Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
O Toyota Yaris parece un neno deportivo cun novo motor de gasolina de 1 litro e equipamento TS. Os dous parachoques tamén son novos; Inseríronse as luces antinéboa dianteiras e traseiras (a parte dianteira debe estar acendida para acender a parte traseira), dando unha ligereza deportiva, que se reforza aínda máis coa máscara de panal, os peitorís laterais, as tapas (non moi saíntes) e un tubo de escape cromado. . Do outro Yaris, máis civil, o TS difire no seu aspecto doutras luces traseiras, que neste caso tamén teñen tecnoloxía LED e rodas de aliaxe de 8 polgadas, que están "vestidas" con neumáticos Yokohama de perfil baixo.
O aspecto é prometedor, pero este non é un coche puramente deportivo que podería colocarse xunto ao Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST e similares, queda claro cando se senta no asento do condutor. Dado que este é máis ríxido (e moito mellor) que o menos poderoso Yaris, o condutor sente que está sentado máis alto. O caso é que está moi alto, o asento é demasiado curto, hai máis apoios laterais do habitual, pero aínda non son suficientes.
As afirmacións anteriores aplícanse se observas o TS (Toyota Sport) como un coche deportivo. Pero se esqueces a deportividade por un momento, podes botar unha ollada a ela e ao seu interior, medidores laranxa analóxicos (e tecnoloxía Optitron), ventilacións cromadas, ganchos cromados e unha palanca de cambios superior cromada (se non, é o mesmo que a outra Yaris, xa que a mesma sola de goma, na que se acumula po e sucidade durante todo o procesamento), ve unha mellora na oferta de Yaris.
Que o TS non se volvese máis deportivo no interior tamén podería ser unha vantaxe, xa que o Toyota Sport conserva todas as boas características dos Yaris menos potentes, que son: moito almacenamento e caixóns útiles, controis transparentes e bastante ergonómicos, facilidades. saltando' ao asento e ao respaldo (o que non poderíamos discutir se os asentos fosen realmente deportivos) e un simple banco traseiro movible lonxitudinalmente e divisible con axuste do respaldo. Os contras son os mesmos: desde un botón incómodo (esta vez á esquerda dos instrumentos) para controlar o ordenador de a bordo (unidireccional) ata o deseño interior de plástico e a falta dun interruptor de luz diurna.
A primeira liña divisoria importante entre un coche normal e o Yaris TS aparece cando xiras o volante. A dirección asistida eléctrica é máis débil, o volante é máis ríxido e recto e require menos xiros para ir dun punto extremo ao outro. A deportividade tamén se sente cun chasis máis ríxido. Redúcese en oito milímetros, os resortes e os amortecedores (coa adición de resortes de retorno) son lixeiramente máis ríxidos, o estabilizador frontal é máis groso e o corpo (debido a cargas máis altas) está lixeiramente reforzado ao redor dos soportes de suspensión.
O chasis adaptouse ao motor máis potente da oferta de Yaris, a nova unidade Dual VVT-i de 1 litro con tecnoloxía de sincronización de válvulas de entrada e saída. 8 cabalos de potencia non significa que estea nas ligas Clia RS e Corsa OPC, pero é de lonxe o paseo máis cómodo co Yaris. Con menos inclinación corporal para un desprazamento máis rápido, menos ruído a altas velocidades e un par grande (133 Nm) e un uso menos frecuente da panca (só) da transmisión de cinco velocidades.
O motor proporciona un paseo dinámico xa que sempre ofrece un nivel de par satisfactorio e para obter os resultados máis rápidos cómpre aceleralo (para non resistir o motor) a 6.000 rpm, onde alcanza a potencia máxima (133 cabalos). '). Canto máis preto está o tacómetro de 4.000 rpm, máis brillante e máis potente se fai o Yaris; isto só se intensifica a medida que o contador se achega ao campo vermello.
