Sistema de freos VAZ 2110

Diagrama de accionamento hidráulico do freo

1 - o mecanismo de freo dunha roda adiante;

2 - circuíto de tubos "freo dianteiro esquerdo-traseiro dereito";

3 - o cilindro principal da tracción hidráulica dos freos;

4 - contorno da tubaxe "freo dianteiro dereito-traseiro esquerdo";

5 - tanque do cilindro principal;

6 - amplificador de baleiro;

7 - mecanismo de freo da roda traseira;

8 - regulador de presión de accionamento da panca elástica;

9 - regulador de presión;

10 – palanca de accionamento do regulador de presión;

11 – pedal de freo;

E – unha mangueira flexible dun freo adiante;

B - freo traseiro flexible

O coche ten un sistema de freos que funciona cunha separación diagonal dos circuítos, o que garante unha alta seguridade activa do coche. Un circuíto de accionamento hidráulico garante o funcionamento dos freos dianteiro dereito e traseiro esquerdo, o outro - dianteiro esquerdo e traseiro dereito.

Se falla un dos circuítos do sistema de freo de traballo, utilízase o segundo circuíto, que proporciona unha parada bastante eficaz do coche.

O accionamento hidráulico inclúe un impulsor de baleiro 6 e un regulador de presión de dobre circuíto 9 nos freos traseiros.

O sistema de freo de estacionamento é accionado polos freos das rodas traseiras.

Reforzador ao baleiro

1 - carcasa do amplificador de baleiro;

2 - cunca da caixa do amplificador;

3 - accións;

4 - parafuso de axuste;

5 - selo do tronco;

6 – un anel de selado dunha brida do cilindro principal;

7 - resorte de retorno do diafragma;

8 - toma do amplificador;

9 – unha brida de fixación dunha punta;

10 - chave;

11 - punta da mangueira;

12 - diafragma;

13 - cuberta da carcasa do amplificador;

14 - caixa de selado;

15 - pistón;

16 - carcasa protectora do corpo da chave;

17 - filtro de aire;

18 - empurrador;

19 - resorte de retorno do empuxe;

20 - resorte da válvula;

21 - chave;

22 - casquillo do corpo da válvula;

23 — tope de reserva;

24 - bloque hidráulico;

A - cámara de baleiro;

B - cámara atmosférica;

C, D - canles

O diafragma de goma 12, xunto co corpo da válvula 24, divide a cavidade do amplificador de baleiro en dúas cámaras: baleiro A e atmosférica B. A cámara A está conectada ao tubo de entrada do motor a través da punta da válvula de retención 11 e unha mangueira.

O corpo da chave 24 está feito de plástico. Á saída da cuberta, está selada cunha tapa protectora ondulada 16. O corpo da chave contén a varilla 3 da accionamento do cilindro principal cunha manga de apoio, o amortecedor 23 da varilla, o pistón 15 do corpo da chave, o conxunto de válvulas 21, os resortes de empuxe e de retorno da válvula 19 e 20, o filtro de aire 17, o empuxe 18 .

Cando se presiona o pedal, o empurrador 18, o pistón 15 e, despois deles, a válvula 21 móvense ata o asento do corpo da válvula. Neste caso, as cámaras A e B están separadas. Con máis movemento do pistón, o seu asento afástase da válvula e, a través do oco resultante, a cámara B está conectada á atmosfera. O aire que entra polo filtro 17, o espazo entre o pistón e a válvula e a canle D, crea presión sobre o diafragma 12. Debido á diferenza de presión nas cámaras A e B, o corpo da válvula móvese xunto co vástago 3, que actúa. no pistón do cilindro mestre.

Cando se solta o pedal, a válvula 21 afástase do asento da carcasa e a través do oco resultante e a canle C das cámaras A e B comunican entre si.

