Ruído de rachadura e moenda ao arranque en frío

Un traqueteo forte ou crepitar baixo o capó cando fai frío adoita ser un sinal dun problema no propio motor. motor ou accesorio, incluíndo xogos de válvulas configurados incorrectamente, correa de distribución desgastada, alternador e rodamentos da bomba. O son que desaparece despois do quecemento adoita indicar que a avaría é nas primeiras fases e aínda se pode eliminar cun investimento mínimo.

Podes aprender a descubrir por que se escoita un crujido ao iniciar o motor de combustión interna nun frío e como solucionar o problema, consulta este artigo.

Por que aparece unha fenda nun motor de combustión interna frío

Durante o tempo de inactividade do motor de combustión interna, o aceite flúe ao cárter e as fendas térmicas nas interfaces das pezas a baixas temperaturas están fóra dos valores estándar. Nos primeiros segundos despois do arranque, o motor experimenta un aumento das cargas, polo que normalmente aparece unha fenda no motor de combustión interna nun frío.

Un culpable común dos sons son as partes do mecanismo de distribución de gas:

Comprobación da tensión da cadea de distribución

• cadea de tempo estirada;
• engrenaxes desgastadas das poleas do cigüeñal e dos árbores de levas;
• tensor de cadea ou amortecedor;
• tensor da correa de distribución;
• elevadores hidráulicos defectuosos, arandelas seleccionadas incorrectamente e outras pezas para axustar o xogo das válvulas;
• o árbol de levas fai un crujido nun frío despois de iniciar o motor de combustión interna en presenza de desenvolvemento nos seus leitos;
• Polea do árbol de levas cun mecanismo de control defectuoso en motores con distribución variable das válvulas (VVT, VTEC, VVT-I, Valvetronic, VANOS e outros sistemas similares).

As pezas do equipamento unidas tamén poden ser fonte de crepitar e chocar no frío:

Rodamento do alternador desgastado

• rodamentos do alternador desgastados ou sen lubricar;
• bomba de dirección asistida e compresor de aire acondicionado danados;
• rodamento da bomba de refrixeración;
• bendix de arranque con desgaste crítico;
• a protección do colector de escape, que resoa coa vibración do motor, pode facer crepitar e clics metálicos nun frío.

No propio motor de combustión interna, o problema reside con menos frecuencia, pero cun alto quilometraxe, un servizo inoportuno e de mala calidade, o seguinte pode rachar no frío:

Rodamentos principais desgastados

• os faldóns dos pistóns golpean os cilindros debido ao aumento das separacións;
• pistóns - polo mesmo motivo;
• rodamentos principais desgastados.

Ademais do motor de combustión interna, a transmisión convértese ás veces nunha fonte de crepitantes fríos:

• un disco accionado por embrague no que os resortes do amortecedor se arruinaron ou hai desgaste nas ventás;
• rodamentos desgastados do eixe de entrada da caixa de cambios;
• rodamentos de engrenaxes no eixe secundario da caixa de cambios;
• presión de aceite insuficiente na caixa de cambios.

Aínda que o crepitar só se escoite ao iniciar o motor de combustión interna nun frío e despois de quentar desaparece, cómpre asegurarse de que non haxa avarías. En caso contrario, o desgaste das pezas avanzará ata que a unidade non funciona correctamente fallará. As instrucións e as táboas que aparecen a continuación axudarán a diagnosticar.

Nalgúns modelos, a saber, o VAZ con motores de 8 válvulas con axuste manual dos xogos de válvulas, un choque distinto do árbol de levas durante as xeadas, que desaparece despois do quecemento, é unha característica de deseño e non se considera unha avaría.

Causas do bacallau nun coche nun resfriado

Pode determinar a orixe do crepitar baixo o capó ata un frío pola natureza do son, a súa localización e as condicións nas que se manifesta. A seguinte táboa axudarache a descubrir o que está rachando ou a distinguir o crepitar da cadea cando está fría do batido de válvulas, o ruído do bendix e outros problemas.

