Que é o líquido de freos e como comprobalo

O mantemento do coche implica toda unha lista de manipulacións. Un deles é o cambio e comprobación do líquido de freos (en diante denominado TJ). Este fluído é necesario para que o sistema de freos funcione correctamente.

ТЖ realiza unha función importante: a transmisión da forza de presionar o pedal do freo aos cilindros de traballo do sistema de freos. É dicir, cando o condutor presiona o pedal do freo, o fluído entrégase a través dos tubos do sistema de freos desde o cilindro principal ata os tambores ou discos de freo, durante os cales, debido á fricción, o coche ralentiza.

Se o condutor non cambia o fluído de freos a tempo, fallarán todos os compoñentes dun só mecanismo. Isto afectará directamente á seguridade da condución.

Que é o líquido de freos e cales son as súas funcións

O líquido de freos no coche transmite a forza de presión dende o GTZ (cilindro mestre de freos) aos mecanismos de freo de cada roda. As propiedades físicas dos líquidos permiten o seu uso en circuítos pechados para a transferencia instantánea de forza dun extremo da liña ao outro.

O sistema de freada do vehículo consiste en:

• mecanismo de freo;
• transmisión de freos (hidráulica, mecánica, eléctrica, pneumática e combinada);
• gasoduto.

Na maioría das veces, os coches económicos e de clase media están equipados cun sistema de freos hidráulicos, cuxa liña está chea de TZ. Anteriormente, o alcohol butílico e o aceite de ricino utilizáronse para iso. Mesturábanse en iguais proporcións.

Os fluídos modernos están compostos por 93-98 por cento de éter poliglicoles. Os fabricantes usan varios aditivos para mellorar a eficiencia e fiabilidade dos seus produtos. O seu número non supera o 7%. Ás veces as siliconas tómanse como base para tales substancias.

Cilindro mestre de freo

O sistema de freos hidráulico está equipado cun cilindro principal de freo. Esta peza está instalada no servofreno. Coches modernos de dúas pezas GTZ. Nos vehículos con tracción dianteira e tracción traseira, o sistema funciona de diferentes xeitos.

• Tracción dianteira. Na maioría das veces, estes coches teñen dous circuítos: un combina os freos das rodas no lado dereito e o outro no lado esquerdo.
• Accionamento traseiro. Un circuíto conecta os freos das rodas traseiras e o outro conecta as rodas dianteiras.

Por motivos de seguridade, creáronse dúas seccións do GTZ e a presenza de dous circuítos diferentes. Se hai unha fuga de TJ dun circuíto, entón funcionarán os mecanismos de freada do outro. Por suposto, isto afectará notablemente ao movemento do pedal do freo (a viaxe libre aumenta ata o momento da resposta), pero os freos non desaparecerán completamente.

O dispositivo principal do cilindro de freo inclúe:

• Vivenda. Sobre el hai un tanque cunha subministración de TJ.
• Depósito de almacenamento. Está feito de plástico transparente para que poidas controlar o nivel do líquido sen abrir a tapa. Por comodidade, aplícase unha báscula ás paredes do tanque, o que lle permite comprobar perdas de volume incluso menores.
• Sensor de nivel TZh. Situado na cisterna. Cando o nivel baixa de xeito crítico, acende unha lámpada de control no ordenado (non todos os modelos de vehículos están equipados con tal alarma).
• Pistóns. Atópanse dentro da GTZ unha tras outra segundo o principio dunha "locomotora". Ambos os pistóns son de resorte para volver automaticamente á súa posición orixinal despois do final da freada.
• Varilla de reforzo ao baleiro. Acciona o primeiro pistón, despois as forzas transmítense ao segundo a través dun resorte.

Requisitos de líquido de freos

Por seguridade viaria, todos os vehículos deben estar equipados cun sistema de freada fiable. Para enchelo, debes usar un líquido cunha composición especial. Debe cumprir os requisitos para:

• punto de ebulición;
• viscosidade;
• influencia sobre as pezas de goma;
• efectos sobre os metais;
• propiedades lubricantes;
• higroscopicidade.

Temperatura de ebulición

Durante o funcionamento dos freos, o fluído que enche o sistema está moi quente. Isto débese á transferencia de calor dos discos e pastillas de freo. Aquí tes os cálculos medios do réxime de temperatura do TJ en función das condicións de condución:

Modo de condución:	Líquido de calefacción a toC
Pista	60-70
Cidade	80-100
Estrada de montaña	100-120
Freada de emerxencia (varias prensas seguidas)	Ata 150

Se o circuíto está cheo de auga normal, a esta temperatura ferverá rapidamente. A presenza de aire no sistema é fundamental para o correcto funcionamento dos freos (o pedal fallará), polo tanto, a composición do TZ debe incluír substancias que aumenten o limiar de ebulición.

