Proba Toyota Camry
Non verás tal "Camry" en taxis e parques corporativos: JBL, proxección, rodas de 18 polgadas, clima de tres zonas e, o máis importante, 3,5 V6. Top Camry sen un pase atascado no garaxe Autonews.ru durante o período de auto-illamento
Tiñamos plans ambiciosos para este Toyota Camry: esperabamos recoller todas as xeracións e, posteriormente, comparalo cos compañeiros de clase: o novo Hyundai Sonata e o restyled Mazda6. Pero houbo un coronavirus, pases, prisión, máscaras e iso é todo.
Unha berlina cun alentador distintivo V6 na popa estivo no aparcadoiro o segundo mes, baixo unha capa de po, en silencio e cun futuro nebuloso. Reunímonos con el un par de veces á semana: saio dun aparcadoiro próximo, vexo a mirada depredadora dos faros LED Camry no espello retrovisor e soño con pulir de novo o asfalto seco nalgún lugar de Varshavka baleiro.
No modo deportivo, o Camry realmente non pode coller o paso cando se trata dun comezo rápido. No fluxo, un Toyota que despega bruscamente do seu lugar é similar a un avión de motor lixeiro: o eixo dianteiro está descargado, o sedán agáchase nas rodas traseiras e comeza a acelerar rapidamente. Polo tanto, a dinámica non é a mellor da clase a un nivel de 7,7 s a 100 km / h. Se o Camry tivese tracción integral, 249 forzas e 350 Nm de par serían suficientes para saír con confianza de 6,5 segundos. Pero os honestos "seis" atmosféricos dificilmente deixarán posibilidades incluso para os compañeiros de clase turboalimentados: no rango de 60 a 140 km / h, é capaz de evitar tanto Mazda6 como Kia Optima.
En xeral, a experiencia de funcionamento do Toyota Camry antes da pandemia demostrou que as versións V6 están algo separadas: tales coches non os mercan os parques corporativos, non están nos taxis nin no aluguer. Basicamente, Camry de gama alta é elixido por aqueles que queren dinámica, pero non aceptan motores turboalimentados e tamén cren na liquidez e están convencidos de que un coche tamén é un investimento.
De feito, por esta cantidade (ata 2,5 millóns de rublos), simplemente non hai coches con grandes motores aspirados e dinámica decente. Considerar a compra dun Camry como un investimento aínda agora, cando non está claro o que pasará mañá, por suposto, é incorrecto. Por outra banda, este é un dos modelos máis líquidos do mercado: as perdas son mínimas e o proceso de venda en si case non tardará máis dunha semana. E non te confundas co feito de que Camry estea no máis alto dos roubos: desde 2020, todos os modelos Toyota comezaron a recibir o sistema de protección T-Mark (marcado individual do corpo, que é visible ao microscopio).
En xeral, o Toyota Camry V6 é un mundo propio. Non en balde hai incluso poemas sobre o "Camry tres e cinco".
Que rápido están cambiando as cousas. Hai dous anos, nun campo de probas en España, fun dos primeiros en probar o Toyota Camry V70 de preprodución e agora atravesa COVID-19 connosco no garaxe Autonews.ru. Non obstante, durante todo este tempo esperaba unha nova caixa de cambios dos xaponeses, pero, por desgraza, non agardei.
Estamos a falar dun "automático" de oito velocidades como no novo RAV4: alí a caixa está emparellada cun aspirador de 2,5 litros. A versión Camry con este motor segue sendo a máis popular, pero no canto da nova transmisión automática de 8 velocidades aínda hai unha "de seis velocidades", herdada polo sedán da xeración V50 anterior. En xeral, Camry co novo "automático" debería ser un pouco máis rápido e económico.
Pero desde o principio, o Camry V6 produciuse só cunha caixa de cambios de oito velocidades, e esta é outra razón para pagar de máis e escoller a opción de gama alta. E non se deixe confundir polo consumo de combustible: durante unha semana en modo mixto, onde había atascos "borgoña" (si, Moscova era así), e a estrada e os semáforos, Camry queimou 12-13 litros . Unha cifra normal para o sedán máis lixeiro cunha gran aspiración e 249 forzas.
Gústame o seu comportamento na estrada: a velocidades altas mantense con tanta confianza como a plataforma Lexus ES e, no modo de cidade, o Camry está tranquilo, pero de ningún xeito un rollo, como era antes (estou falando sobre o V50). Por certo, tampouco hai máis motivos para reprender ao Camry polo seu aspecto: este deseño xa ten catro anos e parece que non ten nin un ápice.
Si, o Camry ten un bo aspecto, un motor moi fiable, alta liquidez, un interior moderno (¡por fin!) E unha suspensión fresca. Pero admiras todo isto exactamente ata abrir a lista de prezos. Para as opcións máis equipadas, piden polo menos 34 teixos. dólares, e a versión máis básica cun interior de tea, un motor de dous litros e rodas de 16 polgadas custa case 22,5 mil.
Sinceramente, adoro o tema da sintonización de chip, as medicións de potencia nos postos, as probas de dinámica en condicións civís, e isto é todo sobre o chillido de goma e o corte. O Toyota Camry 3,5 xa se converteu nun sedán normal nunha lenda urbana: a placa de identificación do V6 no capó significa automaticamente que é unha auténtica cabeza de gasolina ao volante.
O único que debería confundir é a tracción dianteira. Si, 249 forzas e 350 Nm de par son excesivos, pero por outra banda, cando Camry se engancha con confianza, segue disparando onde se renden os "turbo-catro" de baixo volume.
Ademais, o motor aspirado de Toyota ten un bo potencial para os sintonizadores: en xeral, en Rusia, o motor foi "estrangulado" artificialmente a 249 efectivos fiscais. En Estados Unidos, para comparación, o mesmo motor con diferenzas mínimas produce 300 CV. con. e 360 Nm de par e promete dinámica a 6,5 segundos.
Por suposto, intermitir a unidade de control ten un efecto prexudicial sobre a fiabilidade e de ningún xeito recomendamos facelo, polo menos isto pode converterse nun motivo para retirarse da garantía. Pero outra cousa é importante aquí: o motor ten tal marxe de seguridade que non se preocupe en absoluto polo seu recurso. A menos que, por suposto, non vaias conducir un Camry toda a túa vida.
Non obstante, deixemos a técnica. Co cambio de xeración, o Camry fíxose máis silencioso, xa non ten medo ás curvas bruscas e gira ben, pero hai un problema: síntome incómodo nel. Si, os xaponeses deron un paso de xigante en termos de ergonomía e materiais de acabado. Camry achegouse á percepción dos "europeos", o que é xenial. Non obstante, aínda boto de menos multimedia avanzada con gráficos interesantes, aparellos totalmente dixitais e opcións familiares como a tapa do maletín eléctrico. Todo isto non está en ningunha das configuracións.
