Transporte de combustible - Bomba de refuerzo

A bomba de combustible ou bomba de entrega de combustible é un compoñente do circuíto de combustible do motor que transporta o combustible desde o depósito a outras partes do circuíto de combustible. Hoxe, estas son principalmente bombas de inxección (alta presión) - motores de inxección directa. Nos motores máis antigos (inxección indirecta de gasolina) era un inxector directo ou mesmo nos coches máis antigos un carburador (cámara flotante).

A bomba de combustible nos automóbiles pode accionarse mecánicamente, hidráulicamente ou eléctricamente.

Bombas de combustible accionadas mecánicamente

Bomba de diafragma

Os motores de gasolina máis antigos equipados con carburadores adoitan empregar unha bomba de diafragma (presión de descarga de 0,02 a 0,03 MPa), que está controlada mecánicamente por un mecanismo excéntrico (empurrador, panca e excéntrico). Cando o carburador está suficientemente cheo de combustible, a válvula de agulla da cámara flotante péchase, a válvula de saída da bomba ábrese e a liña de descarga permanece presionada para manter o diafragma na posición extrema do mecanismo. O transporte de combustible interrompeuse. Mesmo se o mecanismo excéntrico segue funcionando (incluso cando o motor está en marcha), o resorte que fixa a carreira de descarga do diafragma da bomba permanece comprimido. Cando se abre a válvula de agulla, a presión na liña de descarga da bomba baixa e o diafragma, empurrado polo resorte, fai unha carreira de descarga, que de novo descansa sobre o empuxador ou a panca do mecanismo de control excéntrico, que comprime o resorte xunto con o diafragma e aspira o combustible do tanque cara á cámara flotante.

bomba de engrenaxes

A bomba de engrenaxes tamén se pode accionar mecánicamente. Atópase ben directamente na bomba de alta presión, onde comparte o accionamento con ela, ou ben está situado por separado e ten a súa propia accionamento mecánico. A bomba de engrenaxes acciona mecánicamente mediante un embrague, engrenaxe ou correa dentada. A bomba de engrenaxes é sinxela, de pequeno tamaño, lixeira e altamente fiable. Normalmente, utilízase unha bomba de engrenaxes interna que, debido ao engrenaxe especial, non require ningún elemento de selado adicional para selar os espazos individuais (cámaras) entre os dentes e os espazos entre os dentes. A base son dúas engrenaxes engranadas conxuntamente que xiran en direccións opostas. Transportan o combustible entre as púas desde o lado de succión ata o lado de presión. A superficie de contacto entre as rodas impide o retorno do combustible. A roda dentada exterior interior está conectada a un eixe de accionamento mecánico (accionado por motor) que acciona a roda dentada interior exterior. Os dentes forman cámaras de transporte pechadas que cíclicamente diminúen e aumentan. As cámaras de ampliación están conectadas á abertura de entrada (succión), as cámaras de redución están conectadas á abertura de saída (descarga). A bomba cunha caixa de cambios interna funciona cunha presión de descarga de ata 0,65 MPa. A velocidade da bomba, e polo tanto a cantidade de combustible transportada, depende da velocidade do motor e, polo tanto, está controlada por unha válvula de aceleración no lado de succión ou unha válvula de alivio de presión no lado de presión.

Bombas de combustible accionadas eléctricamente

Por localización, divídense en:

• bombas en liña,
• bombas no tanque de combustible (no tanque).

En liña significa que a bomba pode estar situada practicamente en calquera lugar da liña de combustible de baixa presión. A vantaxe é unha substitución-reparación máis sinxela en caso de avaría, a desvantaxe é a necesidade dun lugar axeitado e seguro en caso de avaría: unha fuga de combustible. A bomba sumerxible (In-Tank) é unha parte extraíble do depósito de combustible. Está montado na parte superior do depósito e adoita formar parte do módulo de combustible, que inclúe, por exemplo, un filtro de combustible, un recipiente sumerxible e un sensor de nivel de combustible.

