Toyota RAV4 D-4D Executive

Elegante como

Toyota ofrece o RAV4 en tres niveis de acabado: básico, limitado e executivo. Este último está pensado para aqueles que esperan que o coche os mima e, por suposto, teña un fermoso aspecto. E en aparencia, é similar ao sorprendente Land Cruiser que foi actualizado hai un ano.

Tanto os faros como as luces traseiras teñen o mesmo deseño (liñas redondeadas e lixeiramente convexas). Ademais, hai un novo paragolpes dianteiro con faros antiniebla integrados e unha tapa traseira para pneumáticos, con total parecido ao "Cruiser", só que non hai máscara con puntas cromadas na ranura de aire fresco. Pero iso sería demasiado! Non obstante, o RAV4 debe seguir sendo o vínculo entre os turismos e os SUV. En canto á súa imaxe, non destaca en ningunha dirección. O que é bo, por suposto, porque reúne a todos nun vehículo multiusos ben deseñado.

Incluso o interior parece inmediatamente elegante, feito desde fóra. Os asentos de coiro negro, o volante, a panca de cambio e o acabado da porta combínanse harmoniosamente co novo cadro de mandos e consola central. A visibilidade por riba dos indicadores é boa e os botóns, os interruptores e os caixóns son lóxicos, tan preto da punta dos dedos.

Os pasaxeiros acostumanse rapidamente ás comodidades do RAV4. Aire acondicionado automático de perfecto funcionamento, cristais eléctricos corredizos con botóns, un volante multifuncional que non só se ve ben, senón que tamén se sente ben nas mans (axustable en altura), espello retrovisor con atenuación automática e, por último, pero non menos importante, calefacción do asento ( oh , como che guste nunha fría mañá de inverno) é só a parte máis importante do luxo que ofrece o interior do RAV4 Executive. Pero aínda podemos mellorar un pouco. A tapicería de coiro, por exemplo, é esvaradío, entón por que non usar Alcántara? Ou quizais instalar asentos lixeiramente máis deportivos que se aferrarían mellor ao corpo durante as curvas máis activas?

Outro resentimento, con todo, refírese á amplitude. Aínda que o RAV4 non é un coche pequeno (este de cinco portas xa parece bastante voluminoso), podería ter máis espazo para as pernas, especialmente nos asentos traseiros. Axústase lixeiramente aos teus desexos con movemento lonxitudinal, o banco traseiro está en dúas partes iguais, polo que só podes mover a metade do banco se queres. A rápida flexibilidade do maletero tamén é encomiable se buscas aumentala desde os 400 litros básicos ata os 500 litros (basta con mover a bancada en sentido lonxitudinal). Se as necesidades do maleteiro son aínda maiores, unha solución rápida e sinxela é retirar a fila traseira de asentos, despois do cal o volume aumenta ata os 970 litros. Para simplificar: nun estante así colocarás dúas bicicletas de montaña en diagonal!

Seguro na estrada

O Toyota RAV4 con tracción integral permanente non se sorprenderá polo cambio das condicións da estrada. O agarre nos catro pneumáticos tamén está controlado por un diferencial central dividido de par de 50/50, o que significa que incluso no chan, o SUV máis pequeno de Toyota viaxa bastante lonxe. O ángulo de entrada é 31 °, o ángulo de transición é 23 ° e o ángulo de saída é 31 °. Pero o coche non está deseñado para un uso excesivo fóra de estrada, como demostra a súa posición segura na estrada, que é moi similar á das limusinas. A única diferenza é que neste Toyota sitúase moito máis alto, o que doutro xeito provoca certa inclinación do corpo nas curvas, pero, por outra banda, proporciona unha visibilidade incrible mellor.

Segundo o novo, o manexo do novo RAV tamén é mellor grazas a un chasis dianteiro mellorado coa adición de control electrónico de estabilidade (VSC) e control de tracción (TRC). Na práctica, isto significa que no momento en que esaxere nunha curva, a electrónica en si diminuirá o ritmo do seu paseo. Todos os RAV4 (incluído o equipamento executivo máis rico) están equipados cun sistema de freada ABS e distribución electrónica de forza de freo, o que contribúe a unha boa distancia de parada e unha boa sensación do pedal de freo. Nas nosas medicións, apuntamos a unha distancia de freada de 41 metros desde 100 km / h ata o punto final para un RAV de proba. A seguridade tamén a proporcionan catro airbags e os pasaxeiros están protexidos por dúas cortinas de aire.

Bonito coche, só. ...

Toyota encargouse de todo, o coche anda ben con bo e mal tempo, bo ou mal agarre, seguro e fiable. Ao mesmo tempo, o moderno D-4D non esaxera co consumo; na proba "bebeu" 8 litros de gasóleo por 1 quilómetro de camiño. O único que realmente non nos gusta do RAV100 4 D-3.0D Executive é o seu prezo. Máis de oito millóns e uns céntimos é bastante caro. O Land Cruiser base, que se ve moi ben e non está moi equipado, custa 4 millóns de tolars. No lugar do comprador deste tipo de RAV, un podería preguntarse cal é máis a pena mercar.

Petr Kavchich

Foto: Sasho Kapetanovich.

Toyota RAV4 D-4D Executive

Datos mestre

Vendas:	Toyota Adria Ltd.
Prezo do modelo base:	33.191,45 €
Custo do modelo de proba:	33.708,90 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	85kW (116 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	12,1 s
Velocidade máxima:	170 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 1995 cm3 - potencia máxima 85 kW (116 CV) a 4000 rpm - par máximo 250 Nm a 1800-3000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 235/60 R 16 H (Bridgestone Dueler H / T 687.
Capacidade:	velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,9 / 6,1 / 7,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1370 kg - peso bruto admisible 1930 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4265 mm - ancho 1785 mm - altura 1705 mm
Dimensións interiores:	depósito de combustible 57 l.
Caixa:	400 970-l

As nosas medidas

T = ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 46% / Condición quilométrica: 2103 km
Aceleración 0-100 km:	11,7s
402m da cidade:	18,0 anos ( 119 km / h)
1000m da cidade:	33,9 anos ( 148 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,8 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	13,3 (V.) páx
Velocidade máxima:	170 km / h (V.)
consumo de proba:	8,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,1m
Táboa AM:	43m

Loamos e reprochamos

aparencia

motor

planta

rendemento da condución

equipos, seguridade

prezo

amplitude nos asentos traseiros

coiro deslizante nos asentos