Actuador regulador de presión

1 - regulador de presión;

2, 16 - parafusos de fixación do regulador de presión;

3 - brazo de panca do regulador de presión;

4 - pin;

5 - panca de accionamento do regulador de presión;

6 - eixe da panca de accionamento do regulador de presión;

7 - resorte de panca;

8 - apoio corporal;

9 - soporte para montar o regulador de presión;

10 - regulador de presión de accionamento da panca elástica;

11 - raia;

12 - soporte para pendentes;

13 — lavadora;

14 - anel de retención;

15 - pino de apoio;

A, B, C - buratos

Regulador de presión

1 - carcasa do regulador de presión;

2 - pistón;

3 - tapa protectora;

4, 8 - aneis de retención;

5 - manga do pistón;

6 - resorte do pistón;

7 - cuberta da vivenda;

9, 22 - arandelas de apoio;

10 - aneis de selado de empuxe;

11 - placa base;

12 - resorte do casco de empuxe;

13 - anel de selado do asento da chave;

14 - asento da chave;

15 - xunta de selado;

16 - cortiza;

17 - resorte da válvula;

18 - chave;

19 - manga de empuxe;

20 - empurrador;

21 - selado da cabeza do pistón;

23 - selado da varilla do pistón;

24 — enchufe;

A, D - cámaras conectadas ao cilindro principal;

B, C - cámaras conectadas aos cilindros de traballo dos freos traseiros;

K, M, H - lagoas

O regulador de presión regula a presión no accionamento hidráulico dos freos das rodas traseiras en función da carga sobre o eixe traseiro do vehículo. Está incluído nos dous circuítos do sistema de freos e a través del o fluído de freos flúe a ambos os mecanismos de freos traseiros.

O regulador de presión 1 (Fig. Unidade do regulador de presión) está unido ao soporte 9 con dous parafusos 2 e 16. Ao mesmo tempo, o parafuso dianteiro 2 sostén simultaneamente o soporte da garfo 3 da panca 5 da unidade do regulador de presión. Unha panca de dous brazos 4 está unida de xeito pivotante ao pasador deste soporte mediante un pivote 5. O seu brazo superior está conectado a unha panca elástica 10, cuxo outro extremo está conectado de xeito pivotante a través dun pendente 11 ao soporte do brazo de suspensión traseiro.

O soporte 3, xunto coa panca 5, pode moverse en relación ao regulador de presión grazas aos orificios ovalados para o parafuso de montaxe. Isto regula a forza coa que a panca 5 actúa sobre o émbolo de control (ver apartado 6.4.2). O regulador ten catro cámaras: A e D (Fig. Regulador de presión) están conectados ao cilindro principal, B - á esquerda e C - aos cilindros da roda dereita dos freos traseiros.

Na posición inicial do pedal do freo, o pistón 2 (ver Fig. Regulador de presión) é presionado pola panca 5 (ver Fig. Accionamento do regulador de presión) a través do resorte de lámina 7 ata o empuxe 20 (ver Fig. Regulador de presión), que, baixo a acción desta forza, preséntase contra o asento da chave 14 18. Neste caso, a chave 18 é presionada desde o asento e fórmase un espazo H, así como un espazo K entre a cabeza do pistón e o selo 21. Por estes ocos pasan as cámaras A e D comunican coas cámaras B e C.

Cando preme o pedal do freo, o fluído a través dos espazos K e H e das cámaras B e C entra nos cilindros de traballo dos mecanismos de freo. Cun aumento da presión do fluído, a forza sobre o pistón aumenta, tendendo a empurralo fóra da carcasa. Cando a forza de presión do líquido supera a forza da panca elástica, o pistón comeza a saír do corpo, e entón o empuxe 20 móvese baixo a acción dos resortes 12 e 17 xunto co manguito 19 e os aneis 10. Neste caso , o espazo M aumenta e os espazos H e K diminúen. Cando o espazo H está completamente seleccionado e a válvula 18 illa a cámara D da cámara C, o empuxe 20, xunto coas pezas situadas nel, deixa de moverse despois do pistón. Agora a presión na cámara C variará dependendo da presión na cámara B. Cun aumento do esforzo no pedal do freo, a presión nas cámaras D, B e A aumenta, o pistón 2 segue saíndo da carcasa e o manguito 19, xunto cos aneis de selado 10 e a placa 11 a presión crecente na cámara B desprázanse cara ao tapón 16. Ao mesmo tempo, o espazo M comeza a diminuír. Cunha diminución do volume da cámara C, a presión nela, e polo tanto cando se aplica o freo, aumenta e será case igual á presión da cámara B. Cando o espazo K pasa a ser cero, a presión da cámara B. , e, polo tanto, na cámara C, aumentará en menor medida que a presión na cámara A debido á estrangulación do fluído entre a cabeza do pistón e o selo 21. A relación entre a presión nas cámaras B e A está determinada pola relación do diferenza nas áreas da cabeza do pistón e da varilla á zona inferior. Neste caso, a brecha M comeza a diminuír. Cunha diminución do volume da cámara C, a presión nela, e polo tanto cando se aplica o freo, aumenta e será case igual á presión da cámara B. Cando o espazo K pasa a ser cero, a presión da cámara B. , e, polo tanto, na cámara C, aumentará en menor medida que a presión na cámara A debido á estrangulación do fluído entre a cabeza do pistón e o selo 21. A relación entre a presión nas cámaras B e A está determinada pola relación do diferenza de área entre a cabeza do pistón e a varilla do pistón na zona da cabeza. Neste caso, a brecha M comeza a diminuír.

