Sistema de freos VAZ 2106: descrición e reparación

Os bos freos son esenciais para o funcionamento seguro do teu vehículo. A fiabilidade do sistema de freo do VAZ 2106 sempre deixou moito que desexar debido a unha serie de características de deseño que todo condutor novato debería familiarizarse. Entender como funcionan os freos no "seis" e coñecer os seus principais inconvenientes permitirache facer funcionar a máquina durante moito máis tempo.

O propósito do sistema de freo no VAZ 2106 e o ​​seu funcionamento

Os freos son necesarios para deter o coche a tempo e, dependendo da situación, pode ser necesario facelo de forma suave e brusca. Antes de entender como funcionan os freos no "seis", hai que dicir que este coche ten dous sistemas de freos: primario e secundario.

O sistema de freos do VAZ 2106 non é particularmente complexo, pero tampouco proporciona moita eficiencia na xestión.

O sistema principal é o encargado de bloquear as rodas dianteiras. Inclúe:

• un par de pinzas con cilindros hidráulicos presionados neles;
• catro pastillas de freo rectangulares;
• dous discos de freo;
• mangueiras que entregan o líquido de freos ao circuíto primario.

O sistema de freo secundario é o encargado de bloquear as rodas traseiras. As partes das que consta son practicamente as mesmas. Só hai unha diferenza: as almofadas do sistema secundario non son planas, senón en forma de C. E non están instalados na pinza de freo, senón nun tambor especial.

O obxectivo do sistema de freado principal é garantir unha parada suave do coche durante a condución. E o sistema secundario bloquea o coche no seu lugar, bloqueando as súas rodas traseiras despois de que se deteñan.

Un sistema de freo de disco está instalado na parte dianteira do VAZ 2106

Comprender o funcionamento do sistema de freo principal é doado. O condutor, ao presionar o pedal do freo, provoca a subministración de líquido de freos aos cilindros hidráulicos situados nas pinzas dianteiras. Os pistóns saen dos cilindros conectados a pastillas de freo planas. Comprimen gradualmente o disco de freo, ralentizando a súa rotación ata parar completamente. Xunto a el, tamén se deteñen as rodas dianteiras do coche. Así, a freada suave do VAZ 2106 realízase durante a condución.

A base dos freos traseiros VAZ 2106 é un tambor con almofadas internas

Os freos traseiros están dispostos de forma algo diferente. Cando o condutor, parado no aparcadoiro, tira cara arriba o "freo de man", os cilindros hidráulicos situados entre as pastillas prolongan os seus pistóns. Como resultado, as pastillas en forma de C comezan a separarse e exercer presión sobre a superficie interna do tambor de freo, fixando de forma segura as rodas traseiras e non permitindo que o coche se mova.

Sinais típicos de falla de freo VAZ 2106

O sistema de freos é a parte máis importante do coche. Non só a seguridade, senón tamén a vida útil do condutor depende da súa utilidade. Polo tanto, o propietario do VAZ 2106 debe controlar o estado dos freos con especial atención. Enumeramos as avarías máis comúns nos sistemas de freos dos "seis":

• aumentou demasiado o percorrido do pedal do freo. Este mal funcionamento indica que o líquido de freos está a saír gradualmente do sistema. A causa dunha fuga adoita ser unha mangueira de freo rasgada. Pero ás veces o problema tamén pode xurdir polos cilindros hidráulicos, as xuntas nas que perden a estanquidade co paso do tempo. Ademais, o pedal pode comezar a colgar debido ao aire que entrou no sistema de freado. A solución a todos estes problemas é obvia: cómpre asegurarse de que todos os elementos do sistema estean axustados e que non haxa fugas de fluídos por ningún lado. A inspección debe comezar coas mangueiras, pasando gradualmente aos cilindros. As pezas con fugas deben substituírse inmediatamente. Queda terminantemente prohibido circular con freos defectuosos.;
  
  

  As gretas na mangueira do freo son suficientes para poñer en perigo o condutor
• o coche comezou a baixar a velocidade. Nalgún momento, o condutor do VAZ 2106 comeza a notar que os freos non "agarran" de forma tan fiable como antes. Na maioría das veces isto ocorre debido ao feito de que as almofadas están moi sucias. Se as almofadas do "seis" non se cambian durante moito tempo, entón están cubertas cunha capa de aceite e o disco comeza a esvarar. Ademais, a eficacia dos freos pódese reducir debido ao feito de que os pistóns dos cilindros hidráulicos perderon a súa antiga mobilidade (e, en casos especialmente graves, incluso poden atascarse). O primeiro mal funcionamento pódese eliminar limpando a fondo as pastillas de freo. E o problema cos cilindros só resólvese substituíndoos (estes dispositivos non se poden reparar). Aquí, hai que ter en conta un punto máis: o coche pode ralentizarse mal e debido ao feito de que os freos simplemente se sobrequentan. Isto ocorre cando se conduce por unha estrada en mal estado con calor extrema. Só hai unha saída: parar e deixar arrefriar os freos;
  
