Pastillas de freo para motocicletas: substitúeas, aquí tes como!

"Ola a todos!

Grazas por todos estes artigos, un tesouro de información. Só dous comentarios despois de ler o artigo sobre a substitución das pastillas de freo da motocicleta.

Lubricar fíos non é unha boa idea. Isto reduce a fricción e aumenta o risco de apretar excesivamente. Hai un risco na man, pero cunha chave dinamométrica é obvio: o tirón está garantido. Para iso preséntanse pastas "anti-agarre" (antibloqueo) (seleccionadas segundo os metais en contacto), que non son caras e manteñen os pares de apriete.

Por outra banda, no caso das pinzas flotantes, lubricar a corredera é unha boa idea! Aquí prefírese un lubricante "sólido", como un lubricante de bisulfuro de molibdeno (MoS2). Cando o aglutinante desaparece, as partículas de molibdeno permanecen "pegadas" ao metal, polo que queda menos graxa nas almofadas. Ademais, estes lubricantes son máis resistentes ao mal tempo e evitan un "lavado" excesivo con auga e calor.

Xa está, non son mecánico, só teño unha Honda V4 de 30 anos que pasa máis tempo no aire que na estrada. Isto non desvirtúa a calidade deste artigo.

Bo día a todos!

Stefan"

Por suposto, os freos son un compoñente importante da seguridade da nosa motocicleta. Por este motivo, sempre deben ser mimados. Tranquilo, non hai nada complicado no seu mantemento. Pero antes de entrar no meollo do asunto, o mellor é entender como funcionan os freos dunha motocicleta.

1 - Descrición

Como funcionan os freos dunha moto?

Pasemos ao sistema de batería practicamente extinto e atacemos directamente co freo de disco, que se converteu no estándar de todas as motos modernas. Tomemos, por exemplo, un freo dianteiro composto por:

– o cilindro mestre, a súa panca e o seu depósito cheos de líquido de freos,

- mangueira(s),

- un ou dous estribos

- plaquetas,

- disco(s).

A función do sistema de freo é diminuír a velocidade da motocicleta. En física, poderiamos chamar a isto unha redución da enerxía cinética do vehículo (en liñas xerais, esta é a enerxía do vehículo pola súa velocidade), o medio empregado no noso caso é a conversión da enerxía cinética en calor, e todo isto é simplemente fregando as almofadas dos discos unidos ás rodas da motocicleta. Frota, quéntase, disípase a enerxía, así que... diminúe.

Así que detallemos a cadea de freos da motocicleta dende abaixo.

Discos de freo para motocicletas

Son discos que disipan a maior parte da enerxía. Hai un ou dous (na roda dianteira), están fixados ao cubo da roda. Hai tres tipos de motocicletas:

- disco fixo: bolo de peza enteira,

- disco semi-flotante: unha peza unida ao cubo, normalmente de aluminio, está conectada mediante lengüetas (parte rodeada na foto) cunha pista de disco de aceiro, ferro fundido ou carbono (é nesta parte que frotarán as almofadas),

- disco flotante: o mesmo principio que para os discos semi-flotantes, pero cunha conexión moito máis flexible, os discos poden moverse lixeiramente cara aos lados (normalmente úsanse nas competicións).

Os discos de freo de moto semi-flotantes ou flotantes limitan a transferencia de calor entre o traste e a pista. Solto, pode expandirse a vontade baixo a influencia da calor sen deformar o aro, evitando así problemas de envoltura de disco.

Pastillas de freo para motocicleta

De dúas a oito pastillas de freo (no caso dalgunhas pinzas especiais, etc.) Fixadas nas pinzas da motocicleta e consisten en:

- placa de cobre ríxida,

– revestimento de material de fricción (cermet, orgánico ou carbono). É esta almofada que presiona contra os discos o que provoca calor e, polo tanto, desaceleración.

Como se mostra nesta sección dunha zapata de freo de motocicleta tomada ao microscopio (dereita), o material sinterizado inclúe unha serie de compoñentes, incluíndo cobre, bronce, ferro, cerámica, grafito, cada un cun papel diferente a desempeñar (redución de ruído, calidade fricción, etc.)). Despois de mesturar os compoñentes, comprímese todo e logo dispárase para garantir a conexión e soldadura da pastilla de freo ao seu soporte.