A bomba eléctrica de combustible atópase con máis frecuencia no depósito de combustible. Toma combustible do tanque e subministrao á bomba de alta presión (inxección directa) ou aos inxectores. Debe asegurarse de que, incluso en situacións extremas (funcionamento do acelerador moi aberto a altas temperaturas exteriores), non se formen burbullas na liña de subministro de combustible debido ao alto baleiro. Como resultado, non debería haber fallos no motor debido á aparición de burbullas de combustible. Os vapores de burbullas son ventilados de volta ao depósito de combustible a través do respiradero da bomba. A bomba eléctrica actívase cando o contacto está acendido (ou se abre a porta do condutor). A bomba funciona durante uns 2 segundos e acumula sobrepresión na liña de combustible. Durante a calefacción, no caso dos motores diésel, a bomba está apagada para non sobrecargar a batería innecesariamente. A bomba arranca de novo en canto arranca o motor. As bombas de combustible accionadas eléctricamente poden conectarse ao inmobilizador ou ao sistema de alarma do vehículo e controlarse pola unidade de control. Así, a unidade de control bloquea a activación (subministración de tensión) da bomba de combustible no caso de uso non autorizado do vehículo.

A bomba de combustible eléctrica ten tres partes principais:

• motor eléctrico,
• sam nasos,
• tapa de conexión.

A tapa de conexión ten conexións eléctricas incorporadas e unha unión para inxectar a liña de combustible. Tamén inclúe unha válvula antirretorno que mantén o gasóleo na liña de combustible incluso despois de apagar a bomba de combustible.

En termos de deseño, dividimos as bombas de combustible en:

• dental
• centrífuga (con canles laterais),
• parafuso,
• á.

Bomba de engrenaxes

Unha bomba de engrenaxes accionada eléctricamente é estruturalmente similar a unha bomba de engrenaxes accionada mecánicamente. A roda exterior interna está conectada a un motor eléctrico que acciona a roda interna exterior.

Bomba de rosca

Neste tipo de bomba, o combustible é aspirado e descargado por un par de rotores de engrenaxe helicoidal contrarrotativos. Os rotores acoplan con moi pouco xogo lateral e están montados lonxitudinalmente na carcasa da bomba. A rotación relativa dos rotores dentados crea un espazo de transporte de volume variable que se move suavemente na dirección axial mentres os rotores xiran. Na zona da entrada de combustible, o espazo de transporte aumenta e na zona da saída, diminúe, o que crea unha presión de descarga de ata 0,4 MPa. Debido ao seu deseño, a bomba de parafuso úsase a miúdo como bomba de fluxo.

Bomba de rodillos de paletas

Na carcasa da bomba está instalado un rotor (disco) montado excéntricamente, que ten ranuras radiais arredor da súa circunferencia. Nas ranuras, os rodillos instálanse coa posibilidade de deslizarse, formando as chamadas ás do rotor. Cando xira, créase unha forza centrífuga, presionando os rolos contra o interior da carcasa da bomba. Cada ranura guía un rodillo libremente, actuando como un selo de circulación. Créase un espazo pechado (cámara) entre os dous rolos e a órbita. Estes espazos aumentan cíclicamente (o combustible é aspirado) e diminúe (desprazado do combustible). Así, o combustible é transportado desde o porto de entrada (admisión) ao porto de saída (saída). A bomba de paletas proporciona unha presión de descarga de ata 0,65 MPa. A bomba eléctrica de rodillos úsase principalmente en turismos e vehículos comerciais lixeiros. Debido ao seu deseño, é adecuado para o seu uso como bomba no tanque e está situado directamente no tanque.

A - tapa de conexión, B - motor eléctrico, C - elemento de bombeo, 1 - saída, descarga, 2 - armadura do motor, 3 - elemento de bombeo, 4 - limitador de presión, 5 - entrada, succión, 6 - válvula de retención.

