Test drive Toyota Yaris: sucesor

A nova xeración Toyota Yaris promete equipos máis modernos grazas a Toyota Touch e máis espazo interior que os seus predecesores. Versión de proba cun motor diésel de 1,4 litros.

Toyota Touch cunha pantalla táctil a cor de 6,1 polgadas é unha das solucións multimedia máis modernas e convenientes que se atopan na clase pequena. Ademais dun control de son intuitivo e a capacidade de amosar datos desde o ordenador de bordo con gráficos impresionantes, Toyota Touch ten un módulo Bluetooth para conectarse a un teléfono móbil (Yaris non só ten acceso á axenda telefónica do teléfono, senón que tamén pode conectarse a portais de internet importantes como Google. redes sociais como Facebook, etc., algo que non podes obter en ningún dos modelos da competencia), así como ampla oportunidade de ampliar a funcionalidade con aplicacións adicionais.

O módulo de navegación Touch & Go custa 1840 BGN adicional e a cámara de visión traseira forma parte da versión básica do sistema. Tanto na teoría como na práctica, Toyota Touch atraerá aos compradores aos que lles gusta este tipo de tecnoloxía, pero deben ter en conta que o sistema só é estándar nos dous niveis de equipamento superiores: Velocidade e Carreira. Un detalle interesante é que o asistente acústico de aparcamento en marcha atrás non vén cunha cámara de visión traseira, senón que se ofrece como accesorio adicional por 740 leva.

O interior do Yaris non oculta grandes sorpresas, a posición de condución e a impresión xeral de ergonomía son boas, típicas da marca. Os controis pasaron da súa posición anterior no medio do cadro de mandos a onde están na maioría dos coches: ao volante. A comodidade no uso diario vese perxudicada por só dúas pequenas excepcións: a primeira é o porto USB na guantera, que está oculto nun lugar bastante inaccesible, e se non sabe exactamente onde buscar, pode tardar un pouco en atopar. Outra solución non totalmente adecuada no interior é o control do ordenador de a bordo, que se realiza mediante un pequeno botón situado xunto á pantalla baixo os dispositivos de control, é dicir. tes que alcanzar o volante para chegar a el.

Unha boa lección de ciencia

Ao xirar a chave de contacto aparece un bo vello amigo, o motor common rail de 1,4 litros, que adoita ser un pouco ruidoso para a súa construción ata que alcanza a temperatura de funcionamento óptima, pero que en xeral se comporta bastante cultivado. As seis marchas da transmisión cambian con facilidade e precisión, e o coche de 1,1 toneladas acelera con forza en cada unha delas sempre que as revolucións superen as 1800. O par máximo de 205 Nm proporciona ao Toyota Yaris unha excelente tracción durante as aceleracións intermedias. e gáñase a velocidade con facilidade, algo inusual para unha unidade diésel.

Unha das novidades máis positivas da terceira edición do Yaris está relacionada co comportamento da estrada: o coche entra inesperadamente nunha curva e permanece neutral moito antes da intervención do sistema ESP, o balance da carrocería tamén é moito máis débil que na xeración anterior. modelo. Non obstante, como adoita suceder, a axilidade ás veces ten unha compensación coa comodidade de conducción; no caso do Yaris, é unha transición dura sobre os baches.

Loxicamente, unha das preguntas máis frecuentes sobre o motor diésel Yaris é o seu custo real. Cunha marcha relativamente silenciosa, o consumo adoita ser duns cinco litros por cada 100 km. O valor medio medido na proba é de 6,1 litros, pero isto é unha consecuencia da condución nalgunhas condicións descoñecidas para un coche deste tipo, por exemplo, probas dinámicas de aceleración, comportamento de condución, etc. No ciclo estándar de condución económica de motor- motor e deportes O Yaris 1.4 D-4D rexistrou uns moi bos 4,0 L/100 km.

Perfectamente no seu sitio

O Yaris tenta que sexa o máis sinxelo posible pasear pola selva urbana: o asento é agradablemente alto, os asentos dianteiros son anchos e moi cómodos, a visibilidade desde o asento do condutor é unha das mellores da clase. Unha sorpresa desagradable en condicións urbanas é un radio de xiro inexplicablemente grande (12,3 metros á esquerda e 11,7 metros á dereita).

Toyota parece que tivo moi bos días e non moi fructíferos deseñando o interior dos Yaris. Grazas ao aumento da distancia entre eixes e ao uso intelixente do espazo útil, hai suficiente espazo na cabina. O número e a variedade de espazos de almacenamento é impresionante, o maleteiro ten uns impresionantes 286 litros (só o práctico axuste lonxitudinal do asento traseiro, coñecido polo seu antecesor).

Ao elixir materiais na cabina, as cousas non son tan optimistas: a maioría das superficies son duras e a calidade dos polímeros utilizados definitivamente non é a mellor que se pode ver na pequena clase actual.

O Yaris funcionou de forma brillante nas probas de choque Euro-NCAP, con sete airbags estándar que recibiron unha cualificación máxima de cinco estrelas. Ademais, as probas de automoción e deporte demostran claramente que o sistema de freos do modelo tamén funciona de forma eficiente e moi fiable.

Queda a cuestión do prezo do coche. O Yaris comeza nun atractivo BGN 19, pero o modelo diésel Speed-level que probamos ten un prezo de case BGN 990, unha suma bastante elevada para un coche de clase pequena que aínda parece moi xustificada tendo en conta o rico equipamento estándar.

texto: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

Foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Avaliación

Toyota Yaris 1.4 D-4D

O novo Yaris ofrece equipos de última xeración e un alto nivel de seguridade e tamén é máis divertido de conducir que os seus predecesores. Non obstante, a sensación de calidade na cabina non se corresponde totalmente coa categoría de prezo do coche.

detalles técnicos

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Volume de traballo	-
Poder	90 k.s. a 3800 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	11 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m
Velocidade máxima	175 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,1 l
Prezo base	30 990 levov