As pastillas de freo para motocicletas teñen varias calidades: estrada, deportiva, pista.

NUNCA instale pistas nunha motocicleta se só conduce por estrada. Só son eficaces cando están (moi) quentes, o que nunca é o caso en condicións normais. A consecuencia: funcionarán peor que as almofadas orixinais, o que provocará un aumento da distancia de freada.

Pinzas de freo para motocicleta

Así, as pinzas de freo, fixas ou flotantes sobre o garfo da motocicleta, soportan as pastillas. As pinzas están equipadas con pistóns (dun a oito!) E están conectadas por mangueiras ao cilindro principal. Os pistóns son os encargados de presionar as almofadas contra o disco. Repasaremos rapidamente os distintos tipos de pinzas, desde un pistón ata oito pistóns opostos, dous pistóns lado a lado e moito máis, que serán o tema do seguinte artigo.

A vantaxe dunha pinza de freo flotante nunha motocicleta é que se auto-aliña coa pista do disco, garantindo o contacto de disco a disco sobre a maior superficie posible.

Mangueras de freo para motocicleta

Feitas de plástico reforzado (ás veces con teflón reforzado cunha trenza metálica ou Kevlar, a famosa "mangueira de aviación"), as mangueiras de freo proporcionan unha conexión hidráulica entre o cilindro mestre e as pinzas (en realidade, como tubos). Cada mangueira está firmemente conectada á pinza por un lado e ao cilindro mestre por outro.

Cilindro principal do freo da motocicleta

O cilindro mestre de freos é o responsable de transmitir a forza aplicada polo condutor (quen dixo o piloto?) Á panca, ás pastillas a través do fluído de freos. Basicamente, consiste nunha panca que presiona un pistón, o que crea presión no líquido de freos.

Líquido de freos para motocicletas

É un fluído incompresible resistente á calor e encargado de transferir a forza exercida polo pistón do cilindro mestre aos pistóns da pinza (s) de freo da motocicleta. En resumo, é el quen empurra os pistóns.

O fluído de freos é moi hidrófilo (absorbe a auga) e, por iso, por desgraza, ten unha tendencia ao envellecemento, perdendo rapidamente a súa eficacia. A auga contida nos sedimentos líquidos desprende vapor e o líquido xa non é incompresible. Como resultado, o embrague vólvese suave e, no peor dos casos, xa non poderá frear a motocicleta.

Por este motivo, recoméndase purgar o sistema de freos da motocicleta anualmente (pero verémolo máis adiante ...). Ten en conta tamén que a este líquido encántalle estragar as superficies pintadas ...

Como funcionan os freos das motos

1 / o piloto da motocicleta presiona a panca do freo (D), que empurra o pistón do cilindro principal (B),

2 / o pistón do cilindro principal xera presión no fluído de freos (C) (aprox. 20 bar),

3 / o líquido de freo empurra o pistón (s) da pinza (s) (G),

4 / almofadas de pistón de pinza (H),

5 / as almofadas agarran os discos (I) que quentan e disipan a enerxía cinética da moto ...

2 - Mantemento das pastillas de freo da moto

Como proceder?

Despois desta parte teórica un tanto aburrida, imos ao fondo do asunto: substituír as pastillas de freo da túa motocicleta ...

As pastillas de freo das motos teñen unha molesta tendencia a desgastarse, perder espesor e hai que cambialas de cando en vez, se é posible, incluso antes de que os freos xa non estean dispoñibles ... A substitución é necesaria non só por motivos de seguridade, senón tamén para mantela. o estado dos discos. Se todo o forro desapareceu, será un soporte metálico que rozará o disco, que se desgasta a gran velocidade (fricción metal versus metal: non é bo ...)

