Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Unha cousa é segura, as pickup son os últimos restos do que se podería chamar coches “primitivos”, é dicir, aqueles nos que a comodidade é realmente (polo menos no papel) menor, pero por iso conservan algunhas das boas características. que outros perderon por maior comodidade.

Nesta área, cambiou relativamente pouco na pastilla Toyota (como na maioría doutras) nas últimas décadas; obtivo peche central controlado a distancia, fiestras eléctricas e aire acondicionado (no caso do Hilux, todo o anterior aplícase ao tapaxuntas City) e, por suposto, un mecánico que facilita o manexo de persoas que non son condutores. profesión e / ou aqueles que non imaxinan conducir como un proxecto físico especial.

O Hilux é convincente nisto: incluso un adolescente lixeiro pode conducilo sen problemas, a non ser que, por suposto, manobre en rúas estreitas ou aparcamentos. O radio de xiro permanece no camión, o que por suposto é útil saber antes de provocar un atasco nunha intersección da cidade. Unha nota aínda maior aplícase a aqueles que conducen fóra de estrada, onde, segundo a regra de Murphy, desaparece a capacidade de seguir conducindo directamente no tramo máis estreito.

O confort sonoro ao que estamos afeitos nos turismos aínda está moi lonxe do Hilux, pero hai que engadir de inmediato que mellorou moito durante as dúas xeracións anteriores; en parte debido a un mellor illamento e en parte debido ao turbodiésel con tecnoloxía de inxección moderna. Calquera persoa que non sexa exactamente un carteirista sentirase como na casa no Hilux, cando se trate de ruído interior. Así como doutro xeito; As liñas de carrocería exteriores limpas e modernas (pero non "de traballo") exteriores continúan no habitáculo (panel de instrumentos!), Mentres permanece o tradicional gris claro xaponés, que non é agradable de mirar, e ata a menor sucidade é inmediatamente perceptible. Este é (quizais) un asunto bastante delicado, especialmente cun SUV coma este.

Inicialmente, os mencionados servizos que utilizan tales vehículos teñen criterios de complexidade completamente diferentes aos das persoas que consideran unha recollida como un vehículo persoal. Agora sabemos que conducir é doado, pero incluso o confort básico está garantido. Non obstante, aos mozos de Toyota aínda lles faltaban algunhas cousas: a iluminación interior é extremadamente modesta, o volante pódese axustar en profundidade, a xanela de plástico curvada diante dos instrumentos está ordenada, pero sobre todo brillante (o suficiente para distraer a vista ó mesmo tempo). condución e restrinxe lixeiramente a visión de partes dos sensores), os faros antinéboa dianteiros non teñen lámpada de aviso, o interruptor para eles está lonxe das mans e dos ollos, nunha estrada moi desigual os sensores pitan constantemente dende o ordenador de cricket , sen dúbida, a impresión xeral será mellor.

A sección de equipamentos é especialmente digna de avarías menores. En comparación co paquete base Country, o paquete City tamén inclúe rodas dunha polgada máis pequenas e lixeiras, pneumáticos de dous centímetros de ancho, chanzos laterais, moita capa cromada por fóra e voluminosas llantas de plástico, moi boas (e sobre todo inútiles). cambie todo isto por dous airbags adicionais, polo coiro do volante e, se non pecador, polo coiro da palanca de cambios.

As camionetas case sempre están dispoñibles en tres estilos de carrocería, pero quen está dirixido a persoas ofrécelles unha carrocería de catro portas. Isto dá ao Hilux cinco asentos (é dicir, dous asentos e un asento traseiro), cinco reposacabezas e catro cintos de seguridade automáticos, así como a posibilidade de elevar o asento do banco (que asegura cunha corda e gancho nesta posición), que é moi útil se necesitas levala baixo o teito equipaxe máis grande, pero o desexo é que este banco elevador tamén se divida nun terzo.

Aquí está un pouco incómodo con equipaxe. Debes saber que case todas as cousas, incluído un kit de primeiros auxilios e outras pequenas cousas, deben estar na cabina, o que significa que se hai cinco persoas na cabina, molestará a alguén nalgures. Certo, hai dous caixóns baixo o asento, pero un contén basicamente unha ferramenta para cambiar a moto. Se catro persoas quixesen viaxar nun coche así, terían que atopar unha boa solución de equipaxe; polo menos en forma de estante, se non dunha superestrutura de plástico sobre a zona de carga, o que de novo causa molestias. Para estes casos, o Hilux non ten mellor solución que outros vehículos similares.

