Proba de conducción Toyota Urban Cruiser

Falamos, non nos enganemos, da clase onde están Clio, Punto, 207 e similares "casas". Pero por se a abundancia da súa oferta fose pouco, cada vez aparecen máis modelos de nicho, dende os que son "só" variedades máis caras, é dicir, un pouco máis prestixiosas, ata outras máis especializadas, como as pequenas brandas. SUV ou pequenas limusinas. . furgonetas.

O termo furgoneta de limusina nesta clase debe entenderse de xeito diferente ao que estamos afeitos. Aquí non atoparás un coche tan grande coma o Espace ou o Scenic. Quizais o seu primeiro representante máis próximo deste nicho, Meriva; todo o que apareceu despois é diferente e ata certo punto (polo menos a primeira vista) cada vez é máis parecido: Modus, Soul, C3 Picasso. Nun cruceiro urbano.

No espírito desta mentalidade, o primeiro que hai que mencionar é o prezo (provisional): por iso, o Urban Cruiser quererá ser máis prestixioso. Ata o final da edición, o axente nin sequera deu un prezo aproximado, polo que o equipamento só se pode instalar aos prezos fixados para Alemaña: cun motor de gasolina UC custará 17 mil euros e cun turbodiésel. ata 23 mil! Se nos ocorre o mesmo, o prezo definitivamente non será para mellor.

Os prezos eslovenos exactos coñeceranse o día que se publica esta revista, pero sorprendémonos e concentrémonos no coche ata entón. Toyota di que UC ofrece o valor engadido do segmento B que os clientes buscan.

Incluso no exterior, o Urban Crusier é bastante convincente: debido ao feito de que os eixes das rodas están estendidos case ata o bordo da carrocería, a distancia entre eixes é relativamente grande e, a pesar da altura lixeiramente aumentada (en comparación co clásico representantes desta clase), o seu ancho resiste aínda máis.

E as cadeiras son moi altas, ou noutras palabras: as fiestras laterais son relativamente baixas. A UC queda así firmemente no chan, a carrocería ten un aspecto sólido e o coche ten un aspecto máis curto do que realmente é, aínda que por outra banda ten menos de catro metros de longo. Na base e na parte dianteira, o Urban Cruiser tamén exhibe o típico rostro de Toyota.

A forma do interior coincide co exterior pero ofrece (para Toyota) un grao de alegría sorprendente, especialmente no cadro de mandos. Os sensores Optitron con revestimento non reflectante almacénanse en tres sucos irregulares onde a velocidade do motor e o contador de revolucións están aliñados; o segundo continúa onde remata o primeiro, que Toyota di que lembra un pouco a un avión. visualización.

Polo menos tan dinámica e inusual é o aspecto da consola central do cadro de mandos, que semella lateralmente unha onda vertical, pero destaca na parte dianteira con contraste de cor e controis de aire acondicionado colocados en círculo.

O material oficial enumera unha serie de caixas útiles no interior e a calidade de fabricación e deseño é igualmente importante. O plástico duro (que doutro xeito está ben camuflado) e o volante de plástico base desvíanse lixeiramente.

O interior sempre é gris escuro, pero cada un dos tres paquetes ten un patrón diferente nos asentos. O banco traseiro divídese nun terzo e é axustable na esquina do respaldo, pero no caso das versións con tracción integral tamén se pode axustar na dirección lonxitudinal, o que modifica o volume básico do maleteiro nun máximo de 74 litros .

A este recén chegado dedicáronse dous motores. O primeiro é un novo motor de gasolina cun deseño lixeiro e compacto, pero cunha carreira longa (pequeno diámetro), dobre VVT ​​(ángulo variable do árbol de levas de admisión e escape), un colector de admisión de plástico de deseño aerodinámico e tecnoloxía de economía Stop & Start, que é coñecido por que o mecanismo de arranque está sempre acoplado. Isto fai que o reinicio sexa máis silencioso e rápido.

O segundo motor é máis débil en potencia e máis potente en par, que se actualiza tecnicamente: ten novos inxectores piezoeléctricos para inxección e presión de inxección de 1.600 bar e está equipado de serie cun filtro de partículas. A transmisión manual de seis velocidades tamén é nova para ambos os motores e (por agora) non existe unha transmisión automática para ningunha das dúas versións.

Trátase na súa maioría de tracción dianteira e, cando se combinan cun turbo diésel, tamén ofrecen un control de torque activo AWD, que está ligado a outros sistemas de control controlados electrónicamente, incluído o ESP (ou VSC).

A tracción integral, que fai que a UC estea a dúas polgadas sobre o chan, está deseñada principalmente para dirixir só as rodas dianteiras e, en condicións de rodas degradadas, pode transferir ata o 50 por cento do par ás rodas traseiras. A velocidades de ata 40 quilómetros por hora, o condutor pode bloquear o diferencial central presionando os pneumáticos, o que mellorará a condución en barro ou neve.

O paquete de seguridade Urban Cruiser é encomiable: ademais do mencionado sistema de estabilización VSC, tamén hai un paquete estándar de sete airbags, pretensores e limitadores de potencia en todos os cintos de seguridade, así como airbags dianteiros activos.

Despois de probar e escribir, o Urban Cruiser probablemente satisfará a moitos clientes máis esixentes, pero este vehículo aínda ten marxe para unha mellor experiencia xeral: polo menos un motor de gasolina máis (máis potente) e un prezo máis axeitado para o (o noso) mercado. Pero sen el, UC é un dos mellores Toyota.

Equipamento

Ademais do paquete de seguridade, o paquete básico Terra inclúe un sistema de peche central remoto, fiestras laterais axustables eléctricamente e retrovisores exteriores (tamén quentados), un sistema de audio que le arquivos mp3 e transmite anuncios a través de seis altofalantes, un ordenador de bordo , catro volantes un asento do condutor regulable en altura e regulable en altura, dirección asistida eléctrica con potencia variable e un indicador de condución económica que lle indica cando e como o condutor debe cambiar a transmisión.

O aire acondicionado manual, o Bluetooth e o coiro no volante son especificación europea só no segundo paquete de equipamentos (Luna), mentres que o paquete Sol tamén inclúe un dispositivo de navegación e aire acondicionado automático. É moi probable que en Eslovenia a lista de equipos en paquetes individuais sexa lixeiramente diferente.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, fábrica