Cando cambiar as pastillas de freo nunha motocicleta? A maioría ten unha pequena ranura no centro que serve de indicador de desgaste. Cando se achega ou chega ao fondo da ranura, é necesario substituír todas as almofadas dun lazo. e non só un waffle morto. Non te asustes, por se sempre hai un pequeno milímetro de material baixo a ranura. Isto aforra un pouco de tempo, pero como no caso bo, o mellor é non excedelo ...

Imos paso a paso

En primeiro lugar, podemos armarnos por unha banda cunha visión técnica da motocicleta, as pinzas de freo poden diferir lixeiramente dun modelo a outro e, por outra banda, unha boa ferramenta. Prohibir as chaves compradas na praza do mercado, como un xogo de chaves de 1 €, así como as chaves de 12 caras ou as chaves planas. Mellor ter unha chave para chaves de 6 puntos que funcione ben que un conxunto de trinta chaves podres ... Tráite un tubo de graxa, trapos, limpador de freos pulverizados, cepillo e xiringa. Imos a.

1 / Abra o depósito de líquido de freo despois de:

- Xire o manillar da motocicleta para que a superficie do líquido quede horizontal,

- Envolve o recipiente cun trapo, en calquera parte pintada debaixo (lembra que o líquido de freos comerá a pintura da túa bicicleta, e tamén o removedor de pintura...).

Só queda escorrer un pouco de líquido cunha xiringa vella.

Os parafusos das latas integradas no cilindro principal do freo da motociclismo adoitan ter unha forma cruciforme de mala calidade. Use un desaparafusador do tamaño correcto e se o parafuso non sae a primeira vez, insira o desaparafusador e pásao lixeiramente para soltar os fíos. A continuación, empuxe con forza o desaparafusador mentres o xira para afrouxalo.

Sempre debe haber algo de líquido no fondo do frasco.

2 / Retire a pinza de freo.

No caso dun disco dobre, coidamos unha pinza á vez mentres o outro permanece no seu lugar. Normalmente fíxase con dous parafusos na parte inferior da garfo da motocicleta, ben BTR ou hexagonal. Simplemente retira os parafusos e despois mova con coidado a pinza do freo para desenganchalo do disco e do borde.

3 / Sacar as pastillas de freo

As almofadas deslízanse sobre un ou dous pasadores que pasan pola pinza. O eixo está atornillado (como nas motos Honda) ou está suxeito por dous pequenos pasadores que o atravesan.

Antes de retirar os eixos, observe a dirección de instalación da placa de protección situada na parte superior da pinza (os eixes atravesan esta placa metálica).

Retire os pasadores (ou desenrosque o eixo), retire os eixos mantendo as pastillas de freo e a placa de protección ...

Hop, maxia, sae por si só!

Algunhas pastillas de freo están equipadas con placas fonoabsorbentes (unidas á parte traseira). Recólleas para instalalas noutras novas.

Non tire as pastillas de freo vellas da motocicleta, xa estarán esgotadas.

4 / Limpar os pistóns da pinza de freo.

Como podes ver, os pistóns dos freos son empurrados cara atrás debido ao desgaste das pastillas e a súa superficie probablemente estea bastante sucia. É preciso empuxar estes pistóns, pero primeiro limpalos. De feito, o po acumulado na súa superficie pode danar as xuntas que aseguran a estanquidade. Lembra que son expulsados ​​directamente polo fluído de freos e para iso debe ser impermeable, non?

Polo tanto, rocíe o limpador de freos directamente sobre a pinza e cepíeo. A superficie dos pistóns debe estar en perfecto estado antes de empuxalos cara atrás. Debe brillar!

5 / Desprace os pistóns da pinza.

Substitúe as antigas almofadas entre os pistóns (non fai falta substituír os pasadores ...) e, empregando os pistóns cara a parte inferior da carcasa cunha palanca, emprega os pistóns cara atrás na parte inferior da súa carcasa. Ten que empregar un forte apalancamento, pero tampouco ten que entrar coma un xordo.

Despois de empuxar os pistóns cara atrás, vexa o frasco de líquido ... O nivel de líquido subiu, polo que primeiro limpamos un pouco.

6 / Inserir novas almofadas

Alí é un pouco máis complicado: hai que suxeitar as dúas pastillas de freo e a placa de protección cunha man e axustar o eixe coa outra ...

