Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // Zelena Corolla

Auris fixo o seu traballo ben, reducindo o tempo que levou Toyota levar o Corolla a un nivel adecuado para clientes europeos, que temos nalgunhas áreas, especialmente en materiais, factura, niveis de ruído e moito máis. Estándares máis altos que outros modelos. Paz. E, con todo, incluso despois da fama e da historia, non podía competir co nome Corolla, polo que non é de estrañar cando (se foi planeado desde o principio ou só como reacción á reacción do mercado) Toyota anunciou que o Corolla volvía, Auris despídese .

O Corolla vendeu máis de 20 millóns de unidades en 12 anos.dos cales un millón e medio están en Europa, polo que está claro que Toyota considerará detidamente todos os detalles dun novo modelo antes de envialo ao mercado. Polo tanto, resulta aínda máis sorprendente cando é posible enviar o mesmo modelo ao mercado cun defecto que preocupa non só aos compradores europeos, senón tamén a outros. Cando se trata do novo sistema de entretemento de Corolla, as revisións nas redes sociais foron realmente duras.e si, tamén é certo. Entón, imos comezar co único inconveniente notable do Corolla: o sistema de infoentretemento. A moitos nin sequera lles molestará isto, e aqueles que só usan a radio no coche poden pasar con seguridade ao seguinte parágrafo, pero se non: o sistema é demasiado lento e non é o suficientemente flexible. A pantalla de inicio sempre ten un mapa de navegación (o resto dos segmentos pódense personalizar, pero este non), e o seu mapa sempre está orientado cara ao norte (dentro da propia navegación tamén se pode configurar unha vista 3D, por exemplo, pero non á pantalla de inicio). Ademais, o sistema non dispón de Apple CarPlay e AndroidAut (que, cómpre sinalar, chegarán en breve e será posible actualizar os sistemas de infoentretemento nos coches existentes), e os gráficos nel están máis inacabados, ao contrario que para exemplo, os indicadores dixitais, que estaban na proba Corolla.

Entón, pasamos o maior inconveniente e agora podemos centrarnos no resto da Corolla.... Os indicadores, como están escritos, son completamente dixitais, pero tamén teñen, curiosamente, velocímetros analóxicos esquerda e dereita (completamente innecesarios para un híbrido), así como unha temperatura e unha cantidade de combustible correctas (que poden formar parte facilmente dos indicadores dixitais). En resumo: a idea é estupenda, a execución é (só) boa. Con máis flexibilidade (especialmente coa posibilidade de escoller os seus propios datos e cores), a clasificación sería aínda maior. Pero cando engadimos a pantalla frontal aos indicadores dixitais (que merecen un máximo de cinco), a impresión que a Corolla (a pesar do sistema de entretemento) deixa no condutor á hora de comunicarse con el segue sendo positiva.

E a condución? A nova transmisión híbrida de XNUMX litros foi un éxito.. Non é tan económico como o de 1,8 litros, pero a diferenza é de preto de medio litro (saberemos a cifra exacta cando tomemos como norma a versión híbrida de 1,8 litros), un prezo baixo para todo o que trae máis potente. montaxe da unidade de potencia. Non se trata só dun rendemento superior (e aínda que é agradable sentir que este Corolla acelera ben aínda que a velocidade aumenta cara ás autoestradas "alemás"), trátase máis do soberano que é a velocidades máis baixas. Onde a unidade máis débil xa subirá a velocidades máis altas debido a que se esgota a potencia ou o par, xira a menos de dúas milésimas e axuda moito coa parte eléctrica da unidade e, en xeral, é moi silenciosa, suave, pero decisiva. Se está a planear (incluído debido á diferenza de prezo, que é de aproximadamente dous mil) cortar un híbrido máis débil, avisámolo: non debería conducir outro máis forte para facer un test drive.... Se non, atoparás unha situación sen esperanza cando teñas que tomar unha decisión final.

O Corolla foi construído na nova plataforma global TNGA de Toyota (versión TNGA-C), que tamén se usou para os novos Prius e C-HR.. Polo tanto, é máis grande que o Auris, que é máis evidente na versión break do TS, que conta cunha distancia entre eixes 10 centímetros máis longa e, polo tanto, máis espazo nos asentos traseiros, a conxestión, que por outra banda era un gran inconveniente, o que, ademais a Información- o sistema de entretemento do Corolla de cinco portas clasificou mellor na última proba comparativa da anterior edición. O Corolla station wagon é máis que suficientemente espazoso para un coche familiar, xa sexa espazoso no asento traseiro ou no maleteiro.

O interior está agora moi preto do gusto automobilístico europeo. (pero desde logo non tan estricto e xeométrico coma algúns alemáns), ben feitos e elaborados, cun paquete completo de sistemas de asistencia (con control de cruceiro activo, que tamén para e arranca o coche, pero o certo é que este último fai moito, quizais, demasiado baixiño) é bo axudar co pedal do gas) e un Corolla non só é moi (e soa) cómodo, senón tamén moi seguro. Poderiamos querer unha intervención un pouco máis drástica no sistema de mantemento do carril, pero por outra banda, a algúns condutores gustoulles que non intentase xirar o volante coa mesma cantidade de par que estamos acostumados nalgúns europeos. coches. ...

