Toyota Verso1.8 con válvula
Contido
Unha ollada ás nosas estradas revela que hai bastantes Versos Coroll sobre eles, o que fala a favor da popularidade deste modelo. Así, a novidade herdou o bo nome do seu predecesor e os bos xenes foron modificados polos enxeñeiros de Toyota. O deseño é unha actualización ao modelo existente, que se colocou xunto ao novo Avensis cun capó máis completo, parachoques novo e faros orientados cara atrás.
O novo estilo de deseño trae unha liña discreta desde a parte inferior do paragolpes dianteiro ata o eixo traseiro, ao longo do cal a liña ascende e remata cun alerón para o tellado. As luces traseiras tamén son completamente novas e a transformación estilística do Verso é un éxito completo xa que o Verso tamén é o sucesor do deseño Corolla V e non só unha idea. Dende os xaponeses, estamos afeitos a que as xeracións de modelos non son iguais, polo que o Verso desta historia é aínda máis especial.
Aumentando as dimensións, o novo Verso é 70 milímetros máis longo e á mesma altura 20 milímetros máis ancho, cunha entreperna estirada 30 milímetros nos laterais, introdúcese un pouco máis de chapa na que se perden as rodas, polo que o Verso funciona un pouco menos que o Corolla V desde o lado consistente, pero aínda así moi semellante a primeira vista ao seu predecesor.
Non precisa ser versólogo para contar o novo do vello. Os enxeñeiros foron moi intelixentes na creación da nova xeración, xa que mantiveron todas as boas características do modelo anterior e melloraron aínda máis. A maior distancia entre eixes trouxo máis espazo dentro.
Hai moito diso nos asentos dianteiros e na segunda fila, e o sexto e sétimo asentos (o Versa pódese mercar como cinco ou sete) será suficiente para poder e especialmente para distancias curtas, que foron mellorado. antes destas medidas, para que, como as outras cinco, poidan cambiar a inclinación do respaldo. Toyota afirma que o Easy-Flat ten un notable sistema para dobrar os cinco asentos traseiros nun chan plano. Funciona de xeito sinxelo e sen doutoramento a partir das instrucións de uso.
A solución de desprazamento lonxitudinal (195 milímetros, 30 milímetros máis que o seu predecesor) dos tres asentos separados de segundo tipo tamén é notable. O acceso ao sexto e sétimo asento aínda é difícil, pero debido ás grandes portas laterais, son lixeiramente máis pequenas que o Corolla V e son máis ou menos adecuadas só para nenos.
Por exemplo, se es adulto e ten ata 175 centímetros de alto, poderás sentarte nos asentos "equipaxe" sen problemas, só unha persoa máis pequena terá que sentar diante de ti, se non, non terás o suficiente xeonllo. Tamén é impracticable ou seguro "cargar" ao condutor no volante. Pero non conte cunha visión do sexto e sétimo.
As xanelas traseiras son claramente demasiado pequenas para un safari. Anteriormente, cunha configuración de sete prazas, o maleteiro só tiña 63 litros, pero agora é 155 máis aceptable (en funcionamento o sexto e sétimo lugar), e aínda máis en lonxitude e ancho. Todo máis pasaxeiros e equipaxe. A altura de carga é vantaxosamente baixa, practicamente non hai bordo, hai un dobre fondo (a proba Verso usou masilla en lugar dunha roda de reposto).
Ata o de agora, todo é bo e correcto, pero Toyota conseguiu estropear un pouco a impresión dun interior completamente novo cunha man de obra inferior (no caso da proba, algúns contactos fallaron e os erros foron visibles sen usar unha regra). Agardamos que a proba fose a excepción, non a regra. A maior parte do plástico da porta e da parte inferior do panel é duro e sensible aos riscos, mentres que a parte superior do panel é máis suave e agradable ao tacto.
Moi interesante entrelazamento de sentimentos. Por unha banda, a decepción da dilixencia á hora de montar o cadro de mandos e, por outra banda, unha marabillosa sensación nos dedos ao traballar cos botóns do volante e da radio. Unha revisión tan doce e informativa. Todos os botóns e interruptores están iluminados, excepto polas regras que sempre está escuro para axustar os espellos laterais.
Os deseñadores trasladaron os sensores ao medio do cadro de instrumentos, dirixíronos cara ao condutor e instalaron unha xanela do ordenador de viaxe no extremo dereito, que tamén é de sentido único e está controlada por un botón no volante. Séntese máis alto na parte dianteira, o volante agarra ben, o espazo para a cabeza é un cuarto e por suposto é axustable como debería ser.
