Freos ABS, CBS e Dual CBS: todo está claro

O sistema de freada é un elemento esencial de todas as motos. De feito, o coche debe ter freos reparables e estar en boas condicións para a súa seguridade. Convencionalmente distínguense dous tipos de freada. Pero co avance da tecnoloxía, introducíronse novos sistemas de freada para mellorar a comodidade dos motociclistas e a súa seguridade.

Entón, escoitarás cada vez máis motociclistas falando de freada ABS, CBS ou Dual CBS. Que exactamente? Neste artigo, ofrecémosche toda a información que necesitas saber sobre os novos sistemas de freada. 

Presentación de freada convencional

O sistema de freada reduce a velocidade da motocicleta. Tamén permite parar a moto ou deixala parada. Afecta ao motor da moto, cancelando ou reducindo o traballo que fai.

Para funcionar correctamente, un freo de motocicleta está composto por catro elementos, a saber: unha panca ou un pedal, un cable, o propio freo e unha parte móbil, normalmente unida á roda. Ademais, distinguimos dous tipos de freada: o tambor e o disco. 

Freada do tambor

Este tipo de freada úsase máis a miúdo na roda traseira. De deseño moi sinxelo, é un sistema de freada completamente pechado. Non obstante, a eficacia deste tipo de freada é limitada porque non o é efectivo só ata 100 km / h... Superar esta velocidade pode provocar un sobrecalentamiento.

Freada de disco

O freo de disco é un modelo moi antigo que ten moito en común co freo de zapata dispoñible nas bicicletas. Os primeiros freos de disco utilizáronse por primeira vez nunha motocicleta en 1969 no forno Honda 750. Este é un tipo de freado eficaz que pódese manexar por cable ou hidráulica. 

Freada ABS 

O ABS é o sistema de asistencia de freo máis famoso. Dende xaneiro de 2017 este sistema de freada debe estar integrado en todos os vehículos novos de dúas rodas cun volume superior a 125 cm3. antes de vender en Francia.

Sistema de freado antiblocado

O ABS axuda a evitar bloqueos. Isto fai que a freada sexa moi sinxela e sinxela. Só tes que empurrar o joystick con forza e o sistema fai o resto. El reduce significativamente o risco de caídas, polo tanto, as autoridades francesas deben reducilo. A freada faise electrónicamente para evitar o bloqueo das rodas.

Traballo en ABS

Para cumprir perfectamente o seu papel, o freado ABS actúa sobre a presión hidráulica aplicada ás pinzas dianteiras e traseiras. Isto débese a que cada roda (dianteira e traseira) ten unha engrenaxe de 100 dentes que xira con ela. Cando os dentes xiran nunha peza coa roda, o seu paso é rexistrado por un sensor. Así, este sensor permite controlar constantemente a velocidade da roda.

O sensor xera un pulso con cada pase gravado para medir a velocidade de rotación. Para evitar o bloqueo, compárase a velocidade de cada roda e, cando unha velocidade é inferior á outra, un modulador de presión situado entre o cilindro principal e a pinza reduce lixeiramente a presión do fluído no sistema de freos. Isto libera un pouco o disco, o que libera a roda.

A presión segue sendo suficiente para desacelerar suavemente sen caer nin perder o control. Ten en conta que para unha maior seguridade ao conducir, os aparatos electrónicos comparan a velocidade de xiro aproximadamente 7 veces por segundo. 

CBS de freada e CBS dual

Sistema de freada combinado (CBS) é un vello sistema de freada auxiliar que viña coa marca Honda. Isto permite a freada combinada dianteira / traseira. En canto ao Dual-CBS, apareceu en 1993 no Honda CBR.

 1000F e permite que a motocicleta sexa aplanada activando o freo dianteiro sen risco de bloqueo. 

Sistema de freada xemelgo

A CBS equilibra a freada. El favorece a freada simultánea das rodas dianteiras e traseiras, o que permite ao piloto de moto non perder o equilibrio nin sequera en superficies pobres. Cando o condutor frea só desde a fronte, a CBS transfire parte da presión do sistema de freada á pinza traseira.

La principal diferenza entre CBS e CBS dual é que CBS funciona cun único comando, en oposición a Dual CBS, que se pode disparar cunha palanca ou cun pedal. 

Como funciona CBS

O sistema de freada CBS ten un servomotor conectado á roda dianteira e ao cilindro principal secundario. O reforzo é o responsable de transferir o líquido de freos de fronte a atrás cando frea. Cada pinza do sistema ten tres pistóns, a saber, os pistóns centrais, os pistóns exteriores da roda dianteira e os pistóns exteriores da roda traseira.

O pedal do freo úsase para accionar os pistóns centrais e a panca do freo úsase para actuar sobre os pistóns exteriores da roda dianteira. Finalmente, o servomotor permite empurrar os pistóns exteriores da roda traseira. 

En consecuencia, cando o piloto preme o pedal do freo, os pistóns centrais empúxanse cara adiante e cara atrás. E cando o piloto da motocicleta presiona a panca do freo, empéñanse os pistóns exteriores da roda dianteira.

Non obstante, en caso de freada moi intensa ou cando o condutor frea de súpeto, o fluído de freos activa o cilindro principal secundario, permitindo ao reforzador empuxar os pistóns exteriores da roda traseira. 

A importancia de combinar os sistemas de freada ABS + CBS + Dual CBS

Sen dúbida entendiches polas explicacións anteriores que a freada CBS e Dual CBS non impide atascar. Simplemente proporcionan un mellor rendemento de freada incluso cando o piloto circula a velocidades altas. Polo tanto, o ABS intervén para unha maior seguridade, permitindo frea sen bloquear cando tes que frear de xeito inconsciente.