Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

E aínda así: o ambiente e a persoa cambian, xunto con el os "xoguetes" masculinos. Así, o Land Cruiser xa non é un vehículo militar e un vehículo de traballo, senón que desde hai tempo e cada vez é máis un vehículo persoal que non quere ir aos países pobres de África, senón que se sitúa entre os yuppies do vello e do novo. continentes.

Os todoterreos son dende hai tempo unha moda e un medio de transporte que a xente trata con aprobación e envexa. O Land Cruiser é un excelente representante desta clase; é (polo menos cinco veces) grande, ten un aspecto sólido pero, con todo, fermoso, e isto obriga a respectar.

O condutor sente inmediatamente o poder: polo tamaño que percibe mentres conduce e pola altura do asento, ten unha sensación de dominio sobre o movemento, ou polo menos sobre a maior parte, é dicir, sobre os coches. . Os psicólogos chaman a este sentimento de complexo multifacético, e os que non o saben (aínda) deberían, se poden, poñerse ao volante dun Land Cruiser. E sedúcese un pouco.

Ata agora, este SUV só está dispoñible cun motor diésel, e é improbable que a gasolina sexa máis popular, aínda que sexa moito máis potente. O turbodiésel tamén é unha das razóns polas que o condutor se sente ben desde o principio. Inmediatamente despois de xirar a chave, ao arrancar o motor, o diésel emite un sinal sonoro característico, que se amortigua durante toda a viaxe, é dicir, en calquera condición; tanto o son como as vibracións propias dos motores diésel. De feito, case non sentimos este último por dentro, só tremía a palanca de cambios.

O deseño deste motor é adecuado para un SUV: con tres litros, ten "só" catro cilindros, o que significa grandes pistóns e carreira longa, o que de novo significa un bo par motor. Ademais, o turbodiésel ten un deseño moderno, polo que conta con inxección directa (common rail), ademais de turbocompresor e intercooler. Todo isto fai que sexa agradable conducir e (segundo a situación) non teña moita sede.

Non se pode escoller ningunha combinación entre dous corpos, dúas caixas de cambios e tres conxuntos de equipos; se queres o equipamento Executivo máis prestixioso (que inclúe un teito corredizo eléctrico, tapicería de coiro, pantalla táctil a cor, dispositivo de navegación, axuste eléctrico do asento, sistema de audio superior, axuste electrónico do amortecedor, posibilidade de control de temperatura separado na segunda fila de asentos e moitos axudas electrónicas) Estás condenado a unha carrocería longa (cinco portas e uns corenta centímetros máis en total) e unha transmisión automática.

Ten catro marchas e combina ben co rendemento do motor; é o suficientemente rápido e na maioría dos casos funciona (brilla) suavemente. A planta promete un rendemento practicamente inalterable en comparación cunha transmisión manual, e o par motor sempre compensa con éxito as perdas creadas polo embrague hidráulico.

A transmisión automática funciona ben en todas as bases para as que está destinado un Land Cruiser deste tipo: desde estradas da cidade e máis aló ata autoestradas, e no terreo funciona igual de ben, se non mellor. Dos métodos adicionais, a transmisión só funciona en condicións de inverno (a partir da segunda marcha) e o seu único inconveniente é frear no campo. Alí debería acudir ao rescate un DAC electrónico (Downhill Assist Control), pero aínda non ofrece as mesmas condicións que unha transmisión manual.

A peor opción para un Land Cruiser tan equipado tecnicamente é o asfalto sinuoso e empinado. Inmediatamente despois de apagar o gas, a transmisión pasa á cuarta marcha (carece de intelixencia artificial), a carrocería inclínase bruscamente (a pesar de que a amortiguación está na súa posición máis dura) e o ESP, que en Toyota soa como VSC (Control de estabilidade do vehículo). , intervén con rapidez e audacia no funcionamento do motor (redución do par) e nos freos (freada individual das rodas); Polo tanto, non recomendo sen dúbida competir cos dignatarios locais.

O desexo de achegarse ao turismo xa interferiu notablemente coa mecánica que antes estaba ben cravada: o Cruiser 120 ten tracción integral permanente e a electrónica de estabilización "molesta" apágase automaticamente só cando o centro está acendido (100% ). bloqueo do diferencial, é dicir, cando conduces todoterreo e esixe máis ao Cruiser que a calquera outra cousa na terra. Polo tanto, un condutor experimentado non pode utilizar plenamente a tracción ás catro rodas cando aínda non está no chan, pero cando o terreo debaixo das rodas xa non é o ideal: por exemplo, na grava ou nunha estrada nevada. O Cruiser, con todo, aínda ten un chasis sólido con brazos de arrastre, un eixe traseiro ríxido e un chan que está fóra do chan.

A historia das dúas caras da moeda é ben coñecida: tes que pisar alto nunha cabina alta. Dado que o Land Cruiser agora tamén está deseñado para ser transportado a eventos brillantes, teño razóns para supoñer que a dama do armario entrará e sairá del. E non vai ser doado para ela. É dicir, mulleres. Pero algo de axuda é proporcionada polo paso adicional no limiar, que está revestido de goma e, polo tanto, non escorrega.