Pero se ignora estes problemas ou sabe que este tipo de problemas non lle esperan, entón o Hilux pode ser un coche moi divertido para todos os días e especialmente para relaxarse. Descubrirás que un aire acondicionado manual pode ser (ou quizais incluso máis?) Máis eficaz que un aire acondicionado automático, xa que normalmente é necesario intervir no funcionamento de ambos, de xeito que o axuste básico do asento (só para o lonxitude e inclinación do respaldo) é suficiente para unha boa posición. volante (todos os pequenos axustes adicionais, incluída a asistencia eléctrica, son máis caros que bos?) que o Hilux ten moito espazo de almacenamento útil (incluídos os que poden conter latas ou botellas pequenas) ben) que ten un longo tempo as engrenaxes da palanca de cambios, a primeira vista, son movementos bastante decentes curtos e precisos (e, se é necesario, tamén bastante rápidos) e que a visibilidade ao redor é moi boa, se non excelente. Ben, non se ve moito detrás do Hilux, pero é o mesmo con moitos turismos.

De feito, desde o punto de vista da familia, só queda unha cuestión de capacidade. O motor Hilux é tecnicamente moderno, pero no seu interior é bastante (e recoñecible, diésel) alto e de rendemento moderado, incomparable cos motores dos turismos e os SUV de luxo. A curta velocidade do tren de transmisión Hilux pode acelerar rapidamente dende o punto morto, pero as expectativas máis alá da velocidade media de viaxe son inútiles. Hilux alcanza unha velocidade de pouco menos de 160 quilómetros por hora, o que é suficiente para a maioría dos usuarios, algúns problemas só se producen durante unha longa viaxe costa arriba, o que non é unha excepción nas nosas pistas. Non obstante, cun pouco de persistencia e sensación de motor, pode conducir á máxima velocidade pola estrada practicamente en calquera lugar.

O motor esperta xusto por riba do ralentí e desenvolve ben ata 3.500 rpm. A 1.000 rpm non se recomenda ir en quinta marcha (resiste as vibracións e o ruído, aínda que, por outra banda, tira ben), pero xa 1.500 rpm na mesma marcha supón uns 60 quilómetros por hora dunha marcha moi tranquila e tranquila. andar. ... Pero non lle gustan as altas revolucións (nos cadros diésel).

O campo vermello no contador de revolucións comeza a 4.300 rpm, pero as revolucións superan as 4.000 rpm (de novo) cun ruído notablemente aumentado que é claramente visible ata a terceira marcha, onde aínda pode chegar ata 4.400 rpm. É de esperar o personaxe descrito: dado que o motor está centrado na usabilidade a revolucións máis baixas, este é inconvencientemente maior. E así o carácter do motor deste coche é correcto, xa que o Hilux está deseñado principalmente para o uso fóra de estrada. Incluído o resto da técnica.

A carrocería segue soportada polo chasis, que, xunto co eixo traseiro ríxido, está deseñado para aumentar as cargas traseiras e a parte de todo terreo do equipo tamén agradece este deseño. A condución desde a vella escola tamén é: sobre todo de dúas rodas (traseira), que sobre a neve e outras superficies esvaradías, a pesar da gran distancia do ventre do chan, resulta pouco eficaz (nalgúns casos incluso peor que un coche con tracción dianteira), pero todo resulta activando a tracción integral.

Como a caixa de cambios, engádese manualmente usando unha panca adicional xunto á panca de cambios. O vello pero probado método demostrou unha vez máis a súa sinxeleza, velocidade e fiabilidade, aínda que sen a elegancia que pode ofrecer un interruptor de botón eléctrico. Cando se dedica á tracción integral, o Hilux faise utilizable en terreos esvaradíos e ao mesmo tempo nun xoguete. A longa distancia entre eixes e o alto par motor do ralentí permiten curvas moi controladas incluso a baixas velocidades sen medo a ser detidas pola neve ou o barro. A caixa de cambios, por outra banda, asume a súa misión cando te atopas diante dunha zona claramente marcada onde o tráfico é lento. Xunto co bloqueo de diferencial parcial estándar (LSD), o Hilux tamén é moi convincente no terreo na súa versión urbana (equipamento!). Só a antena, que debe ser tirada a man, pode perder a súa forma orixinal cando se ramifica.