  

  As pastillas de freo dianteiras do VAZ 2106 ás veces quedan completamente inutilizables debido á contaminación
• O pedal do freo perdeu xogo libre. Este mal funcionamento normalmente non se debe á fuga de líquido de freos, senón a un mal axuste do pedal. Co paso do tempo, os seus fixadores debilitan e o pedal comeza a colgar. A solución é obvia: coloque o pedal na posición correcta, tendo consultado previamente as instrucións de funcionamento da máquina;
  
  

  Para axustar correctamente o pedal do freo, terás que mirar as instrucións
• unha das rodas frea constantemente cando se solta o pedal do freo. Na maioría das veces isto ocorre coas rodas traseiras cando o resorte se debilita ou rompe, volvendo as pastillas ao seu estado orixinal despois de retirar o coche do "freo de man". Para resolver o problema, haberá que cambiar o resorte. E se a roda dianteira comezou a diminuír espontaneamente, entón o problema reside no pistón, que simplemente deixou de saír do seu cilindro de forma oportuna debido á ferruxe ou á sucidade. Dependendo do grao de dano, este pistón terá que ser limpo a fondo ou substituído xunto co cilindro hidráulico;
  
  

  Debido ao debilitamento do resorte das almofadas traseiras, a roda comeza a frear involuntariamente
• ao frear, o coche tira con forza cara ao lado (ou mesmo entra nun derrape). Pode haber varias razóns para este fenómeno. Ou un dos cilindros de traballo da pinza rompeuse ou un dos tubos de freo estaba dobrado, polo que o líquido de freos non chega ao cilindro. Ambos problemas resólvense substituíndo as pezas rotas. Tamén hai que ter en conta aquí que o mal funcionamento anterior pode asociarse non só ao sistema de freos, senón tamén a diferentes presións dos pneumáticos. Entón, antes de desmontar os freos, debes inspeccionar coidadosamente as rodas: quizais unha delas estea lixeiramente plana;
  
  

  Ás veces, o coche conduce ao lado non polos freos, senón por mor dun pneumático pinchado
• o pedal do freo é difícil de presionar. Isto ocorre cando se rompe o impulsor de baleiro. Para solucionar o problema, o amplificador terá que ser substituído. Esta peza non se pode reparar, porque é imposible atopar recambios para ela á venda, e non será posible abrir a caixa do amplificador sen rompela;
• bater o pedal do freo. A vibración no pedal prodúcese cando o disco de freo está moi desgastado. Tamén hai que dicir aquí que os batidos tamén poden aparecer debido ás almofadas desgastadas, pero debido ao dano no disco, ocorren con máis frecuencia, xa que o disco queda cuberto de pequenas depresións e sucos co paso do tempo. Cando intentas espremer un disco con almofadas planas, comeza a vibración, que primeiro vai á suspensión e despois ao pedal do freo. Para desfacerse del, terás que cambiar o disco de freo xunto coas pastillas (nestes casos tamén poden estar moi danados).
  
  

  O disco de freo finalmente queda cuberto de sucos e depresións e provoca vibracións no pedal do freo.

O dispositivo dos principais elementos do sistema de freos VAZ 2106

Considere as características do dispositivo e o funcionamento de todas as pezas principais que proporcionan a freada do coche.

Cilindro principal de freo

O sistema de freo do VAZ 2106 divídese en dous circuítos: primario e secundario. Isto faise para que se rompen os freos dianteiros, o condutor poida utilizar os traseiros e viceversa. Tanto o circuíto primario como o secundario están equipados con cilindros hidráulicos que empuxan os pistóns fóra das zapatas. E a presión en todo este sistema é creada polo cilindro principal. Despois do inicio da freada, o pistón deste cilindro comeza a moverse, forzando o fluído ao circuíto primario (ou ao circuíto secundario - todo depende dos freos que use o condutor).

O cilindro principal de freo crea presión de fluído en todo o sistema de freo.

