O dispositivo e reparación do cilindro de freo principal nun coche VAZ 2107

Para ralentizar e deter completamente o VAZ 2107, utilízanse freos líquidos tradicionais, freos de disco diante e freos de tambor nas rodas traseiras. O principal elemento responsable do funcionamento fiable do sistema e da resposta oportuna ao premer o pedal é o cilindro principal de freo (abreviado como GTZ). O recurso total da unidade é de 100-150 mil km, pero as pezas individuais desgastan despois de 20-50 mil km de carreira. O propietario do "sete" pode diagnosticar de forma independente un mal funcionamento e reparar.

Estado de ánimo e propósito GTC

O cilindro mestre é un cilindro alongado con enchufes para conectar os tubos do circuíto de freo. O elemento está situado na parte traseira do compartimento do motor, fronte ao asento do condutor. GTZ é fácil de detectar mediante un tanque de expansión de dúas seccións instalado encima da unidade e conectado a el con 2 mangueiras.

A carcasa GTZ está unida ao "barril" do impulsor de baleiro situado na parede traseira do compartimento do motor

O cilindro está fixado con dúas porcas M8 á brida do servofreo de baleiro. Estes nodos funcionan en parellas: a varilla procedente do pedal presiona os pistóns GTZ e a membrana de baleiro mellora esta presión, facilitando o traballo do condutor. O propio cilindro realiza as seguintes funcións:

• distribúe o líquido en 3 circuítos de traballo - dous serven as rodas dianteiras por separado, o terceiro - un par de traseiras;
• mediante un líquido, transfire a forza do pedal do freo aos cilindros de traballo (RC), comprimindo ou empurrando as pastillas dos cubos das rodas;
• dirixe o exceso de fluído ao tanque de expansión;
• lanza o vástago e o pedal de volta á súa posición orixinal despois de que o condutor deixara de presionalo.

Nos modelos clásicos de Zhiguli, as rodas traseiras combínanse nun circuíto de freo.

A principal tarefa do GTZ é transferir presión aos pistóns dos cilindros de traballo sen o máis mínimo atraso, mantendo a forza e a velocidade de presionar o pedal. Despois de todo, o coche diminúe de diferentes xeitos: en caso de emerxencia, o condutor preme o pedal "até o chan" e ao evitar obstáculos e golpes, diminúe lixeiramente.

Dispositivo e principio de funcionamento da unidade

A primeira vista, o deseño do cilindro mestre parece complicado, porque consta de moitas pezas pequenas. Un diagrama e unha lista destes elementos axudarache a comprender o dispositivo (as posicións na imaxe e na lista son as mesmas):

1. Carcasa de metal fundido para 2 cámaras de traballo.
2. Arandela - retenedor de accesorio de derivación.
3. Racor de drenaxe conectado mediante mangueira ao tanque de expansión.
4. Junta de montaxe.
5. Parafuso de parafuso.
6. Parafuso - limitador de movemento do pistón.
7. Primavera de volta.
8. Copa base.
9. Resorte de compensación.
10. Anel que sella o espazo entre o pistón e o corpo - 4 pezas.
11. Anel separador.
12. O pistón que serve o contorno das rodas traseiras;
13. Lavadora intermedia.
14. Pistón traballando en 2 contornos das rodas dianteiras.

O cilindro de freo principal do "sete" ten 2 cámaras separadas e dous pistóns que empurran o fluído en diferentes circuítos

Dado que no corpo GTZ hai 2 cámaras, cada unha ten un accesorio de derivación (pos. 3) e un parafuso restritivo (pos. 6).

Nun extremo, o corpo do cilindro está pechado cun tapón metálico, no segundo extremo hai unha brida de conexión. Na parte superior de cada cámara preséntanse canles para conectar os tubos do sistema (enroscados na rosca) e para descargar líquido ao tanque de expansión a través de accesorios e tubos de derivación. As juntas (pos. 10) están instaladas nas ranuras do pistón.