A caixa de cambios é a mesma que o resto do Yaris: boa, cunha lonxitude media, polo que non hai nada menos que movementos deportivos de cambio que se moven con precisión e decisión. Só ten cinco velocidades, o que significa que o Yaris conserva aquí tamén os puntos débiles das versións máis débiles, aínda que é menos obvio e molesto debido ao motor máis potente (que require menos ou ningunha aceleración para a velocidade da estrada). A velocidades máis altas, tamén son máis elevados os niveis de ruído (e o consumo de combustible), que se poden reducir cunha sexta marcha opcional. Non obstante, debido ao suficiente torque, o condutor pode ser preguiceiro ao alcanzar a palanca de cambios.
A unha velocidade (no contador) de 90 quilómetros por hora, o indicador de velocidade mostra 2.500 rpm. Andar a esta velocidade é tranquilo e cómodo, sempre que non haxa demasiados baches na estrada, porque o Yaris Toyota Sport está configurado máis difícil, pero de ningún xeito tan difícil como as versións deportivas reais das marcas competidoras. Un motor máis potente, que é agradable para conducir con números vermellos para a alegría do traballo, tamén ten un inconveniente: o consumo de combustible.
Debido a que a capacidade do depósito de combustible é a mesma que outros Yaris diésel, aínda máis eficientes, as paradas de TS nas gasolineiras poden ser bastante comúns. Mentres que nas probas o consumo de combustible máis baixo foi de 8 litros por 7 quilómetros, o máximo - ata 100 litros.
Os principais e para moitos obstáculos inaceptables que impiden que o TS se faga popular entre os entusiastas da condución deportiva son o VSC (sistema de estabilización) e o TRC (sistema antiderrapante) non intercambiables. Esta é unha proba máis de que o Yaris Toyota Sport non é un coche deportivo. Se Toyota pensara un pouco máis en usar a etiqueta (gracias a Deus só hai unha) Toyota Sport...
O Yaris TS só pode ser un coche deportivo se o consideras o coche deportivo máis rápido, máis rápido, máis resistente e máis dinámico (tanto en canto á condución como ao aspecto). Así que tamén o venden. O Yaris TS é para aqueles cuxa lonxitude non o é todo pero aos que lles encanta saltar (non explosivo), é un dos máis rápidos das cidades e un dos máis áxiles da estrada. Equipado deste xeito cunha chave intelixente, aire acondicionado automático e acendido do motor con só tocar un botón, o Yaris tamén é moi sinxelo e cómodo de usar. Beneficio adicional.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Datos mestre
| Vendas: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 15.890 € |
| Custo do modelo de proba: | 16.260 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 98kW (133 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocidade máxima: | 194 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,2 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 98 kW (133 CV) a 6.000 rpm - par máximo 173 Nm a 4.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Capacidade: | velocidade máxima 194 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,3 s - consumo de combustible (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.120 kg - peso bruto admisible 1.535 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.750 mm - ancho 1.695 mm - altura 1.530 mm - depósito de combustible 42 l. |
| Caixa: | 270 1.085-l |
As nosas medidas
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Propiedade: 32% / Lectura do contador: 4.889 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 132 km / h) |
| 1000m da cidade: | 31,5 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,8 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 195 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 10,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 39,6m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
Non o compares cos mellores competidores, porque Yaris non é competitivo aquí. Compárao con outros Yaris, cuxa usabilidade mellora cun transporte máis cómodo (incluso en rutas máis longas). É menos ruidoso, é menos necesario alcanzar a panca de cambios, intégrase rapidamente no tráfico, os adiantamentos son aínda máis seguros ... E unha cousa máis: o TS non é nada caro.
Loamos e reprochamos
aparencia
moto
transmisión (movemento)
prezo
facilidade de uso (entrada sen chave, botón de inicio ...
seguridade (7 airbags)
só caixa de cambios de cinco velocidades
sistemas VSC e TRC non desconectables
senta demasiado alto
sen luces diurnas
ordenador de viaxe de ida con botón de control remoto
consumo de combustible