Causas do bacallau baixo o capó nun motor de combustión interna frío

Grupo de equipos	Fallou o nodo	Causas do bacallau	Que producir	Resultado
Mecanismo de distribución de gas	Cambiadores de fase	Retén sucio ou desgastado como parte do mecanismo de distribución	Inspeccione a engrenaxe de distribución co mecanismo de axuste. En presenza de sucidade e depósitos - limpar, enxágüe. En caso de avaría, reparar ou substituír a peza enteira	O tempo interrompe, aumenta o consumo de combustible, desaparece a dinámica e aumenta o risco de sobrequecemento e coque. Cun fallo completo do cambiador de fase, danos na correa de distribución, a súa rotura, a reunión de válvulas con pistóns.
	Elevadores de válvulas	Elevadores hidráulicos obstruidos ou desgastados	Inspeccione os elevadores hidráulicos, as súas canles de aceite. Limpar as canles de subministración de aceite na culata	Se os elevadores hidráulicos rachan ao frío ou se axustan incorrectamente a holgura das válvulas, o desgaste das levas e dos empurradores do árbol de levas é acelerado.
	Axuste de xogo de válvulas	A brecha aumenta de forma natural a medida que o motor funciona.	Axuste os xogos térmicos das válvulas mediante porcas, arandelas ou "copas" para iso
	Cadea de distribución ou engrenaxes	A cadea, estirada polo desgaste, colga, bate contra as paredes do bloque. Debido a un golpe borroso nos dentes das poleas, tamén aparece ruído.	Substituír a cadea de distribución e/ou engrenaxes	Se ignoras o crepitar da cadea cando está fría, seguirá desgastándose e estirándose, "comendo" os dentes da engrenaxe. Un circuíto aberto pode danar os pistóns e as válvulas.
	Tensor de cadea ou correa	Relaxación da cadea debido ao desgaste do tensor. Nos motores de correa, o propio rodamento tensor é ruidoso.	Substitúe o tensor, axuste a tensión da cadea ou da correa
Sistema de combustible	Boquillas	Desgaste das pezas da boquilla	Se o golpe aparece só nun frío e o motor de combustión interna funciona de forma estable, o consumo non aumentou: podes conducir. Se hai síntomas adicionais de mala calidade de pulverización, as boquillas deben ser substituídas.	Os inxectores desgastados verten combustible, o seu consumo aumenta, a dinámica empeora, existe o risco de coque do motor de combustión interna debido ao funcionamento nunha mestura rica.
		A obturación da canle de retorno de combustible provoca un desbordamento do combustible e a súa combustión máis severa.	Limpar e lavar as boquillas	O desgaste do motor de combustión interna acelera debido ao aumento das cargas.
	Equipos de control	Os inxectores están desbordando combustible debido a unha falla na bomba de inxección.	Axustar ou substituír os compoñentes defectuosos.
Biela e grupo de pistóns	Pistóns, pasadores ou rodamentos de biela	Desgaste por sobrequecemento, desgaste, falta de lubricación	Require unha revisión integral do motor de combustión interna, posiblemente unha importante	Se o motor de combustión interna non se repara a tempo, fallará e pode atascarse durante a marcha.
		Funcións de deseño	Use un aceite de calidade que cumpra as especificacións do fabricante. É recomendable encher menos viscoso no inverno (por exemplo, 5W30 ou 0W30)	Sen consecuencias obvias
Adxuntos	Motor de arranque Bendix ou volante de anel	O bendix de arranque está sucio ou atascado. Dentes do volante derrubados	Retire o motor de arranque, inspeccione o estado do bendix e da coroa do volante. Se hai contaminación, limpar e lubricar; se está desgastada, substituír a peza.	Se o arrancador funciona cun golpe nun frío, con máis desgaste, o bendix non se enganchará ben e a coroa pode romperse. Non se pode iniciar a máquina.
	Embrague de compresor	O embrague debido ao desgaste, mal funcionamento do solenoide, non proporciona un enganche fixo, desliza	Substitúe o embrague	Se o ruído non se elimina a tempo, o compresor de aire acondicionado fallará, o sistema de aire acondicionado non funcionará. É posible que a correa de transmisión do accesorio estea rota.
	Compresor de aire acondicionado	Xeración en rodamentos ou no mecanismo alternativo do compresor	Reparar ou substituír o compresor.
	Xerador ou bomba de dirección asistida	Desgaste dos rodamentos	Substitúe o alternador ou os rodamentos da bomba de dirección asistida, ou o conxunto.	Se non elimina o crepitar do xerador cando está frío, a unidade pode atascarse e a correa de accesorio pode romperse. A bomba da dirección asistida comezará a perder e pode fallar completamente.
Transmisión	Disco de embrague	De cargas, resortes amortecedores, asentos no cubo do disco desgastan.	O desmontaxe da caixa de cambios é necesario para inspeccionar o disco de embrague, liberación do embrague. Un nodo defectuoso debe ser substituído por un novo.	Cun fallo completo, o embrague da caixa de cambios co motor desaparecerá, o coche non poderá moverse polo seu propio poder.
	Rolamentos da caixa de cambios	Durante o desenvolvemento, os espazos entre as superficies de fricción crecen e o aceite engrosa cando o coche está inactivo.	Necesita solución de problemas da caixa de cambios co diagnóstico de desgaste dos rodamentos	A caixa de cambios está desgastada, é posible que se atasque as súas pezas. A medida que avanzan os problemas, vai acompañado dun golpe e ouveo constante, é posible o voo de engrenaxes individuais, a súa mala inclusión.