Cun aumento da carga do vehículo, a panca elástica 10 (ver fig. accionamento do regulador de presión) é máis cargada e a forza da panca 5 sobre o pistón aumenta, é dicir, o momento de contacto da cabeza do pistón co selo 21 (ver fig. presión). regulador) conséguese a maior presión no cilindro principal do freo. Polo tanto, a eficacia dos freos traseiros aumenta co aumento da carga.

No caso de fallar o circuíto de freo "freo dianteiro esquerdo - traseiro dereito", os aneis de estanqueidade 10 do casco 19 desprazaranse baixo a presión do líquido da cámara B ata o tapón 16 ata que a placa 11 se detenga no asento 14. , a presión no freo traseiro será regulada pola parte do regulador, incluíndo o pistón 2 con selo 21 e casquillo 7. O funcionamento desta parte do regulador en caso de falla do circuíto especificado é similar ao funcionamento en un sistema de traballo. A natureza do cambio de presión na saída do regulador é a mesma que cando o sistema está en funcionamento.

Cando o circuíto de freo "freo dianteiro dereito - freo traseiro esquerdo" falla, o empurrador de presión do fluído de freos 20 con casco 19, aneis de selado 10 móvese cara ao pistón, empuxándoo fóra da carcasa. O espazo M aumenta e o espazo H diminúe. Cando a válvula 18 toca o asento 14, o aumento de presión na cámara C detense, é dicir, o regulador neste caso funciona como un limitador de presión. Non obstante, a presión alcanzada é suficiente para un funcionamento fiable do freo traseiro.

Faise un burato no corpo 1, péchase cun tapón 24. A fuga de líquido baixo o tapón cando se espreme indica a fuga dos aneis 10.

cilindro mestre con depósito

1 - corpo do cilindro principal;

2 - anel de selado de baixa presión;

3 - circuíto de accionamento do pistón "freo dianteiro esquerdo-traseiro dereito";

4 - anel espaciador;

5 - anel de selado de alta presión;

6 - resorte de suxeición do anel de selado;

7 - placa de resorte;

8 - resorte de retorno do pistón;

9 — lavadora;

10 - parafuso de bloqueo;

11 - circuíto de accionamento do pistón "freo dianteiro dereito-traseiro esquerdo";

12 - manga de conexión;

13 - xardín;

14 - sensor de nivel de líquido de freos de emerxencia;

Cilindro mestre con pistóns secuenciais. O tanque 13 está unido ao corpo do cilindro principal, no pescozo de recheo do cal está instalado un sensor 14 do nivel de emerxencia do líquido de freos. As 5 juntas tóricas de alta presión e os aneis dos cilindros da roda traseira son intercambiables.

