Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

É difícil predicir exactamente cal será a fin do mundo, pero algo se sabe con certeza. Non será agradable, e moito menos fermoso e ordenado, como a maioría das estradas que usamos na vida cotiá. Ante este descubrimento, un vehículo sólido, potente e grande será máis que benvido no caso da fin do mundo. Digamos como o Toyota Land Cruiser.

Descargar proba en PDF: Toyota Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT Executive

Aleш Pavleti.

Máis de 50 anos de historia de Toyota Land Cruisers son outro feito que testemuña a fiabilidade e fiabilidade das tecnoloxías integradas nos Toyota Land Cruisers.

Corpo unido ao chasis para unha mellor resistencia á torsión, tracción integral permanente para un mellor contacto co chan, diferencial central Torsen con opción de bloqueo do diferencial ao XNUMX% para proporcionar unha tracción constante nas catro rodas e diferencial Torsen no eixe de transmisión traseiro, caixa de cambios para aumentar par motor, parte traseira ríxida con altura traseira axustable, suspensión individual con catro raís transversais na parte dianteira, maior distancia ao chan, HAC (Control de asistencia ao arranque en pendente), Control de asistencia en baixada (DAC) para asistencia de baixada no campo, sistema VSC (vehículo Control de estabilidade), ABS, A-TRC (Control de tracción activo) e algunhas outras cores pódense atopar na longa lista que describe a tracción integral perfectamente deseñada do Land Cruiser.

A unidade tamén contribúe á perfección do deseño global da unidade. Tratábase de gasolina nun Land Cruiser de proba cunha cilindrada total de catro litros, dividido entre seis cilindros, que se instalaron na forma da letra V. O resultado: con 249 "cabalos" ou 183 quilovatios e 380 newton metros. Este é o Land Cruiser máis potente e flexible de todos os tempos, e pode ser moi rápido ou lento no camiño, e sobre todo sempre persistente. Todas as técnicas e potencia anteriores, que compoñen a estrutura do accionamento, permiten que sexa practicamente invencible no chan e moi boas características de condución nunha estrada asfaltada. No campo, tes unha enorme cantidade de equipos invencibles en stock que che axudarán a saír incluso do maior dilema. As únicas excepcións son circunstancias nas que o equipo Križarka tamén fallará e só o torno poderá axudar.

Por outra banda, cabe destacar a superación de quilómetros en estradas asfaltadas. Alí, 249 "pilotos" te levarán rapidamente a onde queiras que vaias. Non obstante, dado que a velocidade media nas estradas normais pode ser bastante alta, Toyota tamén se ocupou da pendente relativamente grande do corpo alto.

A suspensión electrónica modulada de Toyota (TEMS) é unha suspensión polarizada que permite ao condutor axustar a amortiguación dos amortecedores. Cunha selección de catro axustes (desde cómodo a deportivo), o condutor comunica o estilo de condución ao Támesis (por exemplo, rápido en estradas sinuosas ou lento no terreo), ao que se adapta a suspensión segundo corresponda. Así, un axuste máis deportivo (ler: máis difícil) limita a inclinación da carrocería e aumenta lixeiramente a sacudida do coche cando circula por estradas irregulares e, cun axuste máis cómodo (ler: máis suave), o coche inclínase máis, pero tamén mellor. elimina os desniveis baixo as rodas.

Por toda a superioridade da tecnoloxía avanzada de condución, só a transmisión automática merece algunhas críticas. Nas caixas de cambios modernas (incluídas as automáticas), engrenaxes de cinco e recentemente seis engrenaxes xiran desde hai varios anos. Este refinamento resulta nunha maior "separación" das velocidades e está principalmente preocupado por unha mellor utilización do par e da potencia do motor, que tamén se reflicte nun consumo de combustible correspondente e, por último, pero non menos importante, nun maior confort de condución. Así, a única transmisión automática de catro velocidades do Land Cruiser pasou dunha cuarta velocidade longa a terceira en case todas as pendentes da estrada, e as revolucións marcadamente aumentadas tamén aumentaron a entrega de combustible e os niveis de ruído.

O funcionamento do motor soa ben, pero cando queres tranquilidade, é moi caro e, polo tanto, molesto. Cando se dirixe a unha gasolineira uns 400 quilómetros despois e enche uns 80 litros de gasolina sen chumbo, decátaste de que o deporte é caro. A compra dun Toyota Land Criser 14 V4.0 VVT-i Executive custa máis de 6 millóns de tolar e está destinada a poucas persoas.

Ademais de todas as "tapas" anteriores do sistema de unidade, a configuración "executiva" tamén inclúe un excelente aire acondicionado automático con tres zonas separadas (fronte esquerda / dereita e traseira), unha pantalla táctil multifuncional e un sistema de navegación en DVD . , un cambiador de seis CD, asentos con calefacción, control de cruceiro, teito solar eléctrico, coiro nos oito asentos (tres deles realmente de emerxencia na fila traseira) e moitos outros elementos, a maioría só destinados a consentir aos pasaxeiros do cabina.

Así, o Toyota Land Criser é un coche que, cun motor de catro litros baixo o capó, non ten medo ás estradas infinitamente longas, se adoitan colocar gasolineiras nelas. Grazas ao seu deseño de tracción integral superior, ten un rendemento igual de convincente no campo, aínda que sexa tan esixente como as peores ideas do día final.

Entón, se tes algo máis de 14 millóns de tolar na carteira e incluso cunha visita relativamente frecuente ás gasolineiras non será difícil restar case unha úlcera e media unha e outra vez, podemos dicir que te envexamos e deséxolle un paseo agradable no seu novo Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Toyota Land Cruiser 4.0 V6 VVT-i Executive

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	58.988,48 €
Custo do modelo de proba:	59.493,41 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	183kW (249 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 s
Velocidade máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	13,3 l / 100 km

Información técnica

motor:	6 cilindros - V-60° - gasolina - 3956 cm3 - 183 kW (249 hp) - 380 Nm

Loamos e reprochamos

deseño de tracción integral

vehículos todoterreo e por estrada

motor

perfección do equipo

prezo

só caixa de cambios de catro velocidades

asento de emerxencia no terceiro banco

consumo de combustible

volante non axustable ao alcance