Non obstante, os xogos de coches, a usabilidade (como poder transportar equipos deportivos máis grandes) e outras funcións mencionadas requiren algúns impostos. O eixe traseiro ríxido dun camión é o motivo polo que non recomendamos andar no asento traseiro para persoas con osteoporose e outros problemas similares, porque conducir por estradas con baches non é nada cómodo, e resulta que as nosas estradas non son. tan plano en absoluto. xa que parecen mellorar. coches de primavera.

Pero obviamente non todo para ter. Non obstante, é certo que mesmo este Hilux queda moi lonxe da comodidade que ofrecen os SUV de luxo (como o RAV-4) nalgúns aspectos, pero ofrece algo que outros non poden. Aínda que sexa só unha palabra de moda sobre pasar o tempo activamente. Cun derrape nunha estrada esvaradía.

Vinko Kernc

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	23.230,68 €
Custo do modelo de proba:	24.536,81 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	75kW (102 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	18,2 s
Velocidade máxima:	150 km / h

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel de inxección directa - cilindrada 2494 cm3 - potencia máxima 75 kW (102 CV) a 3600 rpm - par máximo 260 Nm a 1600-2400 rpm.
Transferencia de enerxía:	tracción traseira, tracción total - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 150 km / h - aceleración 0-100 km / h en 18,2 s - consumo de combustible (ECE) sen datos l / 100 km.
Transporte e suspensión:	furgoneta todoterreno - 4 portas, 5 asentos - carrocería sobre chasis - suspensión simple dianteira, patas de resorte, dous carrís transversales triangulares, estabilizador - eixe ríxido traseiro, ballestas, amortecedores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), tambor traseiro - círculo de rodadura 12,4 m
Misa:	vehículo baleiro 1770 kg - peso bruto admisible 2760 kg.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 80 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l).

As nosas medidas

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Propietario: 69% / Pneumáticos: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Lectura do contador: 4984 km
Aceleración 0-100 km:	17,3s
402m da cidade:	20,1 anos ( 108 km / h)
1000m da cidade:	37,6 anos ( 132 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	13,0s
Flexibilidade 80-120km / h:	21,5s
Velocidade máxima:	150 km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,7 l / 100 km
Consumo máximo:	13,0 l / 100 km
consumo de proba:	11,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,5m
Táboa AM:	43m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	59dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	57dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	55dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	68dB

Valoración global (301/420)

• Técnicamente, só conseguiu catro puntos, pero iso depende moito de se o Hilux servirá como "coche de negocios" ou como vehículo persoal e recreativo. Se non, é un SUV divertido e gratificante.

• Exterior (14/15)

  En canto ao deseño, representa un fermoso paso dunha máquina en marcha a un vehículo que tamén che pode gustar.

• Interior (106/140)

  No interior, a pesar da cabina de dúas prazas, a facilidade de uso e a amplitude do asento traseiro son a pé.

• Motor, transmisión (35
  
  
  / 40)

  O motor e a transmisión son moi bos en todas as categorías de avaliación, desde a tecnoloxía ata o rendemento.

• Rendemento de condución (68
  
  
  / 95)

  O Hilux é fácil e agradable de conducir, só o chasis (eixo traseiro!) Non é o mellor, pero ten unha carga útil elevada.

• Actuación (18/35)

  Debido á súa elevada masa e rendemento moderado do motor, tamén a desempeño en estrada moderado.

• Seguridade (37/45)

  Non obstante, os coches deseñados deste xeito non son compatibles cos turismos modernos.

• Economía

  Consumo de combustible suficientemente favorable en todos os modos de condución e moi boa garantía.

Loamos e reprochamos

cara de cara

unidade, capacidade, 4WD

motor

eficiencia do aire acondicionado

elevador de bancada traseiro

activación manual de 4WD e caixa de cambios

dúas rodas motrices

flash nas fiestras encima dos dispositivos

só volante axustable en altura

non ten un sensor de temperatura exterior

mala iluminación interior