Freo da roda dianteira

1 - disco de freo;

2 - almofadas de guía;

3 - apoio;

4 - pastillas de freo;

5 - cilindro;

6 - pistón;

7 - indicador de desgaste da almofada;

8 - anel de selado;

9 - tapa protectora do pasador guía;

10 - pino guía;

11 - funda protectora

O mecanismo de freo da roda dianteira é de disco, con axuste automático da distancia entre as pastillas e o disco, cunha pinza flotante e indicador de desgaste das pastillas. O soporte está composto por unha pinza 3 e un cilindro de roda 5 atornillados xuntos. O soporte móbil está parafusado aos dedos 10, que están instalados nos orificios das guías 2 dos bloques. Nestes orificios ponse lubricación, entre os dedos e as pastillas de guía instálanse tapas de goma 9. As pastillas de freo 4 están presionadas contra as ranuras da guía mediante resortes, dentro dos cales hai un indicador de desgaste 7 do revestimento.

Un pistón 5 cun anel de selado 6 está instalado na cavidade do cilindro 8. Debido á elasticidade deste anel, mantense un espazo óptimo entre as pastillas e o disco.

Freo da roda traseira

1 – unha porca de fixación dunha nave;

2 - columna da roda;

3 - zapatos de resorte de acoplamento inferior;

4 - zapata de freo;

5 - resorte guía;

6 - cilindro de traballo;

7 - resorte de acoplamento superior;

8 - varilla de expansión;

9 – un dedo da panca dunha condución dun freo de estacionamento;

10 – a panca de inclusión dun freo de estacionamento;

11 – revestimento do mecanismo de freo

cilindro da roda

1 - almofadas traseiras;

2 - tapa protectora;

3 - corpo do cilindro;

4 - pistón;

5 - selante;

6 - placa base;

7 - primavera;

8 - galletas;

9 - anel de empuxe;

10 - parafuso de bloqueo;

11 - montar;

A - suco no anel de empuxe

O mecanismo de freo da roda traseira (Fig. Mecanismo de freo da roda traseira) é de tambor, con axuste automático do espazo entre as zapatas e o tambor. O dispositivo de axuste automático do espazo libre está situado no cilindro da roda. O seu elemento principal é un anel de empuxe dividido 9 (Fig. Cilindro da roda) montado no pistón 4 entre o ombreiro do parafuso de empuxe 10 e dous crackers 8 cunha separación de 1,25-1,65 mm.

Os aneis de empuxe 9 insírense no cilindro cun axuste de interferencia, proporcionando unha forza cortante do anel ao longo do espello do cilindro de polo menos 343 N (35 kgf), que supera a forza sobre o pistón do embrague de resorte 3 e 7 (ver mecanismo de freo da roda traseira) das zapatas de freo.

Cando o espazo libre de 1,25 a 1,65 mm está totalmente seleccionado debido ao desgaste dos revestimentos, o colar do parafuso de empuxe 10 (ver Fig. Cilindro da roda) é presionado contra o colar do anel 9, como resultado do cal o anel de empuxe. desprázase despois do pistón pola cantidade de desgaste. Cando a freada está parada, os pistóns desprázanse pola forza dos resortes de acoplamento ata que as ranuras se deten contra o collarín do anel de empuxe. Así, o espazo libre óptimo entre os zapatos e o tambor mantense automaticamente.

Unidade de freo de estacionamento

O sistema de freo de estacionamento mecánico actúa sobre os freos das rodas traseiras. A transmisión do freo de estacionamento consta dunha panca 2, unha varilla de axuste 4, un ecualizador 5, un cable 8, unha panca 10 (ver Fig. Mecanismo de freo da roda traseira) dun accionamento manual das pastillas e unha barra espaciadora 8.

1 - tapa protectora;

2 - corpo do sensor;

3 - base do sensor;

4 - anel de selado;

5 - anel de suxeición;

6 — reflector;

7 - empurrador;

8 - manga;

9 - flotar;

10 - contactos fixos;

11 - contacto móbil

Sensor mecánico do nivel de emerxencia do líquido de freos. O corpo do sensor 2 con xunta 4 e a base 3 con reflector 6 preséntanse mediante o anel de suxeición 5 na cara frontal do pescozo do tanque.

Polo orificio da base pasa un empurrador 7, conectado ao flotador 9 mediante un casquillo 8. No empurrador hai un contacto móbil 11 e na carcasa do sensor contactos fixos 10. A cavidade do contacto está selada cun protector. O contacto da tapa 1 cae sobre os contactos fixos e pecha o circuíto da lámpada de sinalización no cadro de instrumentos.