Os dous accesorios GTZ superiores están conectados a un tanque de expansión

O algoritmo da operación GTS ten o seguinte aspecto:

1. Inicialmente, os resortes de retorno suxeitan os pistóns contra as paredes dianteiras das cámaras. Ademais, os aneis espaciadores descansan contra os parafusos restritivos, o líquido do tanque enche as cámaras a través de canles abertos.
2. O condutor preme o pedal do freo e selecciona un xogo libre (3-6 mm), o empurrador move o primeiro pistón, o manguito pecha a canle do tanque de expansión.
3. Comeza a carreira de traballo: o pistón dianteiro espreme o líquido nos tubos e fai que o segundo pistón se mova. A presión do líquido en todos os tubos aumenta por igual, as pastillas de freo das rodas dianteiras e traseiras actívanse ao mesmo tempo.

Os dous parafusos inferiores limitan a carreira dos pistóns no interior do cilindro, os resortes volven a botalos á súa posición orixinal.

Cando o condutor solta o pedal, os resortes empurran os pistóns á súa posición orixinal. Se a presión no sistema sobe por riba do normal, parte do líquido pasará polas canles ata o tanque.

A miúdo ocorre un aumento da presión ata un punto crítico debido á ebulición do líquido. Durante unha viaxe, o meu coñecido engadiu DOT 4 falsificado ao tanque de expansión do "sete", que posteriormente ferveu. O resultado é unha falla parcial dos freos e reparacións urxentes.

Vídeo: ilustración do funcionamento do cilindro hidráulico principal

cilindro mestre de freo

Que cilindro poñer en caso de substitución

Para evitar problemas durante o funcionamento, é mellor atopar o GTZ orixinal da produción de Togliatti, número de catálogo 21013505008. Pero como a familia de coches VAZ 2107 non se produciu durante moito tempo, faise difícil atopar a peza de recambio especificada, especialmente en rexións remotas. Unha alternativa son produtos doutros fabricantes que demostraron ben no mercado ruso:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalto";
• LPR;
• Fenox.

A xulgar polas críticas dos propietarios dos "sete" nos foros temáticos, o matrimonio adoita atoparse entre os produtos da marca Fenox. Consellos sobre a compra de pezas de recambio orixinais: non compre as nos mercados e tendas non verificadas, moitas falsificacións véndense nestes puntos.

As pezas de recambio orixinais do sistema de freos na embalaxe orixinal son raras e moitas veces falsificadas.

Os recambios defectuosos apareceron nos tempos da URSS. Lembro un caso da infancia no que meu pai me levou a conducir o seu primeiro Zhiguli dun concesionario de coches. Percorrimos 200 km durante toda a noite, porque as almofadas das rodas traseiras e dianteiras comprimiron espontaneamente, as llantas estaban moi quentes. O motivo descubriuse máis tarde: o matrimonio do cilindro mestre da fábrica, que foi substituído gratuitamente por unha estación de servizo en garantía.

Avarías e métodos para diagnosticar un cilindro hidráulico

A comprobación do sistema de freos no seu conxunto e do GTZ en particular realízase cando aparecen sinais característicos:

• no cadro de instrumentos acendeuse a lámpada vermella dun nivel insuficiente de líquido de freos;
• o xogo libre do pedal aumentou moito ou falla francamente;
• para ralentizar o coche, hai que presionar forte o pedal;
• freada irregular - o coche tira cara ao lado cando se presiona con forza;
• o vehículo reduce a velocidade con dificultade, o pedal descansa no chan.

A forma máis sinxela de diagnosticar problemas do cilindro hidráulico é inspeccionar coidadosamente para detectar fugas. Normalmente, o líquido é visible no corpo do impulsor de baleiro ou no membro lateral debaixo da GTZ. Se o tanque de expansión está intacto, o cilindro mestre debe ser retirado e reparado.

