Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
O RAV4 segue fiel a si mesmo: é un auténtico SUV urbano coas limitadas (pero aínda convincentes) capacidades todoterreo do RAV4, un aspecto especialmente agradable e, como no modelo anterior, podes escoller entre dous estilos de carrocería . ...
Na primeira edición, a versión máis curta foi máis atractiva, agora paréceme que o contrario. O coche ten un deseño máis maduro, polo que é máis refinado grazas ás catro portas laterais.
Non obstante, a versión máis curta é máis manexable, máis adecuada á vida da cidade e, na clase que chamamos SUV, esta é unha característica importante. Especialmente se non require denegacións excesivas de usabilidade. E co RAV4, tal fallo aínda é aceptable.
Isto significa menos espazo no asento traseiro, pero non tanto que non se poida usar. De feito, o que máis me preocupa é que ten que superar o asento dianteiro gardado, o que ás veces pode ser un pouco cansativo para as persoas menos flexibles debido á posición máis alta do asento no coche e, polo tanto, baixar o bordo da porta. ... Afortunadamente, o asento retráctase o suficiente e a porta tamén se abre o suficientemente ancha.
É unha historia semellante no maleteiro: suficiente para dous, suficiente para as necesidades diarias, suficiente para rutas curtas, simplemente non intentes meter catro adultos neste RAV4 con equipaxe durante dúas semanas de esquí. Ou, polo menos, pense nun bastidor grande.
En caso contrario, este RAV é o mesmo que a versión máis grande ou máis longa. O habitáculo é un dos máis agradables, cun cadro de instrumentos transparente e bonito, ás veces deportivo, espectacular e un volante de tres raios.
O movemento lonxitudinal do asento é satisfactorio para os condutores máis altos e a empuñadura lateral dos asentos é o suficientemente segura como para evitar caer cada vez que intenta practicar deporte ou conducir fóra de estrada.
Algúns interruptores aínda están configurados de forma inconveniente, pero a consola central pode ser case un modelo de orde. Os pasaxeiros traseiros están realmente nunha lixeira desvantaxe, pero sálvalles a posibilidade de mover o banco lonxitudinalmente se non hai demasiada equipaxe detrás del, isto confirma a advertencia sobre as viaxes de esquí descrita anteriormente.
A comodidade no asento traseiro redúcese principalmente debido ao chasis. Isto é bastante complicado de configurar; a suspensión dianteira aínda é boa para absorber os impactos debaixo das rodas, pero o eixe traseiro non é do mellor xeito. Cando se conduce máis rápido por unha estrada de grava máis empedrada, os pasaxeiros traseiros saltan bastante torpes (pero non o condutor de diante). Pois ben, a solución é sinxela: a próxima vez déixaos na casa.
Coa súa curta distancia entre eixes, tracción permanente permanente con embrague viscoso central, o RAV4 está feito para facer este tipo de diversión entre cascallos, especialmente porque o volante ten a capacidade suficiente para manter informado ao condutor do que está a suceder. Debido á distancia entre eixes máis curta, o extremo traseiro pode voar fóra de dirección en curvas desiguais (así como en superficies planas a velocidades máis altas se hai desnivel lateral alternando rítmicamente na estrada), pero cunha presión firme no pedal do acelerador e algo de dirección . traballo, tales posicións non son perigosas. Viceversa.
O motor tamén coincide ben co chasis. É un motor de catro cilindros con Toyota VVTi (Variable Suction Valve Control) que desenvolve 150 cabalos de potencia e 192 Nm a 4000 rpm aparentemente altos (a potencia máxima alcanza os dous mil máis). Pero atopamos que era bastante flexible xa por debaixo das 2000 rpm e tamén lle encanta xirar. E dado que o tren de transmisión tamén é máis grande para a limusina que para o SUV, non hai ningún problema en saír adiante rapidamente. Como tal, o RAV4 funciona ben nas esquinas de estrada e asfalto xa que o chasis non se inclina demasiado.
Así, a versión de tres portas do RAV4 pode usarse facilmente en calquera lugar e todos os días. Ten algúns erros (ao facer marcha atrás, moita xente increpa o pneumático de reposto no portón traseiro e o limpador é demasiado pequeno e o propio portón traseiro pode causar dores de cabeza en estacionamentos axustados debido á apertura lateral), pero temos a sensación de que que os señores desde o comezo da historia non o impedirán mercar.
Penso ben, eu tamén. Pero o prezo despistaríame, xa que non é o máis baixo. Cunha versión de cinco portas aínda se pode xustificar, pero cun coche de tres portas pódense empregar un máximo de dous pasaxeiros e posiblemente nenos na parte traseira, pero neste caso con pouca equipaxe, sen máis. E teño a sensación de que o son triste da voz do bomber foi calculado polo prezo, non polo coche.
Dusan Lukic
foto: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 22.224,23 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,8 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 86,0 × 86,0 mm - cilindrada 1998 cm3 - relación de compresión 9,8:1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) c.) a 6000 rpm - par máximo 192 Nm a 4000 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro (VVT-i) - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 6,3 l - aceite motor 4,2 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor acciona as catro rodas - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,833 2,045; II. 1,333 horas; III. 1,028 horas; IV. 0,820 horas; v. 3,583; traseiro 4,562 - diferencial 215 - pneumáticos 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) - ángulo de aproximación 31 °, ángulo de saída 44 ° |
| Transporte e suspensión: | 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, pés de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, carriles transversales dobres, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada) ), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD - dirección asistida, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1220 kg - peso total admisible 1690 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 640 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 3850 mm - ancho 1735 mm - altura 1695 mm - distancia entre eixes 2280 mm - vía dianteira 1505 mm - traseira 1495 mm - radio de conducción 10,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude x mm - ancho 1390/1350 mm - altura 1030/920 mm - lonxitudinal 770-1050 / 930-620 mm - depósito de combustible 57 l |
| Caixa: | normal 150 l |
As nosas medidas
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31 % | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 31,7 anos ( 154 km / h) |
| Velocidade máxima: | 185 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 10,8 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 45,0m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Incluso a versión máis curta do RAV4 séntese ben en todas partes, tanto na cidade como en camiños forestais enlamados. Ademais, a súa forma tamén deixa claro que é así. Se só fose un pouco máis barato, sería máis doado perdoar o interior lixeiramente axustado.
Loamos e reprochamos
motor
sentado diante
forma interior e exterior
volante preciso
espazo suficiente para obxectos pequenos
a parte traseira ás veces é dura para un condutor sen experiencia
entrada ampla
transparencia cara atrás
