Test drive Toyota Auris: novo rostro

O Toyota compacto actualizado seduce ao público con novos motores e un interior máis cómodo

Externamente, o Toyota Auris modernizado non presenta diferenzas significativas respecto ao modelo de segunda xeración producido desde 2012 e vendido en Bulgaria desde 2013. Non obstante, a pesar da sutil luz, os cambios de deseño con elementos cromados e as novas luces LED cambiaron a expresión da parte frontal, que é máis atrevida e independente. As luces traseiras e o parachoques modificado están en liña coas tendencias actuais da moda automotriz.

Non obstante, ao entrar na cabina, os cambios non só se fan máis notables, senón que só o inundan desde todas partes. En comparación coa versión anterior, o cadro de instrumentos e os mobles parecen sacados dun coche de clase superior. Predominan os plásticos brandos, o coiro con costuras visibles utilízase en moitos lugares, os controis e o aire acondicionado teñen unha forma máis elegante. Unha pantalla táctil de 7 "está integrada no marco de piano lacado negro e, xunto a ela, como xesto especial para os fanáticos de Toyota, ten un reloxo dixital á vella. que lembra outros tempos.

Se o interior seriamente actualizado é unha especie de contrapunto ao exterior case inalterado, entón está totalmente en sintonía coas innovacións que nos esperan baixo o capó dun modelo compacto. Agora aquí podes atopar un moderno motor turbo de gasolina compacto 1,2 con inxección directa, que desenvolve 116 CV. Na unidade hai grandes esperanzas: segundo os plans de Toyota, preto do 25 por cento de todas as unidades Auris producidas estarán equipadas con ela. O motor de catro cilindros é silencioso e case libre de vibracións, mostra unha elasticidade envexable polo seu tamaño e o seu par máximo de 185 Nm sitúase no rango de 1500 a 4000 rpm. A aceleración de 0 a 100 km/h leva só 10,1 segundos, e a velocidade máxima do Toyota Auris con el é de 200 km/h, segundo os datos de fábrica.

Diésel de BMW

Tamén é novidade a máis grande das dúas unidades diésel, un 1.6 D-4D subministrado polo socio BMW. En canto a condución silenciosa e mesmo esforzo de tracción, supera ao anterior diésel de dous litros e ten unha potencia de 112 CV. e, sobre todo, os 270 Nm de torque dan ao Toyota Auris actualizado un agradable dinamismo e, sobre todo, confianza nos adiantamentos; ao cabo, este motor procede de coches como o Mini e a Serie 1. O seu consumo estándar é de 4,1 l/100 km.

Aínda menos combustible, polo menos para os estándares europeos, é o Auris Hybrid, que segue a ser unha das versións do modelo máis vendidas no conxunto do Vello Continente. Toyota anunciou recentemente con orgullo que vendeu oito millóns de vehículos híbridos en todo o mundo (de todas as marcas), pero en Bulgaria só se venderon uns 500. Non obstante, espérase que este ano se vendan uns 200 vehículos híbridos. . A transmisión do Toyota Auris híbrido non cambiou: o sistema inclúe un motor de gasolina de 1,8 litros cunha capacidade de 99 CV. (importante para calcular o imposto sobre vehículos!) máis un motor eléctrico de 82 CV. (potencia máxima, con todo, 136 CV). Non só o híbrido, senón que todas as outras opcións xa cumpren coa norma Euro 6.

Isto aplícase, por exemplo, ao 1.33 Dual VVT-i (99 CV) de aspiración natural, así como ao pequeno motor diésel 1.4D-4D redeseñado de 90 CV. Unidade de 1,6 litros de aspiración natural con 136 CV permanecerá nos mercados de Europa do Leste por algún tempo. que no noso país se ofrecerá por 1000 leves. máis barato que o nominalmente máis feble en 20 CV. novo motor turbo de 1,2 litros.

Nunha proba de condución, diriximos as novas versións do Toyota Auris por unha estrada lixeiramente amañada e descubrimos que tanto o hatchback como o Touring Sports eran moito máis sensibles aos golpes que as versións anteriores. Parece que ata os buracos son superados con máis suavidade, a dirección redeseñada responde con maior claridade aos movementos de dirección e proporciona máis información sobre a estrada. Se non che gusta o cambio de velocidade, por 3000 leva podes combinar dous motores de gasolina máis potentes cunha transmisión CVT de variación continua cunha imitación de sete velocidades (incluso hai placas de cambio). En xeral, o coche dá a impresión de ter unha dinámica suficiente e configuracións harmoniosas para unha viaxe agradable e relaxante.

Os auxiliares de seguridade activa Toyota Safety Sense, combinados cun teito panorámico de vidro e unha iluminación LED Sky premium, tamén contribúen a esta tranquilidade. Inclúe aviso de colisión frontal con parada automática do vehículo, aviso de saída de carril, visualización de sinais de tráfico no cadro de instrumentos, asistente de luces altas.

E para rematar, os prezos. O seu rango esténdese desde os 30 BGN para a gasolina máis barata ata case 000 BGN para a opción diésel máis cara. O custo dos híbridos oscila entre os 47 e os 500 BGN. As versións de camionetas son uns 36 BGN máis caras.

CONCLUSIÓN

Os deseñadores de Toyota fixeron moito para que o Auris fose un coche moderno, seguro, fiable e agradable cunha versión híbrida que só unha empresa xaponesa pode ofrecer. Non obstante, outros fabricantes tamén avanzan e xa teñen logros bastante interesantes.

Texto: Vladimir Abazov