crear un fermoso coche deportivo foi "infectada" non só por fabricantes de vehículos estranxeiros. Na URSS, a produción estaba estritamente controlada pola opinión dos estadistas. Por iso, os entusiastas, inspirados na beleza e o poder dos coches estranxeiros, decidiron crear "concept cars" feitos á man.

E o coche que aparece na foto é froito dese traballo. O modelo está feito ao estilo do Lamborghini Countach. Ela aínda está en movemento. O corpo dun coche de carreiras retro está feito de fibra de vidro. Baixo o capó, o xefe do círculo técnico instalou un motor "kopeck".

Unha característica da única Pangolina no mundo era un capó elevador no canto de abrir as portas. É certo, unha versión restilizada cun mecanismo de apertura da porta chegou ao noso tempo. O exclusivo coche de carreiras acelerou a 180 km / h. a pesar do motor Zhiguli estándar instalado.

Coche caseiro "Laura"

Outro "indicio" de que o país necesita coches deportivos é "Laura". A diferenza das copias de dereitos de autor de modelos estranxeiros, este coche de época é único na súa especie. Baseouse unicamente na idea do autor de dous enxeñeiros de entón Leningrado.

O coche deportivo recibiu un motor de combustión interna de 1,5 litros cunha capacidade de 77 cabalos. O límite de velocidade da exclusiva era de 170 km / h. Só se crearon dúas copias. Cada coche estaba equipado cun primitivo ordenador de bordo.

Na segunda metade dos 90. o coche cambiou sen recoñecemento grazas a un rico entusiasta de Smolensk.