O fluído a través das mangueiras chega aos cilindros hidráulicos, desde os que se estenden os pistóns, presionando as pastillas. En xeral, no cilindro principal do "seis" non hai un, senón dous potentes pistóns colocados en recipientes de selado especiais. O pistón principal está conectado á varilla principal do pedal de freo, e o adicional está conectado ao principal e comeza a moverse despois del. Cando non hai que frear, o condutor quita o pé do pedal do freo. Despois diso, entran en xogo os resortes de retorno, que retiran os pistóns desprazados ás súas posicións orixinais ata a próxima freada.

Baixo o capó do VAZ 2106 hai un tanque, un impulsor de baleiro e un cilindro mestre, ensamblados nun único sistema.

Se abres o capó do VAZ 2106, o cilindro principal de freo pódese ver baixo o impulsor de baleiro, co que forma un único sistema. E xunto a este cilindro hai un pequeno tanque, dividido por unha partición en dúas metades desiguais. Este depósito contén unha pequena reserva de líquido de freos. Se se inicia unha fuga nalgún circuíto, o líquido fluirá ao sistema desde este tanque durante algún tempo, compensando as perdas. Se a subministración de fluído se esgota antes de atopar e reparar a fuga, os freos fallarán e o condutor correrá un perigo mortal.

Vídeo: como cambiar o cilindro principal do freo nun clásico

como cambiar o freo principal no clásico

Reforzador ao baleiro

O impulsor de baleiro é un enlace intermedio entre o pedal e o cilindro principal do freo. Tan pronto como se presiona o pedal do freo, a súa presión a través de varias pequenas pancas chega ao impulsor de baleiro. Este dispositivo é unha caixa pechada, dividida en dúas metades por unha membrana elástica.

O amplificador de baleiro é unha carcasa sinxela cun diafragma no interior

Un tubo de derivación do colector de escape do motor está conectado á metade. Cando o motor arranca, a presión nesta metade redúcese moito (e non se forma un baleiro real e profundo alí, é só unha zona de presión moi baixa, pero na vida cotiá o amplificador aínda se chama baleiro). A segunda metade da cámara de amplificación ten unha saída á atmosfera con presión normal.

É o impulsor de baleiro que transmite o esforzo do condutor á bomba de freo

Cando a presión nunha metade da cámara é moi baixa, e na outra metade é normal, a membrana elástica comeza a dobrarse gradualmente onde a presión é baixa e presiona o empuxe. E provoca o desprazamento do pistón no cilindro principal do freo.

Vídeo: desmontamos nós mesmos o amplificador de baleiro

Desmontaxe do reforzador do freo de baleiro VAZ

Cilindros de traballo

Como se mencionou anteriormente, os cilindros de freo de traballo deben, coa axuda dos seus pistóns, facer que as pastillas se movan. Os cilindros do "seis", instalados diante e detrás, non difiren moito no deseño. Constan de carcasas seladas con pistóns retráctiles. Cada pistón está nun recipiente selado. Isto é necesario para evitar fugas de líquido de freos durante o funcionamento do cilindro.

O cilindro de traballo dianteiro VAZ 2106 consta dun corpo e un pistón que sae do seu recipiente durante a freada

A diferenza entre os cilindros dianteiro e traseiro só está no patrón de aplicación da forza. Os cilindros escravos das pinzas dianteiras (as que teñen discos) presionan sobre as pastillas para que se movan e pinchen o disco de freo. E os cilindros de freo de tambor traseiro exercen presión sobre as pastillas en forma de C para que se separen e descansen contra a parede interior do tambor.

O cilindro de traballo traseiro presiona contra as paredes do tambor de freo dende o interior

Pastillas de freo

O principio de funcionamento das pastillas de freo "seis" é absolutamente o mesmo para todas as rodas. Cando as almofadas funcionan, simplemente converten unha forma de enerxía noutra. O condutor ve un obstáculo, presiona o pedal do freo e as pastillas entran en contacto co disco de freo ou coa parede interior do tambor de freo. No punto de contacto aparece a fricción, que provoca un rápido quecemento. É dicir, a enerxía cinética que se produce durante a rotación das rodas do coche convértese en calor, quentando os freos. O resultado desta transformación é parar a máquina.