Non hai problemas co cilindro mestre indican fugas de fluído na carcasa e debaixo da unidade

Como identificar de forma rápida e precisa un mal funcionamento do GTZ sen comprobar o resto dos elementos do sistema:

1. Usando unha chave de 10 mm, desenrosque os tubos de freo de todos os circuítos un por un, atornillando os tapóns no seu lugar: parafusos M8 x 1.
2. Os extremos eliminados dos tubos tamén están amortiguados con tapas ou cuñas de madeira.
3. Sente ao volante e aplique o freo varias veces. Se o cilindro hidráulico está en bo estado, despois de 2-3 golpes as cámaras encheranse de líquido do depósito e deixará de presionar o pedal.

Para comprobar o GTZ, en lugar de tubos, os parafusos con roscas finas deben ser atornillados nos orificios

No GTZ problemático, as juntas tóricas (puños) comezarán a desviar o líquido de volta ao tanque, os fallos dos pedales non se deterán. Para asegurarse de que a rotura estea completa, desenrosque as 2 porcas de brida do cilindro e afástao do impulsor de baleiro; o líquido fluirá polo burato.

Acontece que os puños da segunda cámara quedan flojos, os aneis da primeira sección permanecen operativos. Entón, durante o proceso de diagnóstico, o pedal fallará máis lentamente. Lembre, un GTZ útil non lle permitirá apretar o pedal máis de 3 veces e non permitirá que falle, xa que non hai lugar para que o líquido saia das cámaras.

Cando o circuíto de freo traseiro non funciona, cando se presiona o empuxe, o fluído sae de só 2 orificios do GTZ

Instrucións de reparación e substitución

Os fallos do cilindro hidráulico principal elimínanse de dúas formas:

1. Desmontaxe, limpeza da unidade e instalación de novas juntas do kit de reparación.
2. Substitución do GTC.

Como regra xeral, os propietarios de Zhiguli elixen o segundo camiño. As razóns son a mala calidade dos novos puños e o desenvolvemento das paredes internas do cilindro, polo que o mal funcionamento repítese 2-3 semanas despois da substitución dos aneis. A probabilidade de falla do GTZ con pezas do kit de reparación é de aproximadamente o 50%, noutros casos a reparación complétase con éxito.

No meu coche VAZ 2106, onde hai un cilindro hidráulico idéntico, tentei varias veces cambiar os puños para aforrar cartos. O resultado é decepcionante: a primeira vez que o pedal fallou despois de 3 semanas, a segunda, despois de 4 meses. Se engades a perda de líquido e o tempo gastado, sairá un substituto completo do GTZ.

Ferramentas e accesorios

Para eliminar o cilindro hidráulico principal no seu propio garaxe, necesitará o conxunto de ferramentas habituais:

• chaves de boca aberta e de caixa de 10-13 e 22 mm de tamaño;
• un pequeno desaparafusador cun extremo plano;
• alicates para aneis de retención;
• xiringa ou pera médica;
• moi cutre.

Antes da desmontaxe, abastecerse de líquido de freos nun volume de polo menos 0,5 litros

Recoméndase preparar os tapóns para os tubos de freo con antelación; despois de desconectar, o líquido fluirá inevitablemente deles. Os trapos deben colocarse debaixo da GTZ, xa que unha pequena parte do contido derramarase de todos os xeitos.

Como simple tapón, use unha cuña de madeira limpa cun diámetro de 6 mm cun extremo puntiagudo.

A reparación do sistema de freos vai sempre seguida de sangrado, para o que é necesario preparar os dispositivos axeitados:

• chave de anel adecuada para axustes de cilindros de traballo (7 ou 8 mm);
• unha subministración de líquido dunha marca adecuada;
• ferramentas de eliminación de rodas - gato, chave de rodas;
• unha botella e un tubo de plástico transparente que se coloca nos accesorios do RC.

Os puños de diferentes fabricantes poden diferir en forma e só son axeitados para o GTZ "nativo".

Se planea substituír os selos, o kit de reparación debe seleccionarse segundo a marca da propia GTZ. Por exemplo, os puños de Fenox non encaixarán nun cilindro mestre ATE porque difieren na súa forma. Para non equivocarse, tome pezas dun fabricante. Para reparar a unidade orixinal, compre un conxunto de produtos de caucho da planta de Balakovo.