Hai caixas suficientes para gardar cousas pequenas: hai dúas caixas pechadas na porta diante do pasaxeiro (superior con aire acondicionado, inferior para bloquear) e unha baixo as nádegas, dúas ranuras menos útiles na consola central (baixo a caixa de cambios). ). , hai dous compartimentos de almacenamento na panca do freo de man, detrás deles hai un “armario” pechado accesible desde outro banco que apoia os cóbados interiores dos pasaxeiros dos asentos dianteiros, que tamén se poden colocar debaixo do felpudo da porta. pasaxeiros do asento medio.
Como corresponde a un verdadeiro membro da familia, tamén hai mesas e petos nas costas dos asentos dianteiros. Os asentos dianteiros ampliáronse e xa temos unha idea de redeseño: Toyota, fai que os asentos sexan aínda máis anchos e menos acolchados e un pequeno agarre lateral tampouco fará mal. Xa é bo, porque ao conducir é máis seguro bloquear o coche, pero o sistema de bloqueo Verso tamén pode ser inquietante.
Exemplo: cando o condutor sae do Versa despois de parar e tirar da asa da porta lateral traseira (por exemplo, para coller unha bolsa), non se abre porque a porta primeiro debe ser desbloqueada co botón da porta do condutor. Xa sabes, cando fas isto cincocentas veces, é unha auténtica rutina. Gústame o dobre desbloqueo da porta do pasaxeiro dianteiro. Estamos satisfeitos coa cantidade de tomas, a interface AUX tamén é axeitada, é unha pena que non estea instalada unha ranura para un dongle USB.
A chave intelixente, que está dispoñible a partir dos equipos Sol (en diante Terra, Luna, Sol, Premium), mellora aínda máis a xa boa ergonomía. Tecnicamente Verso deu un paso adiante. Montado nunha nova plataforma, o motor de gasolina de 1 litro (Valvematic) foi mellorado e agora ten máis potencia, menos sede e menos contaminación.
No paquete de proba, o motor combinouse cunha transmisión Multidrive S variable continuamente cunha panca de engrenaxe convenientemente levantada e as orellas do volante. O motor perde certa vivacidade debido á caixa de cambios (os datos de aceleración de fábrica tamén falan disto), pero é o suficientemente animado e potente como para un condutor familiar (ou condutor) con requirimentos medios. Apreciamos especialmente o confort sonoro desta Versa motorizada.
O motor só é forte cando acelera por riba das 4.000 rpm e bastante forte (léase: silencioso) incluso nunha estrada de 160 km / h, cando o ruído do vento ao redor do corpo é o principal no escenario. Os CVT caracterízanse por unha resposta consistente e unha transmisión axeitada para adaptarse ao estilo de condución. O Multidrive S ten sete marchas virtuais preprogramadas e un modo deportivo que aumenta as revolucións na práctica e fai o paseo un pouco máis animado.
Cando se circula moi tranquilo (entón se escribe un "eco" verde dentro do contador), o Verso tamén funciona a mil rpm e, se é necesario, cambia ao campo vermello cando o acelerador está activado. Na estrada a 130 km / h, o mostrador di 2.500 rpm e o Verso é un pracer conducir nestas condicións. Multidrive S tamén permite cambiar manualmente a marcha usando unha panca ou as suelas do volante.
A caixa de cambios (recargo de 1.800 euros, pero só en configuracións de 1.8 e sete prazas) debido á velocidade de execución do comando, que nos convida a usar esta última, que é unha das mellores pezas deste Toyota para as concesionarias de automóbiles. É improbable que estes propietarios de Toyota persigan curvas porque o Verso non está deseñado para facelo. En absoluto xunto con esta caixa de cambios fácil de pensar. O consumo de combustible na proba foi maioritariamente constante, oscilou entre os nove e os dez litros, pero fixemos a proba e coa condución dirixida á economía conseguimos un consumo de 6 litros.
A pesar da maior rixidez torsional do corpo, o Verso é sobre todo cómodo de conducir e, ás veces, como o novo Avensis, sorprende con algúns "altos", pero este "escorregou" do burato. En termos de confort do chasis, por exemplo, o Grand Scenic é máis convincente.
