Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Quedamos un pouco abrumados polo desenfoque do motor nos nosos dous irmáns maiores, polo que só tería sentido que funcionase ben no Auris. Lembre: o turbodiesel de 1,6 litros de 82 quilowatts, que substituíu ao dos litros da oferta, creouse en colaboración con BMW. Distínguese por un paseo silencioso, un bo funcionamento e unha boa capacidade de resposta no rango de velocidades medio do motor.

Ademais, o consumo non superará os seis litros, a non ser que queiras ser o amo do carril de adiantamento. Sinceramente, a Auris tampouco lle gusta unha parábola. É máis adecuado para unha condución suave onde a suspensión suave absorbe facilmente os golpes na estrada. Dito isto, a PSU é axeitada para un coche deste segmento e, a diferenza do Toyota máis grande, non sentirá falta de aire durante a persecución aquí. Tamén mencionamos que o Auris foi completamente renovado desde fóra despois de tres anos. Recibiu un aspecto máis moderno, unha nova reixa, novos paragolpes e luces LED. A actualización interior é menos notable, pero benvida. O seu deseño será difícil de impresionar, o plástico é difícil de tocar, os botóns son baratos, pero é bo que o hardware se limpe perfectamente e que algunhas funcións se conserven no dispositivo multimedia cunha pantalla táctil.

A reparación do sensor tamén é encomiable, xa que a pantalla a cor mellorada dos datos do ordenador de viaxe está agora intercalada entre os dous sensores analóxicos. Alí tamén atopamos información sobre o funcionamento dalgúns sistemas auxiliares, como un aviso dunha posible colisión con freada de emerxencia, un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico, un aviso en caso de cambio accidental de carril. Desafortunadamente, non pode amosar a velocidade establecida no control de velocidade. Nunca nos queixamos da amplitude do Auris. Ben, estes condutores altos terán problemas, especialmente co curto movemento lonxitudinal do asento, pero xa estamos afeitos a elas coas marcas xaponesas. Está cómodo na parte traseira, hai suficiente espazo para os xeonllos e aínda hai espazo para un sombreiro por riba das cabezas dos pasaxeiros.

Os pais poderían queixarse ​​da ancoraxe ISOFIX de difícil acceso que está enterrada nalgún lugar profundo na unión do asento e o respaldo. O maleteiro da furgoneta Auris non é precisamente un campión da categoría, pero con 530 litros (1.658 litros cos asentos abatidos) cubrirá moitas necesidades. Aínda antes, pode ocorrer que os nervios se irriten por un rolo de equipaxe cunha lona suave, que se quita tan facilmente das bisagras durante o uso. O Auris fresco pasou por unha boa reforma. Esforzáronse moito no aspecto, o novo motor diésel encádralle á perfección e os sistemas de apoio de seguridade son o que se fixo imprescindible neste segmento. Un pouco menos de 24 mil, canto custa unha copia de proba, isto é moito, pero definitivamente terás un desconto na cabina. E non esquezas que Toyota aínda mantén ben o prezo.

Саша Капетанович foto: Саша Капетанович

Toyota Auris TS 1.6 D-4D Sport LED TSS

Datos mestre

Prezo do modelo base:	20.350 €
Custo do modelo de proba:	23.630 €
Potencia:	82kW (112 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 82 kW (112 CV) a 4.000 rpm - par máximo 270 Nm a 1.750–2.250 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 W (Continental Sport Contact).
Capacidade:	velocidade máxima 195 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,3 l/100 km, emisións de CO2 110 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.890 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.595 mm – ancho 1.760 mm – altura 1.485 mm – distancia entre eixes 2.600 mm – tronco 672–1.658 50 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / estado do quilómetro: 14.450 km
Aceleración 0-100 km:	11,3s
402m da cidade:	17,8 anos ( 126 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,2s (19,5)
Flexibilidade 80-120km / h:	13,0s (19,1)
consumo de proba:	6,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB

Loamos e reprochamos

Внешний вид

motor (bo funcionamento, funcionamento silencioso)

comodidade

amplitude no banco traseiro

o control de velocidade non mostra a velocidade establecida

rolo de equipaxe

dispoñibilidade de camas ISOFIX