As almofadas dianteiras do VAZ 2106 son planas

Un material de protección especial está unido á superficie de traballo das almofadas, que ten un maior coeficiente de fricción. E a súa dureza é moito menor que a dureza do disco de freo. Para obter tales propiedades, os fabricantes usan varios materiais compostos, cuxo principal recheo é serrín de metais brandos, como o cobre. As pastillas das rodas dianteiras son planas e apertan o disco de freo dende o exterior. Nas rodas traseiras, as pastillas teñen forma de C e descansan contra as paredes do tambor de freo dende o interior.

As pastillas traseiras do VAZ 2106 teñen forma de C, seguindo os contornos internos do tambor de freo

Mangueiras de freo

As mangueiras de freo, xunto coas pastillas, son o elemento máis importante do sistema de freos VAZ 2106. É a través das mangueiras que o líquido de freos se subministra desde o cilindro mestre ata os cilindros de traballo dos freos. Durante a viaxe, a vida do condutor do "seis" e dos seus pasaxeiros depende literalmente da fiabilidade das mangueiras, polo que os requisitos para eles son moi estritos. As mangueiras de freo do "seis" están feitas só de caucho de alta calidade e aceiro para ferramentas. Deben ter a maior resistencia ao desgaste, resistencia á corrosión e ser inmunes aos efectos de diversos produtos químicos que se salpican nas estradas con xeo.

As mangueiras de freo cumpren os máis altos requisitos técnicos

Ademais, compróbanse todas as mangueiras:

• presión alta. A presión mínima que debe soportar a mangueira de freo VAZ 2106 é de 200 bar. Baixo tal carga, non se debe producir ningunha fuga;
• brecha. As mangueiras están estiradas cunha presión de 1200 bar. Ao mesmo tempo, non se debe rasgar un produto de calidade;
• flexión e expansión.

Só despois de pasar por todos estes procedementos, as pezas instálanse no coche.

Pedal de freo

O pedal é o principal elemento de control do sistema de freo VAZ 2106. Está situado debaixo da columna de dirección, xunto aos pedais de gas e embrague, e úsase como panca que permite ao condutor transferir a forza muscular ao cilindro principal do freo.

Usando o pedal, o condutor controla o sistema de freos do coche.

Un pedal correctamente axustado debe ter unha marxe de xogo libre de 4–6 cm.. Despois de que o pé que preme o pedal cubrira esta distancia, o coche debería comezar a frear suavemente. Se isto non ocorre, entón hai unha das avarías mencionadas anteriormente.

Vídeo: gran viaxe do pedal de freo - o que podería ser

Gran percorrido do pedal de freo. Que podería ser

Purgando o sistema de freos VAZ 2106

O sangrado dos freos faise para eliminar o aire atrapado no sistema de freos. Determinar a presenza de aire é sinxelo: o pedal do freo é presionado demasiado suavemente ao principio e despois duns clics adquire de súpeto unha "dureza" inusual. Estes son sinais dunha esclusa de aire.

Secuencia de accións

En primeiro lugar, hai que dicir que o mellor é bombear os freos cun asistente. Pero con certa habilidade, pódese facer só.

1. Primeiro comproba o nivel do líquido de freos. O depósito debe encherse ata as marcas superiores.
   

   O depósito debe encherse de líquido ata o nivel do bordo superior da placa de montaxe
2. Desaparafusa un accesorio no tambor do freo traseiro, insírese unha mangueira de goma no seu lugar, o outro extremo da mangueira báixase nunha botella de plástico.
   

   A conexión está lixeiramente desenroscada e insírese unha mangueira, baixada polo outro extremo na botella
3. Despois diso, o asistente sentado na cabina debe aplicar os freos dúas ou tres veces e, a continuación, manteña o pedal presionado durante un minuto.
4. Neste punto, a conexión está desenroscada para que o fluído de freos saia del a través da mangueira. Mostrará burbullas de aire.
5. Despois dun tempo, o pedal do freo finalmente caerá ao chan, segundo informará o asistente. En canto isto suceda, axuste o axuste e repita todos os pasos anteriores. Isto debe facerse ata que o líquido con burbullas deixe de saír da mangueira.
6. Cando a fuga de líquido de freos se fai normal, o procedemento de sangrado debe facerse con outras rodas.

Vídeo: bombeamos os freos sós

Como bombear rapidamente os freos vostede mesmo.

Polo tanto, o sistema de freos é a parte máis importante do coche. E esta parte debe ser tratada con moita responsabilidade. Afortunadamente, os freos do VAZ 2106 nunca foron especialmente difíciles. O principal que debe facer un condutor novato é inspeccionalos e revisalos con máis frecuencia. E ante a máis mínima sospeita dun mal funcionamento, repara inmediatamente.