O novo Verso ten un ángulo de curva menor que o seu predecesor. A claridade é mellor que a súa predecesora grazas a asentos máis altos, espellos laterais máis grandes e fiestras adicionais nos piares A. Paga a pena equipar a parte traseira con sensores de estacionamento, que tamén estiveron acompañados por unha cámara na caixa de proba, que transmitía a imaxe directamente aos espellos interiores (de serie comezando cos equipos Sol).
Cara a cara. ...
Vinko Kernc: A combinación pode non ser a mellor do mercado, xa que este segmento está dominado polo "amor" polos turbodiésel e aínda non estamos afeitos aos CVT automáticos en Eslovenia. Na práctica, con todo, o trato é útil e amigable. O resto do Verso é máis silencioso e cómodo que o seu predecesor, pero o resto é máis ou menos imperceptiblemente mellor. Probablemente, no sentido máis amplo da palabra, o mellor Toyota agora.
Matevž Koroshec: Sen dúbida, o novo Verso foi redeseñado, máis avanzado tecnicamente e agora sen o nome Corolla. Pero se tivese que escoller entre vello ou novo, preferiría apuntar co dedo cara ao vello. Por que? Porque me gusta máis, síntome mellor e sobre todo porque segue sendo o orixinal ".
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 asentos)
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 20.100 € |
| Custo do modelo de proba: | 27.400 € |
| Potencia: | 108kW (147 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,0 l / 100 km |
| Garantía: | 3 anos ou 100.000 12 km de garantía total e móbil (quilometraxe ilimitado no primeiro ano), garantía de oxidación XNUMX anos. |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 1.316 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.963 € |
| Pneumáticos (1) | 1.160 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.280 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 27.309 € 0,27 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro do cilindro e carreira do pistón 80,5 × 88,3 mm - cilindrada 1.798 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 108 kW (147 hp) a 6.400 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 18,8 m/s – potencia específica 60,1 kW/l (81,7 hp) s./l) – par máximo 180 Nm a 4.000 litros. min - 2 árbores de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión automática continuamente variable - a relación de transmisión da marcha inicial é de 3,538, a relación de engrenaxe da engrenaxe principal é de 0,411; diferencial 5,698 - rodas 6,5J × 16 - pneumáticos 205/60 R 16 V, círculo de rodadura 1,97 m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,1 s - consumo de combustible (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 7 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), traseira discos, ABS, freo mecánico roda traseira (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 3,1 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.470 kg - peso total admisible 2.125 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 450 kg - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.790 mm, vía dianteira 1.535 mm, vía traseira 1.545 mm, distancia ao chan 10,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.510 mm, medio 1.510, traseiro 1.320 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento medio 480, asento traseiro 400 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 prazas: 1 maleta (36 L), 1 maleta (85,5 L), 2 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l). l). 7 prazas: 1 maleta de avión (36 L), 1 mochila (20 L). |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Pneumáticos: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Estado da quilometraxe: 2.660 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,3 anos ( 128 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo mínimo: | 6,4 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 10,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 64,4m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,0m |
| Táboa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 52dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 50dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 50dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 57dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 63dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (326/420)
Gañou moitos puntos por este Verso, o que é unha boa proba de que Toyota vende moitos coches con el.
Exterior (10/15)
Xa vimos bastantes monovolumes bos. Tamén mellor feito.
Interior (106/140)
Se buscas un vehículo espazos, o Verso é perfecto para a túa familia. Decepcionounos a calidade da decoración interior.
Motor, transmisión (49
/ 40)A caixa de cambios mata algúns dos "cabalos" traídos polo traballo dos enxeñeiros e o chasis ás veces sorpréndese desagradablemente con algún tipo de burato.
Rendemento de condución (57
/ 95)Eloxia distancias curtas de parada e estabilidade. A panca de cambios está convenientemente pechada.
Actuación (25/35)
O Verso manual é máis rápido e tamén ten unha velocidade final lixeiramente superior.
Seguridade (43/45)
Non hai sistemas "máis prestixiosos", pero basicamente un paquete de seguridade activa e pasiva bastante seguro.
Economía
Prezo medio, garantía insatisfactoria e consumo de combustible segundo o estilo de condución.
Loamos e reprochamos
amplitude
flexibilidade interior (fondo plano, asentos deslizantes, respaldo axustable ...)
utilidade
funcionamento silencioso do motor
clave intelixente
caixa de cambios (manexo cómodo, orellas de dirección)
calidade da decoración de interiores
ordenador de viaxe de ida
sistema de bloqueo
asentos dianteiros con agarre lateral
acceso e capacidade do sexto e sétimo asento