O líquido en si non é licuable, debido a que hai unha transferencia precisa da presión do pedal aos freos, pero cando ferve fórmanse pequenas burbullas no circuíto. Forzan unha certa cantidade de líquido ao depósito. Cando o condutor acciona o freo, a presión no circuíto aumenta, o aire nel comprímese, desde o que os freos non presionan tan ben as pastillas contra o tambor ou o disco.

Viscosidade

Dado que a estabilidade do sistema de freos depende da fluidez dunha substancia, debe conservar as súas propiedades non só cando se quenta, senón tamén a baixas temperaturas. No inverno, o sistema de freada debe ser tan estable como no verán.

Unha TZ grosa é bombeada polo sistema máis lentamente, o que aumenta significativamente o tempo de resposta dos mecanismos de freada. Neste caso, non se debería permitir que fose moi fluído, se non, ameaza con fugas nas unións dos elementos do circuíto.

Táboa do índice de viscosidade de substancias a unha temperatura de +40 t^oC:

Estándar:	Viscosidade, mm2/ desde
SAEJ1703	1800
ISO 4925	1500
punto 3	1500
punto 4	1800
DOT4 +	1200-1500
punto 5.1	900
punto 5	900

A temperaturas baixo cero, este indicador non debe superar os 1800 mm²/ de.

Efecto sobre as pezas de goma

Durante o funcionamento do sistema de freos, os selos elásticos non deben perder as súas propiedades. Se non, os puños ásperos impedirán o movemento libre dos pistóns ou permitirán que pase o TJ. En calquera caso, a presión no circuíto non se corresponderá co indicador desexado, como resultado: freada ineficaz.

Efecto sobre os metais

O fluído de freos debe protexer as partes metálicas da oxidación. Isto pode provocar unha violación do espello da parte interna do cilindro de freo, o que provocará a filtración de fluído da cavidade de traballo entre o manguito do pistón e a parede do TC.

As irregularidades resultantes poden provocar un desgaste prematuro dos elementos de goma. Un problema similar contribúe á aparición de partículas estrañas na liña (anacos de goma ou ferruxe astillado), o que afectará á eficiencia do accionamento hidráulico.

Propiedades lubricantes

Dado que a eficacia dos freos do coche depende da calidade das pezas móbiles incluídas no seu dispositivo, necesitan unha lubricación constante para un bo funcionamento. A este respecto, ademais das propiedades enumeradas anteriormente, TJ debería evitar arañazos no espello das superficies de traballo.

Higroscopicidade

Unha das desvantaxes desta categoría de fluídos técnicos é a capacidade de absorber a humidade do ambiente. O punto de ebulición (TZ "húmido" ou "seco") depende directamente da cantidade de auga no líquido.

Aquí tes unha táboa de comparación dos puntos de ebulición de ambas as opcións de líquido:

TJ estándar	Ferva "seco" a toC	"Mollado" (cantidade de auga 2%), ferve a toC
SAEJ1703	205	140
ISO 4925	205	140
punto 3	205	140
punto 4	230	155
DOT4 +	260	180
punto 5.1	260	180
punto 5	260	180

Como podes ver, incluso cun lixeiro aumento do nivel de humidade (dentro dun dous a tres por cento), o punto de ebulición móvese 65-80 graos máis baixo.

Ademais deste factor, a humidade na TZ acelera o desgaste de pezas de goma, leva á corrosión de elementos metálicos e engrosa máis forte a baixas temperaturas.

Como podes ver, o líquido de freos dos vehículos de motor debe cumprir uns requisitos elevados. É por iso que todos os condutores deben estar atentos ás recomendacións do fabricante á hora de elixir TA de substitución.

Como "envellece" o líquido de freos?

O máis común é o líquido de freos DOT4. Esta substancia ten importantes propiedades absorbentes, polo que os fabricantes recomendan comprobar periodicamente a súa composición e substituíla despois de 40-60 km. quilometraxe. Se o coche rara vez circula, o sistema debería manterse despois de dous ou tres anos.

Na composición do TZ, a porcentaxe de humidade pode aumentar e aparecen partículas estrañas (a velocidade deste proceso depende das condicións de funcionamento do coche). A presenza destes últimos pódese notar durante a inspección visual: o líquido estará nubrado. Isto débese ao desgaste natural das pezas de goma e á formación de ferruxe (se o propietario do coche ignoraba a miúdo a normativa de reposición recomendada).