Desmontaxe e instalación de GTZ

A retirada do cilindro hidráulico realízase na seguinte secuencia:

1. Use unha xeringa ou unha lámpada para baleirar o tanque de expansión o máximo posible. Despois de soltar as abrazaderas, desconecte os tubos dos accesorios GTZ, dirixilos a unha botella de plástico cortada.
   

   O líquido restante do tanque é drenado a través das boquillas nun pequeno recipiente
2. Mediante unha chave de 10 mm, desconectar un a un os acoplamentos dos tubos dos circuítos de freo, retíraos dos orificios e tapalos con tapóns preparados.
   

   Despois de desenroscar os tubos, colócanse coidadosamente de lado e enchúpanse con tapóns.
3. Use unha chave de 13 mm para desenroscar as 2 porcas da brida de montaxe do cilindro mestre.
4. Retire o elemento dos cravos mentres o mantén en posición horizontal.
   

   Antes de retirar o cilindro hidráulico dos cravos, non esqueza retirar as arandelas, se non, caerán debaixo da máquina.

Non teñas medo de confundir os tubos metálicos nalgúns lugares, a liña do circuíto traseiro está notablemente separada das dúas dianteiras.

Se o cilindro hidráulico está a ser substituído, deixe a parte antiga de lado e coloque unha nova nos cravos. Realice a montaxe en orde inversa, apriete os acoplamentos dos tubos con coidado para non tirar os fíos. Cando chegue ao recheo do GTZ, proceda nesta orde:

1. Despeje líquido fresco no tanque ata o nivel máximo, non poña a tapa.
2. Afrouxa os acoplamentos da liña un a un, permitindo que o fluído expulse o aire. Manteña un ollo no nivel do recipiente.
   

   Despois de 4-5 presións, o pedal debe manterse ata que o intérprete purgue aire a través das conexións dos tubos GTZ
3. Fai que un asistente se sente no asento do condutor e pídalle que bombee o freo varias veces e que pare o pedal mentres está presionado. Afrouxa a porca traseira media volta, purgue o aire e presione de novo.
4. Repita a operación en todas as liñas ata que salga líquido limpo das conexións. Finalmente aperta os acoplamentos e limpa ben todas as marcas húmidas.
   

   Despois de bombear presión cun pedal, cómpre soltar lixeiramente o acoplamento de cada tubo, entón o líquido comezará a desprazar o aire.

Se o aire non entrou antes no sistema e os tapóns non permitían que o fluído saíse dos tubos, é suficiente purgar o cilindro mestre. En caso contrario, expulsa as burbullas de aire de cada circuíto como se describe a continuación.

Axudando a un amigo a bombear un novo cilindro hidráulico no "sete", conseguín tirar do embrague do circuíto de freo traseiro. Tiven que comprar un tubo novo, instalalo no coche e expulsar o aire de todo o sistema.

Procedemento de substitución do manguito

Antes de desmontar, drene os restos da substancia de traballo do cilindro hidráulico e limpe o corpo cun trapo. Os interiores da unidade elimínanse do seguinte xeito:

1. Usando un desaparafusador, retire a funda de goma instalada no interior do GTZ do lado da brida.
2. Fixar o cilindro nun tornillo de banco, soltar a tapa final e 12 parafusos restritivos con chaves de 22 e 2 mm.
   

   O tapón e os parafusos de límite están moi axustados de fábrica, polo que é mellor usar un enchufe cunha chave inglesa
3. Retire a tapa do extremo sen perder a arandela de cobre. Retire a unidade do tornillo de banco e, finalmente, desenrosque os parafusos.
4. Coloque o cilindro hidráulico sobre a mesa, introduza unha varilla redonda dende o lado da brida e empurra gradualmente todas as pezas. Expóñenos por orde de prioridade.
   

   O interior do cilindro hidráulico é empuxado cunha varilla de aceiro ou un desaparafusador.
5. Limpe a caixa desde dentro e asegúrese de que non hai cunchas e desgaste visible nas paredes. Se se atopa un, non ten sentido cambiar os puños: terás que comprar un novo GTZ.
   