É moito máis doado cando os pasaxeiros están no coche e o coche está en movemento. Nos primeiros asentos, o espazo interior é luxoso, na segunda fila (só o terceiro banco plegable), é lixeiramente inferior, e na última (medio plegable na fiestra lateral) é notablemente menor. Xunto co paquete de equipamento Executive, recibirá así contidos que garanten un asento cómodo, unha condución cómoda e unha viaxe cómoda.

A amplitude, os bos asentos e unha sensación de coiro duradeiro son os máis propicios para sentirse ben e, por suposto, o resto do equipamento engade algo. Só se fixa nas pequenas cousas; segundo a tradición do Extremo Oriente, os botóns (xeralmente grandes) están espallados pola sala e están situados de forma ilóxica: por exemplo, os controis dos asentos calefactados (de 5 velocidades) e a activación do bloqueo do diferencial central están situados xuntos. A pantalla táctil é amigable, igual que a navegación (aínda que aquí aínda non funciona), pero non atoparás pancas no volante nin no volante para o sistema de audio.

Algúns botóns tampouco están retroiluminados, só se poden axustar os sensores principais para a iluminación e os botóns son difíciles de recoñecer manualmente e pola cantidade de datos dun modesto ordenador de a bordo. Os alemáns horriblemente precisos sen dúbida poderían organizar equipos de todas as formas de forma máis eficiente e lóxica ao redor da cabina, pero é certo que tamén cobrarían un prezo elevado polo produto.

O prezo deste Land Cruiser parece alto en termos absolutos, pero se lle engades confort, tamaño, tecnoloxía e, en definitiva, imaxe, traerás moitos coches diante do garaxe por ese diñeiro. Nun SUV. E isto é bo. Se hai un Executivo, se non, non haberá roda de reposto no portón traseiro (neste caso, estará debaixo do maleteiro), pero para unha boa axuda de aparcamento, aínda debes deducir o diñeiro necesario; Hai moi pouco Land Cruiser detrás do asento do condutor.

Así, na maioría dos casos gustaralle ao condutor. Os indicadores principais son grandes e transparentes, o mesmo ocorre coa pantalla secundaria na parte superior do cadro de mandos, a dirección asistida é relativamente ríxida e, polo tanto, restablece unha boa sensación de dirección así como os bos movementos da palanca de cambios. O Land Cruiser está preparado para desprazamentos diarios á cidade, viaxes de fin de semana ou viaxes longas. Este último en realidade reduce o peor, xa que a súa velocidade máxima non é exactamente envexable, o que significa que o motor ralentizará un pouco cando o coche estea completamente cargado. Non teñas présa!

Divertirás moito máis cando teñas que subir (ou subir) á beirarrúa máis alta, cando caia a neve ou cando queiras facer exercicio nun traballo que nin sequera merece o nome de carril de tranvía. . O único punto débil deste tipo de conducción é a instalación do panel frontal, que dá un desconto por cada viaxe pola auga preto da profundidade máxima permitida. Se non, todo está ben: a barriga levántase con audacia do chan (e pódese levantar outros 3 centímetros desde atrás cun botón), tracción integral cunha relación de par axustable entre os eixes dianteiro e traseiro (dianteiro / traseiro a partir de 31). /69 - 47/53 por cento) é bo afronta a súa tarefa e, en situacións extremas, o peche total do diferencial central chega ao rescate.

Se poden manexar os pneumáticos que elixas e non se quedan atrapados no estómago, o Land Cruiser superará os obstáculos. O imposto sobre os xogos non é demasiado alto. Mentres conduces con moderación, 11 litros bos de gasóleo serán suficientes para 100 km, se aras un círculo de tanques Vrhnik, serán un pouco máis de 16; todas as demais condicións de condución serán intermedias.

Atreveríame a dicir que cun Toyota como este, encaixarás igual de ben cun esmoquin cando conduzas a unha recepción dedicada ao pai da nosa nación ou cando busques unha matrícula dianteira con roupa deportiva nun charco profundo. só conduciu. Mud Cruiser, perdón, o Land Cruiser sempre estará igual de listo para saír.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	56.141,21 €
Custo do modelo de proba:	56.141,21 €
Potencia:	120kW (163 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,8 s
Velocidade máxima:	165 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,6 l / 100 km
Garantía:	3 anos ou 100.000 quilómetros de garantía total, 3 anos de pintura, 6 anos de oxidación