Non se pode notar visualmente un aumento do nivel de humidade (en diferentes condicións este proceso prodúcese á súa propia velocidade), polo que se recomenda comprobar periodicamente este indicador mediante un probador especial.

Con que frecuencia se debe comprobar o líquido de freos no coche?

Moitos entusiastas do automóbil non entenden que o coidado do automóbil sexa necesario en primeiro lugar por si mesmo. Os expertos recomendan encarecidamente comprobar o nivel e calidade do líquido de freos. Se descoida este consello, o sistema de freos emporcárase.

Debe entenderse que a calidade do "freo" depende de moitos factores: propiedades climáticas, contido de humidade no ambiente, o estado do sistema de freos.

Para evitar problemas na estrada, comprobe o líquido de freos dúas veces ao ano e o seu nivel - unha vez ao mes (con máis frecuencia).

Comprobación do nivel do líquido de freos

E así, como xa escribimos, cómpre comprobar o nivel de líquido de freos unha vez ao mes. Ademais, este procedemento non vai levar moito do seu tempo.

O primeiro sinal dun baixo nivel de "freo" é unha falla brusca do pedal do freo. Se o condutor nota que o pedal está demasiado suave, debes parar o coche e comprobar o nivel de TJ:

• Abra o capó da máquina. Faino nunha superficie plana para que os valores sexan máis claros.

• Localice o cilindro principal do freo. Na maioría das veces, instálase na parte traseira do compartimento do motor, no lado do condutor. Notarás un depósito sobre o cilindro.

• Comprobar o nivel de fluído. Na maioría dos coches modernos, e tamén nos soviéticos, este tanque é transparente e ten marcas "min" e "max". O nivel TJ debería estar entre estas marcas. Se o seu coche foi fabricado antes de 1980, este depósito pode ser de metal (non transparente). Isto significa que terá que eliminar a súa tapa metálica para determinar o nivel do líquido dispoñible.

• Engadir fluído ao depósito se é necesario. Encha de novo o TZ con coidado. Se a túa man treme e derrames líquido, límpea inmediatamente, xa que é tóxica e corrosiva.

• Volva colocar a tapa do depósito e pecha o capó.

Razóns para comprobar o estado do líquido de freos

Co tempo, o "freo" cambia as súas propiedades, o que leva a un deterioro do funcionamento de todo o sistema de freos. Non é preciso buscar motivos para probar o TJ. Pero para aqueles que intentan atopalos, fornecemos unha pequena lista:

• O "freo" recolle a humidade e ensucia. Se supera o 3%, perderanse todas as propiedades beneficiosas do líquido.

• baixa o punto de ebulición (isto leva á "desaparición" dos freos)

• a probabilidade de corrosión dos mecanismos de freo

Debe entenderse que cambiar o líquido de freos é tan importante como cambiar o aceite do motor ou o líquido de refrixeración. Polo tanto, cando compre un coche, prepare-se para o feito de que despois de 2 anos de operación paga a pena substituír o TZ. Se continúas usando o líquido "vello", perderanse as súas propiedades beneficiosas.

Como comprobar as propiedades do líquido de freos?

"Tormozuhu" ten que estar controlado por dous indicadores:

• nivel;

• calidade.

Cada procedemento pódese facer de forma independente. O primeiro, xa o describimos anteriormente, o segundo faise mediante dispositivos especiais:

• serra;
• tiras de proba.

Probador de líquido de freos

O dispositivo é similar a un marcador, no corpo do cal hai varias luces indicadoras que indican o nivel de humidade contido no líquido. Hai dous electrodos niquelados baixo a tapa do probador.

TZ ten a súa propia resistencia eléctrica. Cando se inclúe auga, este indicador diminúe. O probador funciona cunha batería. Unha corrente de baixa tensión aplícase a un electrodo. Dado que a electricidade segue o camiño de menor resistencia, a descarga pasa entre os electrodos. As lecturas de tensión son gravadas pola segunda varilla, procesada pola electrónica do probador, e acéndese a luz correspondente.

Para comprobar o contido de auga do TZ, acende o probador e baixao no tanque. Despois dun par de segundos, a luz acenderase, mostrando a porcentaxe de humidade. Ao 3%, é necesario substituír o fluído de traballo por outro novo, xa que a auga que aparece provocará unha diminución da eficiencia do sistema.

Prezo dun dispositivo para probar a calidade do líquido de freos

O custo dun refractómetro orzamentario está entre 5 e 7 dólares. Será suficiente para o diagnóstico nun ambiente doméstico. Podes comprobar a precisión deste dispositivo como segue.