   Para ver os defectos do cilindro hidráulico, cómpre limpar as paredes internas cun trapo.
6. Retire as bandas de goma dos pistóns cun desaparafusador e instale outras novas do kit de reparación. Usando alicates, tire os aneis de retención dos accesorios e cambie as 2 juntas.
   

   Os novos selos son facilmente tirados sobre os pistóns coa man
7. Insira todas as pezas unha a unha cara atrás na carcasa dende o lado da brida. Empurra os elementos cunha vara redonda.
   

   Ao montar, teña coidado, siga a orde de instalación das pezas.
8. Atornille a tapa final e os parafusos limitadores. Premendo a varilla no primeiro pistón, comproba como os resortes botan a varilla cara atrás. Instala un novo arranque.

Atención! Os pistóns deben estar orientados correctamente durante a montaxe: a ranura longa da peza debe estar oposta ao orificio lateral onde está atornillado o parafuso restritivo.

A ranura do pistón debe estar en liña cos orificios dos parafusos de tope.

Instale o cilindro montado na máquina, enche-o coa substancia de traballo e bombea segundo as instrucións anteriores.

Vídeo: como desmontar e cambiar os puños GTZ

Substitución do kit de reparación do cilindro de freo principal VAZ 2107

Restauración de cilindros de traballo

A conveniencia de substituír os puños do RC só se pode comprobar durante a desmontaxe. Se se atopan desgastes críticos e outros defectos, non ten sentido instalar novos selos. Na práctica, a maioría dos condutores cambian completamente os cilindros traseiros, e só os puños das pinzas dianteiras. O motivo é obvio: os mecanismos dos freos das rodas dianteiras son moito máis caros que os RC traseiros.

Os signos típicos dun mal funcionamento do cilindro de traballo son a freada irregular, a diminución do nivel no tanque de expansión e os puntos húmidos no interior do cubo.

Cando o RC comeza a filtrar, todo o mecanismo de freo queda húmido e sucio.

Para reparar o RC, necesitaranse as ferramentas anteriores, novas juntas tóricas e lubricantes sintéticos para freos. Procedemento para substituír os puños das pinzas dianteiras:

1. Levante o lado desexado da máquina cun gato e retire a roda. Desbloquee e tire os pinos, retire as almofadas.
2. Para maior comodidade, xire o volante completamente cara á dereita ou á esquerda, desenrosque o parafuso presionando a mangueira do circuíto de freo ata a pinza cunha cabeza de 14 mm. Tape o orificio da boquilla para que o líquido non salga.
   

   O soporte da mangueira do freo ten a forma dun parafuso situado na parte superior da pinza
3. Afrouxa e desatornille os dous parafusos de montaxe da pinza (cabeza 17 mm), despois de dobrar os bordos da arandela de fixación. Retire o mecanismo de freo.
   

   As porcas de montaxe da pinza están situadas no interior do cubo dianteiro.
4. Elimina os pasadores de bloqueo e separa os cilindros do corpo da pinza. Retire as botas de goma, retire os pistóns e os aneis de selado inseridos nas ranuras do interior do RC.
   

   Os aneis de goma son eliminados das ranuras cun punzón ou un desaparafusador
5. Limpar a fondo as superficies de traballo, moer pequenos arañazos con papel de lixa no 1000.
6. Coloque novos aneis nas ranuras, trate os pistóns con graxa e insérteos dentro dos cilindros. Poñer as anteras do kit de reparación e montar o mecanismo en orde inversa.
   

   Antes da instalación, é mellor lubricar o pistón cun composto especial, en casos extremos, con líquido de freos.

Non é necesario separar os cilindros do corpo, isto faise máis por comodidade. Para perder un mínimo de líquido durante a desmontaxe, use o truco "antiguo": en lugar do tapón estándar do tanque de expansión, atornille a tapa do depósito do embrague, selada cunha bolsa de plástico.