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe lonxitudinalmente dianteiro - diámetro e carreira 96,0 × 103,0 mm - cilindrada 2982 cm3 - relación de compresión 18,4:1 - potencia máxima 120 kW (163 hp) a 3400 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 11,7 m / s - densidade de potencia 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - par máximo 343 Nm a 1600-3200 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (engrenaxe / correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - cabeza metálica lixeira - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga - refrixeración líquida 11,5 l - aceite de motor 7,0 l - batería 12 V, 70 Ah - alternador 120 A - catalizador de oxidación
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as catro rodas - embrague hidráulico - transmisión automática de 4 velocidades, posicións da panca de cambios PRND-3-2-L - relación de transmisión I. 2,804; II. 1,531 horas; III. 1,000; IV. 0,753; marcha atrás 2,393 - caixa de cambios, marchas 1,000 e 2,566 - marcha no diferencial 4,100 - rodas 7,5J × 17 - pneumáticos 265/65 R 17 S, rango de rodadura 2,34 m - velocidade en IV. transmisión a 1000 rpm 45,5 km/h
Capacidade:	velocidade máxima 165 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasoil) Capacidades todoterreo (fábrica): 42° de escalada - 42° de pendente lateral - 32° de ángulo de aproximación, 20° de ángulo de transición, 27° de ángulo de saída - 700 mm de profundidade de auga
Transporte e suspensión:	furgoneta todoterreno - 5 portas, 8 asentos - chasis - Cx = 0,38 - suspensión simple dianteira, patas de resorte, brazo oscilante dobre, estabilizador - eixe ríxido traseiro, eixe multibrazo, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - circuíto dual freos, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro (refrixeración forzada), dirección asistida, ABS, BA, EBD, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,1 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1990 kg - peso total admisible 2850 kg - peso admisible do remolque con freo 2800 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 80 kg
Dimensións externas:	exterior: lonxitude 4715 mm - ancho 1875 mm - altura 1895 mm - distancia entre eixes 2790 mm - vía dianteira 1575 mm - traseira 1575 mm - distancia mínima ao chan 207 mm - distancia ao chan 12,4 m
Dimensións interiores:	lonxitude (panel ao respaldo do asento traseiro) 2430 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1530 mm, no medio 1530 mm, traseiro 1430 mm - altura sobre o asento dianteiro 910-970 mm, no medio 970 mm, traseiro 890 mm - Asento dianteiro lonxitudinal 830-1060 mm, Banco central 930-690 mm, Banco traseiro 600 mm - Lonxitude do asento dianteiro 470 mm, Banco central 480 mm, Banco traseiro 430 mm - Diámetro do manillar 395 mm - Maletero (Normal) 192 L - Depósito de combustible
Caixa:	Volume do maleteiro medido con maletas estándar Samsonite: 1 mochila 20L, 1 maleta de avión 36L, 2 maletas 68,5L, 1 maleta 85,5L

As nosas medidas

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69 %, estado do odómetro: 4961 km, neumáticos: Bridgestone Dueler H / T
Aceleración 0-100 km:	12,8s
1000m da cidade:	33,2 anos ( 141 km / h)
Consumo mínimo:	11,4 l / 100 km
Consumo máximo:	16,6 l / 100 km
consumo de proba:	13,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	72,0m
Distancia de freada a 100 km / h:	42,6m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	54dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	67dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	66dB
Erros de proba:	A franxa decorativa do lado esquerdo desapareceu.

Valoración global (332/420)

• O novo Land Cruiser 120 é un moi bo compromiso entre a usabilidade en estrada e todoterreo a un prezo relativamente accesible. O motor é moi bo, carece de potencia só para viaxar. Impresiona pola súa amplitude e sensación de condución, mentres que a ergonomía deixa moito espazo para manobrar os deseñadores.

• Exterior (11/15)

  Land Cruiser segue seguindo as tendencias globais de deseño de SUV, ou mesmo rexistrándoas. A precisión da execución é lixeiramente maior.

• Interior (113/140)

  Hai moito espazo na parte dianteira e no medio, e moi pouco na terceira fila. O peor de todo é a ergonomía (interruptores!), O aire acondicionado non é de primeira.

• Motor, transmisión (34
  
  
  / 40)

  O motor é tecnicamente moderno, pero desenvolvido sobre a base do seu predecesor. Ás veces, a caixa de cambios carece de quinta marcha e de mellor soporte electrónico.

• Rendemento de condución (75
  
  
  / 95)

  O alto centro de gravidade e os pneumáticos altos non proporcionan un bo rendemento na estrada, pero o Cruiser aínda deixa unha experiencia de condución moi boa.

• Actuación (21/35)

  A calidade da marcha non é o punto máis brillante; a flexibilidade (grazas á transmisión automática) non é un problema, a velocidade de condución é demasiado lenta.

• Seguridade (39/45)

  Os freos son xeniais para un SUV! Ten moitas funcións de seguridade activas e pasivas, incluíndo unha cortina protectora e ESP. Non ten faros de xenón nin sensor de choiva.

• Economía

  En peso e aerodinámica, o consumo é moi favorable, en mecánica e equipamento o prezo tamén é favorable. Tradicionalmente, a perda de valor tamén é relativamente pequena.

Loamos e reprochamos

benestar, infusión dun complexo multivalor

capacidade de campo

condutividade

facilidade de uso na estrada e no campo

motor (excepto potencia)

capacidade, número de prazas

ergonomía (... interruptores)

non ten aparcamento con ruído

ningún botón para desactivar o sistema de estabilización VSC

capacidade na estrada

instalación incorrecta do panel frontal