Nalgúns vehículos, a protección térmica do colector de escape pode provocar un chasquido, un golpe ou un timbre en tempo frío. A medida que se quenta vaise expandiendo un pouco, deixa de tocar os tubos e o son desaparece. O problema non ameaza con consecuencias perigosas, pero para desfacerse do son, pode dobrar lixeiramente o escudo.

Como determinar de onde vén a fenda nun arranque en frío

Estetoscopio electrónico ADD350D

Non só o personaxe importa, senón tamén o lugar onde se espallan os sons alleos. Para identificar a orixe do problema, primeiro cómpre determinar de onde vén a fenda ao arrancar o motor de combustión interna nun frío, abrir o capó e escoitar o funcionamento do motor de combustión interna e dos accesorios. Unha ferramenta que axudará a localizar a orixe do crepitar será un estetoscopio.

Recomendacións para atopar de onde vén o crepitar do arranque en frío

• A rachadura de debaixo da tapa da válvula cunha frecuencia superior á velocidade do cigüeñal, e desaparecer uns segundos despois dun arranque en frío, indica problemas no regulador de fase. Ás veces, o motor de combustión interna pode parar no primeiro intento de arranque, pero arranca normalmente no segundo. O problema debe ser resolto, pero non é crítico, xa que o regulador de fase mantense en posición de traballo pola presión do aceite no motor en marcha.
• Un batido metálico sordo de debaixo da tapa da válvula adoita ser un sinal de que os elevadores hidráulicos ou as válvulas axustadas incorrectamente se rachan cando se quentan. Neste caso, podes seguir movendo, pero non debes aprazar a reparación por moito tempo.
O son das válvulas e dos elevadores hidráulicos confúndese facilmente co chirrido dos inxectores de combustible, que están situados xunto á tapa da válvula. Por iso é importante identificar claramente a fonte de propagación do son.

Inxectores de combustible obstruídos

• Un choque metálico no lado de admisión pode indicar inxectores de combustible desgastados ou unha bomba de combustible que funciona mal. Na maioría das veces, os inxectores diésel rachan, xa que alí traballan a maior presión. Un inxector avariado dosifica incorrectamente o combustible, o que empeora o funcionamento do motor e acelera o seu desgaste, polo que convén solucionar o problema canto antes.
• O crepitar ou zumbido rítmico, sincrónico co funcionamento do motor de combustión interna, procedente do lado da distribución, indica a ausencia de tensión da cadea, o seu desgaste ou rotura do tensor/amortiguador. Se a cadea rompe ou salta sobre varios elos, os pistóns poden atoparse coas válvulas. Un problema non crítico é só se a fenda aparece brevemente na xeada e desaparece a medida que se quenta. En xeadas severas (por debaixo dos -15 ℃), mesmo un circuíto totalmente funcional pode facer ruído despois dun arranque en frío.
Diagnóstico do ruído de referencia no motor de combustión interna mediante un estetoscopio mecánico: vídeo

• Nos motores con transmisión por correa de distribución, o rolamento tensor convértese na fonte de ruído. Para comprobalo, cómpre quitar a tapa da correa de distribución, comprobar a súa tensión e tamén afrouxar a tensión e torcer o rolo coa man. Se o rodamento está atascado ou destruído, o cinto pode saltar e romperse. Como resultado, a máquina quedará inmobilizada, nalgúns motores unha correa de distribución rota provocará un contacto mutuo e danos nos pistóns e válvulas.
• Cando o son procede da profundidade do motor, hai unha perda de potencia, un deterioro da dinámica do coche, o problema pode estar relacionado con pistóns ou bielas (aneis, dedos, revestimentos). Non se recomenda manexar un coche, xa que o motor de combustión interna pode atascarse en calquera momento. Unha excepción son algúns modelos (por exemplo, un VAZ cun pistón lixeiro), para os que se acepta tal son en xeadas.

