Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
O híbrido de proba RAV4 tiña tracción integral. Isto significa que dous motores eléctricos proporcionan a tracción, e o detrás do RAV4 ten tracción integral eléctrica e a designación E-Four). A parte dianteira, como a de gasolina, está conectada directamente a unha transmisión automática de variación continua (non é un clásico, senón o xa coñecido cambio planetario Toyota) e ten unha potencia de 142 cabalos, a metade traseira da potencia. . Non obstante, a potencia de saída do sistema é a mesma que o RAV4 híbrido de tracción dianteira, que naturalmente carece dun motor eléctrico traseiro: 145 quilovatios ou 197 cabalos de forza. Polo tanto, o RAV4 híbrido tamén é o RAV4 máis potente que se ofrece, máis potente que calquera outro anterior que nos puideses mercar (nalgúns lugares o anterior RAV tamén estaba dispoñible cun V273 de 6 CV).
Isto, por suposto, significa que a diferenza do Prius moito máis débil (122 cabalos), máis pequeno, máis aerodinámico e máis lixeiro, non está deseñado para marcar récords de baixo consumo de combustible. Pero 6,9 litros na nosa volta estándar é en realidade un número favorable que moitos competidores cos mesmos motores diésel grandes e pesados con transmisión automática (igual ou menos potente) non poden acadar, pero, por suposto, hai máis eficientes en combustible. A transmisión é case o mesmo que o Lexus NX (polo que o motor de gasolina ten unha cilindrada de 2,5 litros en lugar do 1,8 da maioría dos híbridos de Toyota), pero en xeral é suficiente para unha aceleración de 8,7 segundos ata os 100 km/h e (como estamos pouco afeitos aos híbridos de Toyota) está limitada electronicamente a unha velocidade máxima de 180 quilómetros por hora. Por suposto, a batería non é moi grande, pero aínda así permíteche conducir un ou dous quilómetros só con electricidade, pero desafortunadamente o RAV4 non pode usar pulsos de retroalimentación para avisar (como saben algúns competidores premium) cando o pedal do acelerador está. a piques de poñer en marcha a gasolina.motor.
Ademais, con electricidade só se pode circular ata 50 quilómetros por hora co velocímetro, o que en termos reais significa só 45 quilómetros por hora. Por suposto, gustaríanos máis, pero un valor maior significaría unha batería máis grande e máis cara, e un coche innecesariamente máis caro, xa que o híbrido RAV4 xa está como está, facendo ben esa parte do traballo. Como estamos afeitos cos híbridos de Toyota, o velocímetro amosa moito máis do que o coche realmente vai - a velocidades da cidade un pouco máis de 5 quilómetros por hora, e na estrada - uns 10 ... Que o híbrido RAV4 é completamente silencioso cando conducir eléctricamente, por suposto, é evidente que eu estaba máis satisfeito coa ausencia doutra variedade sonora. Debido a que o motor de gasolina é máis grande e ten máis par, pode funcionar a baixas revolucións a maior parte do tempo (o motor eléctrico axuda, por suposto, se é necesario), e só é cando o pedal do acelerador está preto de dous terzos do camiño para abaixo. que as revolucións comezan a subir.
En comparación coa xeración anterior Prius ou Prius+, o RAV4 híbrido é un coche moi silencioso... O interior é o mesmo que estamos acostumados a esta xeración RAV4 (saíu ao mercado en 2013 e foi renovado cando saíu o híbrido). Hai moito espazo diante e traseiro (un pouco máis de movemento lonxitudinal dos asentos dianteiros sería bo), e o mesmo ocorre co maleteiro (a pesar do motor eléctrico traseiro e da batería). É unha mágoa que os materiais utilizados no interior non sexan mellores: o coiro dos asentos calefactables funciona ben, pero algúns anacos de plástico (especialmente a parte inferior da consola central) son demasiado débiles (e, polo tanto, se dobran ou cruxen). Aquí poderiamos facer máis con Toyota, do mesmo xeito que poderiamos facer máis cos sistemas electrónicos de seguridade. Non faltan, desde a freada automática ata a vixilancia de puntos cegos (mesmo ao aparcar marcha atrás), o recoñecemento de sinais de tráfico ata o control de crucero activo e o mantemento do carril.
Pero o primeiro é demasiado impreciso e nervioso (e gústalle ferver duro cando non é necesario) e, ademais, non corre a 40 mph, o segundo é demasiado lento. Se a iso lle engadimos a falta de indicadores transparentes (coa infame pantalla gráfica de baixa resolución), está claro que os enxeñeiros de Toyota poderían dedicar un pouco máis de tempo a estes detalles en lugar de só cortar a unidade híbrida. Pero, en xeral, o novo RAV4 híbrido é, sobre todo, a proba de que a esta clase de vehículos tamén se lle pode engadir un potente motor híbrido e que está destinado non só a marcas de prestixio, senón tamén aos clientes (polo menos os primeiros resultados de vendas). espectáculo). preparado para aceptar o feito de que o desexo de tracción integral significa automaticamente unha tracción híbrida, en lugar do antigo (e obsoleto) diésel de 2,2 litros con 151 CV. (que estaba dispoñible con tracción integral) había unha tracción híbrida, o único diésel dispoñible (un novo motor de dous litros con 143 "cabalos de potencia") só está dispoñible con tracción dianteira. E sinceramente, o gasóleo non botamos de menos. Tamén porque non se pode emparellar cunha transmisión automática, e tamén porque acabará sendo máis caro.
Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 36.950 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 39.550 € |
| Potencia: | 114kW (155 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potencia máxima 114 kW (155 CV) a 5.700 rpm - par máximo 206 Nm a 5.700 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 105 kW + 50 kW, par máximo 270 Nm + 139 Nm. Sistema: potencia máxima 145 kW (197 CV), par máximo, por exemplo Batería: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática e-CVT - pneumáticos 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Capacidade: | velocidade máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,2 l/100 km, emisións de CO2 122 g/km - autonomía eléctrica (ECE) np |
| Misa: | vehículo baleiro 1.765 kg - peso bruto admisible 2.130 kg. |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 1.531 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,5 anos ( 138 km / h) |
| consumo de proba: | 8,3 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 6,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 44,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
avaliación
A decisión de Toyota de competir na clase crossover de tamaño medio sen a capacidade de combinar diésel e tracción integral é a primeira vista inusual, pero Toyota demostrou varias veces que non ten medo a estas decisións. O híbrido RAV4 é a proba de que o consumo e o prezo comparables ao diésel pódense conseguir cos híbridos.
Loamos e reprochamos
conxunto do actuador
amplitude
utilidade
metros
control de cruceiro activo