No caso dun eixo parafuso, lubrique as roscas (e SÓ as roscas) cun lubricante que facilitará a seguinte desmontaxe (e non apertar coma un tolo, non ten sentido). Substitúe os pinos se usa este sistema.

7 / Antes de substituír a pinza de freo ...

Limpa de novo a pinza e as pastillas co limpador de freos e co disco.

Os discos e as almofadas nunca deben estar graxos !!!

Lubrique os parafusos que suxeitan a pinza á bifurcación, colócaos no seu lugar e apriéteos, pero non como un tolo: un parafuso ben axustado é un bo parafuso e, o máis importante, non se romperá e será máis fácil levalo. aparte a próxima vez. .

8 / Xa está, case listo!

Só queda repetir a operación no segundo soporte, se existe.

9 / Transaccións recentes

Antes de pechar o recipiente con líquido, leve o nivel e non esqueza:

Use a panca de freo da súa bicicleta para colocar as almofadas no seu lugar para que poida frear en canto volva subir á bicicleta.

3 - Resumo

O noso consello para substituír as pastillas de freo da súa motocicleta

Complexidade:

Fácil (1/5)

Duración: Non máis de 1 hora

Facer

- Utiliza ferramentas de boa calidade,

- Proporcionar limpador de freos e líquido novo,

– Limpar a fondo os pistóns e aproveitar para limpar as pinzas,

– Antes de reinstalar, lubricar as roscas dos parafusos de fixación,

– Ao final, accione a palanca de freo para poñer todo no seu sitio,

- Comproba a estanquidade e o rendemento de novo antes de montar.

Non facer

– Coloque as pastillas de freo cunha superficie graxa sen limpalas antes.

– Non limpe os pistóns antes de botalos cara atrás,

- Instala pastillas boca abaixo, forros de pistóns... Estúpido, pero ás veces ocorre, os resultados: os discos e as pastillas están torcidos, e de novo, ao mellor...

- Esqueza substituír os pasadores de bloqueo dos eixes das zapatas,

"Apertar os parafusos como... uh... enfermo?"

Podería pasar ...

- Nas motocicletas Honda, as tapas dos eixes están atornilladas... e adoitan pegarse. Mellor non insistir se non caben:

Se non tes teclas hexagonais de moi boa calidade (tipo BTR), esquécete e diríxete ao distribuidor antes de facer algo estúpido (a cabeza BTR redóndese, o eixo xa non se pode retirar, o distribuidor estará feliz se tes algo estúpido , véndeche unha nova pinza ...).

Se o desmontaxe tivo éxito, lembre de lubricar antes de volver montalo (e si, ese foi o lubricante para iso).

Estes eixes están bloqueados por un pequeno tapón de rosca, cun soporte plano, tamén o lubricamos e non servimos como ... eh ... como un matón? Grazas por eles.

– Os pistóns dos freos non encaixan:

Limpaos ben e téntao de novo,

Non intentes lubricalos.

Se non funcionou, poñemos de novo as pastillas antigas, imos ao garaxe ou agardamos a sección "Calipers"...

Bo consello

- As pastillas de freo da motocicleta, como calquera elemento de desgaste novo, rompen. Un bo cento de quilómetros cunha entrada tranquila, freada suave, suficiente para correr un xogo de pastillas.

– En caso de robo non exitoso, as pastillas xélanse (a súa superficie brilla despois) e a motocicleta frea mal. Só ten que desmontar e lixa-los con papel de lixa nunha superficie plana.

– Para o seu uso en pistas de motocicletas, algúns achaflan o bordo de ataque (polo tanto, o bordo de ataque) da almofada para mellorar o rendemento da almofada.

- Como vimos anteriormente, os parafusos de fixación das tapas dos botes integrados son de tipo cruz. Se é posible, substitúeos por análogos, cunha cabeza con hexagonal interno e aceiro inoxidable, que é moito máis fácil de desmontar ...

Grazas a Stefan polo seu excelente traballo, escritura e fotografías (incluídas seccións inéditas de pastillas de freo ao microscopio!)