O selo da tapa do depósito evita que o aire desprace o líquido, despois de que se desconecte o tubo RC, case non gotea

Para cambiar os selos traseiros RC, terás que desmontar completamente o mecanismo de freo:

1. Retire a roda e o tambor de freo traseiro desenroscando as 2 guías cunha chave de 12 mm.
   

   Se o tambor de freo non se pode retirar coa man, atornille as guías nos orificios adxacentes e tire da peza mediante extrusión.
2. Desbloquee os bloqueos excéntricos dos zapatos, retire os resortes inferior e superior.
   

   Normalmente, os excéntricos de primavera víranse a man, pero ás veces cómpre usar alicates
3. Desmonte as almofadas, tire da barra espaciadora. Desenrosque o acoplamento do tubo do circuíto de traballo, lévao a un lado e enchufe cun tapón de madeira.
   

   Para eliminar e reinstalar os resortes, recoméndase facer un gancho especial a partir dunha barra metálica
4. Usando unha chave de 10 mm, desenrosque 2 parafusos que aseguran o RC (as cabezas están situadas no reverso da carcasa metálica). Retire o cilindro.
   

   Antes de desenroscar os parafusos de fixación, é recomendable tratar con lubricante en aerosol WD-40.
5. Retire os pistóns do corpo do cilindro hidráulico, retirando previamente as anteras de goma. Elimina a sucidade do interior, seque a peza.
6. Cambiar os aneis de selado dos pistóns, lubricar as superficies de rozamento e montar o cilindro. Poñer plumeiros novos.
   

   Antes de instalar manguitos novos, limpe e limpe as ranuras do pistón
7. Instale o RC, as pastillas e o tambor en orde inversa.
   

   Ao montar o cilindro de traballo, permítese obstruír o pistón con golpes suaves

Se o RC perdeu fluído como resultado dun mal funcionamento, limpe e limpe a fondo todas as partes do mecanismo de freo antes de volver a montar.

Despois da instalación, purgue parte do líquido xunto co aire aumentando a presión no circuíto cun pedal e soltando o accesorio de purga. Non se esqueza de encher o abastecemento do medio de traballo no tanque de expansión.

Vídeo: como cambiar os selos dos cilindros escravos traseiros

Substitución dos puños do cilindro de freo traseiro VAZ 2102

Eliminación de aire por bombeo

Se durante o proceso de reparación saíu moito fluído do circuíto e se formaron burbullas de aire no sistema, os cilindros hidráulicos reparados non poderán funcionar normalmente. O circuíto debe bombearse seguindo as instrucións:

1. Coloque unha chave de anel e un tubo transparente dirixidos á botella sobre o accesorio de purga.
   

   A botella con tubo se conecta á conexión na pinza dianteira ou no cubo traseiro
2. Fai que un asistente presione o pedal do freo 4-5 veces, mantendo o mesmo ao final de cada ciclo.
3. Cando o asistente pare e suxeita o pedal, afloxa o accesorio cunha chave inglesa e observa o fluído fluír polo tubo. Se son visibles burbullas de aire, aperte a porca e fai que un asistente presione de novo.
   

   No proceso de bombeo, a conexión apágase media volta, sen máis
4. O procedemento repítese ata que vexa un líquido claro sen burbullas no tubo. A continuación, finalmente axusta o accesorio e instala a roda.

Antes de eliminar o aire e durante o proceso de bombeo, o tanque enchégase cun líquido novo. A substancia de traballo chea de burbullas e drenada nunha botella non se pode reutilizar. Ao rematar a reparación, verifique o funcionamento dos freos en marcha.

Vídeo: como se bombean os freos VAZ 2107

vídeo sangrando dos freos

O deseño do sistema de freos VAZ 2107 é bastante sinxelo: non hai sensores electrónicos ABS e válvulas automáticas instaladas nos coches modernos. Isto permite que o propietario do "sete" aforre diñeiro nas visitas á estación de servizo. Para reparar o GTZ e os cilindros de traballo, non se necesitan ferramentas especiais e as pezas de reposición son bastante accesibles.