Pastillas de freo. Isto é o que debes saber antes de substituír

Normalmente, un condutor que busca pastillas de freo céntrase só no prezo do produto. Hai unha opinión de que o prezo é só unha consecuencia da "reputación do fabricante", e substituír dous pares de bloques máis baratos en lugar de outro máis caro non é menos rendible. Non obstante, non hai nada máis malo.

En xeral, as pastillas de freo son unha placa metálica cunha capa abrasiva unida a ela. Por suposto, a tella debe estar correctamente perfilada para garantir o libre movemento no rocker, e a capa de rozamento debe estar ben fixada para que non se produza delaminación, pero de feito a calidade dos bloques depende da capa abrasiva e dos seus valores. teñen o maior impacto no prezo final.

Polo tanto, antes de poñerse en produción, as capas de fricción son sometidas a numerosos ensaios experimentais. Están deseñados para probar varias funcións:

Funcionamento silencioso ao presionar un par de bloques de disco

A posibilidade de "funcionamento silencioso" só se proporciona mediante probas coidadosas de laboratorio. Suponse que hai dúas variantes de bloques de construción. O primeiro é o uso dun "bloque suave" que se desgasta rapidamente pero que é silencioso porque absorbe as vibracións. O segundo, pola contra, e as "almofadas duras" desgastan menos, pero a interacción do par de fricción é máis forte. Os fabricantes deben equilibrar estes requisitos, e isto só se pode facer mediante investigacións de laboratorio a longo prazo. Non facer este traballo sempre leva a problemas.

Vexa tamén: Mercar un coche usado - como non ser enganado?

Emisión de po como resultado da fricción dun par de bloque-disco

A cantidade de po xerada pola fricción entre a almofada e o disco é un problema importante no que están a traballar os laboratorios. Aínda que os fabricantes "de primeira liña" xa non usan mercurio, cobre, cadmio, chumbo, cromo, latón ou molibdeno nos revestimentos de fricción (ECE R-90 permíteo), un estudo dunha universidade técnica polaca mostrou importantes emisións preto dunha escola primaria onde houbo baches de velocidade (é dicir, houbo unha freada forzada do coche e rozamento das pastillas nos discos). Polo tanto, pódese aventurar a dicir que, aínda que as empresas que reciben certificados de centros de investigación e de fabricantes de automóbiles deben manter uns estándares elevados (os seus produtos teñen pegado permanentemente o símbolo ECE R-90), os fabricantes de substitutos baratos seguen sendo impunes e distribúen os seus produtos. 

Tamén cabe lembrar que no caso dos “bloques brandos” a emisión é maior que no caso dos “bloques duros”.

Funcionamento correcto a diferentes temperaturas

Este é o factor máis importante para o condutor, que afecta directamente á seguridade. O material abrasivo antes de ser liberado en produción debe ser sometido a probas de laboratorio a longo prazo para verificar a eficacia da fricción (é dicir, garantir a eficacia da freada) a varias temperaturas.

É especialmente importante eliminar o fenómeno de amortecemento, é dicir. perda de potencia de freada. A atenuación prodúcese a altas temperaturas (e no límite do bloque-disco a temperatura supera os 500 graos Celsius), debido á liberación de gases do material abrasivo e debido a cambios físicos no material abrasivo quentado. Así, no caso dun abrasivo defectuoso, pódese formar un "coxín de aire" no bordo do bloque e a estrutura do material pode cambiar. Isto provoca unha diminución do valor do coeficiente de rozamento, impedindo a eficacia de rozamento dos forros e a correcta freada do vehículo. Nas empresas profesionais, a redución deste fenómeno adverso realízase mediante investigacións de laboratorio sobre a selección da proporción adecuada de compoñentes nas superposicións, e garantindo que na fase de produción a temperatura supere a temperatura de funcionamento dos freos, polo que os gases da capa abrasiva liberarase xa durante a produción do produto.

Ver tamén: Como coidar os teus pneumáticos?

Prezo mínimo final

Así, a obtención dun prezo final máis baixo só é posible empregando abrasivos de menor calidade, limitando (moitas veces carentes) as probas de laboratorio, minimizando o proceso de fabricación e eliminando innovacións tecnolóxicas.

Non obstante, non hai que comprar pastillas de freo exactamente como suxire o fabricante do automóbil, nin mercar produtos de empresas coñecidas. Algunhas empresas de recambios dannos a oportunidade de adaptar os produtos ao noso estilo de condución e ás condicións nas que operamos o coche (deportiva, conducción de montaña, etc.). Non obstante, o máis importante é que todo debe facerse de acordo coa norma ECE, porque só o símbolo gravado de forma permanente na pastilla de freo-disco de freo, garántenos a calidade, confirmada pola homologación de laboratorios acreditados que realizaron exhaustivas probas de produtos.

Lembra que o baixo prezo dos produtos sen gravar a norma ECE nunha placa metálica supón un desgaste máis rápido do forro cunha almofada demasiado branda, chirridos e un desgaste irregular cunha pastilla "demasiado dura", pero sobre todo peor freada debido a un mal adaptado. compoñentes e un proceso de fabricación que se diferencia dos que ofrecen os fabricantes de gama alta. E en ausencia de eficiencia de freada, aforrar varias decenas de zlotys non será nada en comparación co custo de arranxar un coche ...