E o chasis? Os pneumáticos baixos poden ser demasiado ríxidos, pero o noso pneumático de proba tiña rodas adicionais de 18 polgadas e, se quedas con 17 polgadas, a experiencia é mellor, colocándose na estrada (o que non se pode describir como deportivo, pero bastante dinámico e previsiblemente seguro ) pero iso non me feriría.

Tal Corolla TS non é un deportista, aínda que ten un aspecto agradablemente deportivo (ou polo menos dinámico), senón unha caravana familiar moi competente da clase media baixa, que será para aqueles que non queren renunciar ao rendemento por mor da baixo consumo, pero non quero comprar un diésel, unha gran opción, especialmente cando recibe a prometida actualización de infoentretemento. Se o tivese agora, tamén obtería unha valoración máis alta, xa que o resto do coche definitivamente o merece. Se…

Toyota Corolla TS híbrido 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - prezo: + XNUMX rublos.

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Custo do modelo de proba:	33.503 €
Prezo modelo básico con descontos:	31.400 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	33.503 €
Potencia:	132kW (180 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,6 s s
Velocidade máxima:	180 km / h km / h
Garantía:	3 anos ou 100.000 de garantía xeral de 5 km, 100.000 anos ou 10 5 km de garantía na montaxe HSD, garantía de batería híbrida de anos XNUMX anos, garantía ampliada de quilometraxe ilimitada de anos XNUMX.
Cambio de aceite cada	15.000 km ou unha vez ao ano km

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	1.239 XNUMX €
Combustible:	5.618 XNUMX €
Pneumáticos (1)	1.228 XNUMX €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	21.359 XNUMX €
Seguro obrigatorio:	2.550 XNUMX €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	38.274 0,38 € (km custo: XNUMX € / km 🇧🇷)

Información técnica

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente - diámetro e carreira 80,5 × 97,62 mm - cilindrada 1.987 cm3 - relación de compresión 14:1 - potencia máxima 112 kW (153 hp) .) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 19,5 m / s - potencia específica 56,4 kW / l (76,7 hp / l) - par máximo 190 Nm a 4.400-5.200 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica de combustible. Motor eléctrico: potencia máxima 48 kW, par máximo 202 Nm ¬ Sistema: potencia máxima 132 kW (180 CV), par máximo np
Batería:	NiMH, np kWh
Transferencia de enerxía:	motor acciona as rodas dianteiras - caixa de cambios e-CVT - relación np - diferencial np - llantas 8,0 J × 18 - pneumáticos 225/40 R 18 W, rango de rodadura 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,1 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,9 l/100 km, emisións de CO2 89 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np
Transporte e suspensión:	furgoneta - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS , freo de estacionamento eléctrico rodas traseiras (cambio entre asentos) - volante con cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.560 kg - Peso total admisible 2.705 kg - Peso admisible do remolque con freo: 750 kg, sen freo: 450 kg - Carga admisible no teito: np
Dimensións externas:	lonxitude 4.650 mm - ancho 1.790 mm, con espellos 2.0760 1.435 mm - altura 2.700 mm - distancia entre eixes 1.530 mm - vía dianteira 1.530 mm - traseira 10,8 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteiro 870-1.120 mm, traseiro 600-840 mm - ancho dianteiro 1.480 mm, traseiro 1.450 mm - altura da cabeza dianteira 870-930 mm, traseiro 890 mm - lonxitude do asento dianteiro 490 mm, asento traseiro 470 mm, diámetro do volante 370 mm mm - depósito de combustible 43 l.
Caixa:	581-1.591 l.

As nosas medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumáticos: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Estado do odómetro: 5.787 km
Aceleración 0-100 km:	9,6s
402m da cidade:	17,0 anos ( 140 km / h)
Velocidade máxima:	180 km / h
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	4,4 l / 100 km l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	65,4 m
Distancia de freada a 100 km / h:	39,4 m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h	59dB
Ruído a 130 km / h	66dB

Valoración global (446/600)

• A diferenza da versión de cinco portas, que foi afastada un pouco por un banco traseiro reducido na proba de comparación do capó (ademais do sistema de infoentretemento), o Corolla é un coche familiar refinado e espazos.

• Cabina e maleteiro (92/110)

  A versión de cinco portas está apretada na parte traseira, sen caravana debido á distancia entre eixes máis longa, pero os asentos poden ser máis cómodos.

• Confort (78
  
  
  / 115)

  A transmisión silenciosa faino cómodo para os pasaxeiros, pero o sistema de entretemento e conectividade deféctano.

• Transmisión (59
  
  
  / 80)

  Unha unidade híbrida máis potente é unha excelente opción. Potente pero moi económico.

• Rendemento de condución (74
  
  
  / 100)

  O Corolla non é un atleta, pero ten anos luz por diante do Auris e é comparable ao mellor da súa categoría.

• Seguridade (89/115)

  Non faltan os sistemas de asistencia, pero é certo que algúns deles poderían funcionar mellor.

• Economía e medio ambiente (54
  
  
  / 80)

  Tal Corolla non é barata. Haberá bastantes aforros de combustible, pero mil prezos máis baixos non serán superfluos.

Loamos e reprochamos

forma

conxunto do actuador

rico conxunto de sistemas de axuda