Nunha báscula de cociña (ou xoias) mídense 50 g. Líquido de freos "seco" (fresco, sacado do recipiente). O probador colocado nel amosará o 0%. Cunha xiringa convencional, engádese un por cento de auga (0,5 g). Despois de cada adición, o probador debe mostrar o 1% (0,5 g de auga); 2% (1,0 gr. De auga); 3% (1,5 gramos de auga); 4% (2,0 gr. De auga).

Na maioría das veces, os refractorómetros baratos teñen unha precisión suficiente para comprobar a calidade do TOR nun coche nun ambiente doméstico. Nos centros de servizo úsanse modelos máis caros para medir con precisión a calidade dos fluídos. O prezo destes dispositivos varía de 40 a 170 USD. As medidas típicas do fogar non requiren tal precisión, polo que é suficiente un simple probador de marcador.

Comprobación do líquido de freos con tiras reactivas

Hai outra opción orzamentaria para medir a calidade das AT. Podes usar tiras de proba para facelo. Están impregnados cun reactivo químico especial que reacciona co líquido. Actúan segundo o principio dunha proba de lume.

Para comprobalo, cómpre abrir o tanque na GTZ, desembalar a tira e mergullala no líquido durante aproximadamente un minuto. Este tempo é suficiente para a formación dunha reacción química. A tira cambiará de cor. Esta cifra compárase coa mostra do paquete.

Como cambiar o líquido de freos?

Se o diagnóstico demostrou a necesidade de reparar o sistema de freos, entón o sangrado realízase na seguinte secuencia.

• Aclare que estándar TJ recomenda o fabricante deste coche (a maioría das veces é DOT4). En media, un recipiente de litro é suficiente para substituír completamente a substancia.
• Levante a parte traseira dereita (na dirección do movemento do coche) e retire a roda.
• Baixa a máquina nun varal para que a suspensión estea ao seu nivel normal coa máquina en todas as rodas.
• Solte o pezón de purga (é mellor facelo cunha chave inglesa ou unha cabeza e non cunha chave aberta para non perturbar os bordos). Se os fíos están "cocidos", entón podes usar un lubricante penetrante (por exemplo, WD-40). A partir desta etapa, non podes prescindir dun asistente. Debe bombear o TAS do depósito encima do GTZ cunha xiringa e despois enchelo cun novo líquido.
• Ponse un tubo transparente no pezón de purga (caberá desde o contagotas), no outro lado colócase unha xiringa (ou báixase no recipiente).
• O asistente arranca o coche, presiona o pedal do freo e manteno nesta posición. Neste momento, o accesorio desenvólvese coidadosamente media volta. Parte do fluído vello é bombeado na xeringa. A ferramenta está torcida. O procedemento repítese ata que entra líquido fresco na xiringa.
• Colócase a roda.
• Os mesmos pasos realízanse coa roda traseira esquerda e a roda dianteira dereita. A purga do sistema de freos debe completarse no lado do condutor.
• Durante todo o procedemento, é necesario controlar o nivel do líquido de freos para que o aire non entre no sistema.

Dado que o fluído de freos ten unha composición química complexa, débese eliminar como residuos perigosos (non se debe tirar ao lixo nin botalo ao chan, senón contactar co servizo correspondente).

Con que frecuencia se debe cambiar o líquido de freos?

As cifras da frecuencia de substitución de tAs non se toman da cabeza, son reguladas polo fabricante en función da súa composición e propiedades. Na maioría das veces, o cambio do TJ lévase a cabo en presenza de 30-60 mil km de carreira.

Pero non só a quilometraxe afecta á calidade do líquido de freos. Un sinal importante para o seu cambio é a cor, que pode determinarse mediante tiras de proba. Os expertos recomendan prestar atención ao sistema de freada no seu conxunto. Se está despresurizado, paga a pena substituír o TZ.

Preguntas comúns:

Para que serve o líquido de freos? O fluído de freos ofrécese en todos os vehículos que teñan un sistema de freo hidráulico. Debido ao circuíto de freo pechado, a presión do fluído, cando se preme o pedal do freo, permite aos cilindros de traballo presionar as almofadas contra as superficies dos bidóns ou discos.

Cantas veces cómpre cambiar o líquido de freos do seu coche? Cada 2 anos, independentemente da quilometraxe. O fluído de freos é higroscópico, o que significa que acumula gradualmente humidade e perde as súas propiedades.

Por que é necesario cambiar o líquido de freos? Como calquera fluído técnico, o fluído de freos contén un paquete aditivo que se esgota co paso do tempo. Neste caso, o líquido de freos vaise contaminando gradualmente, perdéndose as súas propiedades ata que ferva.