1 - succión, 2 - rotor, 3 - rolo, 4 - placa base, 5 - saída, descarga.

Bomba centrífuga

Na carcasa da bomba está instalado un rotor con pas que move o combustible desde o centro ata a circunferencia mediante a rotación e posterior acción das forzas centrífugas. A presión no canal lateral de presión aumenta continuamente, é dicir. practicamente sen flutuacións (pulsacións) e alcanza 0,2 MPa. Este tipo de bomba utilízase como primeira etapa (fase previa) no caso dunha bomba de dúas etapas para crear presión para desgasificar o combustible. No caso dunha instalación autónoma, utilízase unha bomba centrífuga cun gran número de pas de rotor, que proporciona unha presión de descarga de ata 0,4 MPa.

Bomba de combustible de dúas etapas

Na práctica, tamén podes atopar unha bomba de combustible de dúas etapas. Este sistema combina diferentes tipos de bombas nunha soa bomba de combustible. A primeira etapa da bomba de combustible consiste normalmente nunha bomba centrífuga de baixa presión que aspira o combustible e crea unha lixeira presión, desgasificando así o combustible. A cabeza da bomba de baixa presión da primeira etapa introdúcese na entrada (succión) da segunda bomba cunha maior presión de saída. O segundo: a bomba principal adoita estar engranada e na súa saída créase a presión de combustible necesaria para un determinado sistema de combustible. Entre as bombas (descarga da 1a bomba con aspiración da 2a bomba) hai incorporada unha válvula de alivio de sobrepresión para evitar a sobrecarga hidráulica da bomba principal de combustible.

Bombas hidráulicas

Este tipo de bomba úsase principalmente en tanques de combustible complexos e fragmentados. Isto débese a que nun tanque fragmentado pode ocorrer que durante o repostamento (nunha curva) o combustible poida desbordar a lugares fóra do alcance de succión da bomba de combustible, polo que moitas veces é necesario transferir o combustible dunha parte do tanque a outra. . Para iso, por exemplo, unha bomba de expulsión. O fluxo de combustible da bomba de combustible eléctrica extrae o combustible da cámara lateral do depósito de combustible a través da boquilla de expulsión e despois transpórtao máis aló ata o depósito de transferencia.

Accesorios para bomba de combustible

Refrixeración do combustible

Nos sistemas de inxección PD e Common Rail, o combustible gastado pode alcanzar temperaturas significativas debido á alta presión, polo que é necesario arrefriar este combustible antes de volver ao depósito de combustible. O combustible demasiado quente ao regresar ao depósito de combustible pode danar tanto o depósito como o sensor de nivel de combustible. O combustible arrefríase nun refrixerador situado baixo o chan do vehículo. O refrixerador de combustible ten un sistema de canles dirixidas lonxitudinalmente polas que flúe o combustible devolto. O radiador é arrefriado polo aire que flúe ao redor do radiador.

Válvulas de escape, bote de carbón activado

A gasolina é un líquido moi volátil, e cando se vierte no tanque e se pasa pola bomba, fórmanse vapores e burbullas de gasolina. Para evitar que estes vapores de combustible escapen do tanque e do equipo de mestura, utilízase un sistema de combustible pechado equipado cunha botella de carbón activado. Os vapores de gasolina que se forman durante o funcionamento, pero tamén cando o motor está apagado, non poden escapar directamente ao medio, senón que son captados e filtrados a través dun recipiente de carbón activado. O carbón activado ten unha superficie enorme (1 gramo uns 1000 m) debido á súa forma moi porosa.²) que captura combustible gasoso - gasolina. Cando o motor está en marcha, a presión negativa é creada por unha mangueira fina que se estende desde a entrada do motor. Debido ao baleiro, parte do aire de admisión pasa do recipiente de succión a través do recipiente de carbón activado. Os hidrocarburos almacenados son succionados e o combustible licuado aspirado é alimentado de novo ao tanque a través da válvula de rexeneración. O traballo, por suposto, está controlado pola unidade de control.