Fiat 500 TwinAir - aforro ao seu alcance

O pequeno Fiat directo de Tychy xa non é un modelo novo, pero agora apareceu nunha nova versión do motor, moi interesante, tamén de Polonia. O novo motor TwinAir de dous cilindros debutou aquí.

Desde 2003, Fiat está a fabricar pequenos motores en Bielsko-Biala: turbodiésel de 1,2 litros cunha capacidade de 75 hp, 58 hp. e 95 CV A mediados do ano pasado abriuse unha liña de produción dun novo motor de gasolina na planta de Fiat Powertrain Technologies en Bielsko. Este é un deseño innovador: un motor de dous cilindros ten unha capacidade de 0,875 l, pódese producir en varias opcións de potencia. A pequena potencia e o uso de turbocompresor debían combinar un rendemento satisfactorio e economía. É unha práctica normal reducir o tamaño, pero normalmente incluso os motores pequenos teñen catro ou polo menos tres cilindros. As unidades de dous cilindros son só o seguinte paso, aínda está dispoñible noutras empresas principalmente en forma de prototipos.

A primeira versión que se presentou ao mercado foi a versión de 85 CV, que se colocou baixo o capó do Fiat 500. En breve este coche tamén estará dispoñible no noso mercado. A promesa de economía e pouca capacidade fixo que non esperase moito desta versión de condución dinámica. Mentres tanto, cando preme o pedal do acelerador, o coche avanza con bastante rapidez, acelerando voluntariamente. Aínda que circulamos a velocidades máis altas, pisando o pedal provoca unha aceleración notable. Iso é só un consumo de combustible, entón unha media de 6 litros. E onde están os 4 l/100 km prometidos por Fiat nos datos técnicos? Ben, ao teu alcance. Para ser precisos, só tes que premer o botón coa palabra Eco na consola central. A continuación, o par redúcese de 147 Nm a 100 Nm. O coche está claramente perdendo impulso, pero o consumo de combustible está a caer realmente. Tamén se mellora a economía do coche pequeno empregando o sistema Start&Stop, que para o motor durante as paradas en canto o condutor pasa a posición neutra, e o engancha automaticamente en canto o condutor presiona por primeira vez o embrague. cambiar á primeira marcha. Ademais, tamén hai un sistema que che indica cando cambiar de marcha con frechas no volante.

De feito, o que queda despois de premer o botón Eco para conducir todos os días, ou mellor dito, conducir lentamente por rúas concorridas e, polo tanto, tranquilas da cidade, é definitivamente suficiente. Cando necesites máis dinámica, por exemplo para adiantar, simplemente desactiva o botón Eco por un momento. Esta dobre natureza do pequeno Fiat permítelle combinar un consumo de combustible próximo aos 4,1 l/100 km prometidos por Fiat cun tempo de 100-11 mph de 173 segundos. A velocidade máxima do coche é de XNUMX km/h.

O que máis me molestou do pequeno motor Fiat foi o son. Ao parecer, estaba especialmente colocado para que se asemellase a coches deportivos. Porén, debo recoñecer que isto non me convence. Preferiría que o coche fose máis discreto a este respecto. O ruído forte era especialmente molesto cando o motor estaba frío.

Ademais do novo motor, o Fiat 500 ofrecía o que xa sei moi ben: un atractivo deseño retro, dun xeito moi pensado e depurado. A carrocería do coche era bicolor: branca e vermella. A carrocería en cores nacionais, por suposto, debía enfatizar o carácter moi polaco do coche, por outra banda, enfatizaba o estilo da carrocería dos anos 50. A cor e o estilo consérvanse na cabina, pero en vez de branca, a parte superior do tapizado é beige.

Un taboleiro sinxelo cunha tira de chapa da cor da carrocería e paneis compactos de radio e aire acondicionado situados no lugar da consola central son outro elemento do estilo retro. Tamén hai un panel de control, pero aquí podes ver claramente que se trata dunha estilización modernista. O marcador está feito en forma de esfera redonda sólida, pero na súa periferia hai dobres círculos de números: un velocímetro externo e outro interno dá lecturas do tacómetro. As frechas analóxicas móvense en círculo, pero só son visibles as súas puntas, porque no centro hai unha pantalla redonda que mostra dixitalmente o nivel de combustible e a temperatura do motor, así como un ordenador de a bordo e frechas do sistema que suxiren o mellor momento para cambiar de marcha.

O Fiat 500 é un coche urbano: garante o espazo adecuado para os pasaxeiros dos asentos dianteiros. Hai catro asentos, pero poden ser usados por persoas de ata 165 cm de altura, quizais 170 cm, ou dous adultos e dous nenos pequenos. A suspensión é bastante cómoda, pero grazas ás rodas que sobresaen nas esquinas do corpo cónico, o coche é bastante estable durante a condución dinámica.

Para ser sincero, gústanme moito máis as aplicacións modernas dos clásicos do automóbil que as súas orixinais. No noso mercado, o Fiat 500 é claramente inferior ao seu Panda relacionado tecnoloxicamente que, aínda que non é tan bonito, ten unha carrocería de cinco portas moito máis funcional e é moito máis barato. Non obstante, o "XNUMX" ten tal carga de estilo e carácter, combinado cun equipamento moderno, que aqueles que queiran destacar na rúa deberían botarlle unha ollada.

Pros

Moita dinámica

Posibilidade de condución máis económica

Deseño interesante

contra

O motor está a funcionar demasiado alto