Desenvolvemento da coroa de arranque
• Rachadura e traqueteo do lado do motor de arranque, que só se escoita ao arrancar no momento en que se xira a chave ou se preme o botón "Inicio", indican un encaixe ou desgaste do bendix do motor de arranque ou o desenvolvemento dunha coroa. Se é posible, pode tentar poñer en marcha o coche sen utilizar un motor de arranque (nunha pendente, dende un remolque, etc.). Nun coche cun motor de combustión interna transversal, onde o acceso ao motor de arranque non é difícil, pode eliminalo inmediatamente para inspeccionar os dentes do bendix e da coroa. En movemento, este problema non ameaza nada, pero calquera arranque pode ser perigoso ao romper a coroa ou destruír aínda máis os dentes. Cando o motor de combustión interna crepita ao arrancar desde o arranque automático, o problema tamén pode estar no motor de arranque, cuxo bendix non volve inmediatamente á posición neutral, ou nun anel de volante desgastado.
• Se o crepitar no frío aparece só cando o embrague está presionado para facilitar o arranque, indica o desgaste do rodamento de liberación. É necesario eliminar o defecto o antes posible, xa que en caso de destrución non será posible activar a transmisión. Podes chegar ao lugar de reparación máis próximo intentando usar menos o pedal do embrague.

Resorte amortiguador rachado no disco do embrague

• Se o crepitar e o traqueteo, pola contra, están ausentes cando se presiona o embrague, pero aparece cando se solta, o problema está na caixa de cambios ou no disco do embrague. Este pode ser o desgaste dos resortes do amortecedor e dos seus asentos, a falta de aceite na caixa de cambios ou a súa baixa presión, o desgaste dos rodamentos do eixe de entrada ou dos engrenaxes do secundario. Mentres o problema non se manifesta cando está quente, o coche está en servizo. Se o ruído persiste mesmo despois do quecemento, debe evitarse viaxes.
• Podes determinar que o son vén do xerador retirando o cinto. A fonte do crepitar adoitan ser os rodamentos de eixe desgastados que lavaron a graxa.
• Se o compresor de aire acondicionado conectado polo embrague crepita, non haberá son cando se apague o sistema de climatización. Co aire acondicionado apagado, a máquina pódese operar sen risco de consecuencias graves. Un compresor sen embrague tamén pode crepitar co aire acondicionado apagado.
• Un crepitar silencioso e uniforme da bomba da dirección asistida cando fai frío pode ser normal para algúns coches, especialmente cando fai frío. Un sinal alarmante é a aparición de ráfagas de clics ou crepitar, que moen cando o motor está quente.

A natureza da súa aparición pode avaliar indirectamente o grao de perigosidade do bacallau. Se non escoitou nada como isto antes, o son comezou a aparecer de súpeto e claramente, entón é mellor non atrasar o diagnóstico e a reparación. Se os crepitantes se escoitaban antes, e cunha ola de frío só se intensificaron lixeiramente, o risco de falla súbita dalgún nodo é moito menor.

Dado que as pezas están dispostas bastante debaixo do capó e dentro do motor, a causa do crepitar ao arrancar un motor de combustión interna frío non sempre se pode determinar de oído. Para localizar con precisión a fonte, é necesario diagnosticar de forma consistente todos os sistemas.

Nalgúns casos, os chasquidos e os clics rítmicos poden ser normais a temperaturas extremadamente baixas (-20 ℃ e por debaixo). Isto débese ao feito de que nos primeiros segundos despois do inicio, as pezas funcionan cunha falta de lubricación. Axiña que a presión no sistema aumenta aos valores de funcionamento, o aceite comeza a quentar e as brechas térmicas volven á normalidade - desaparecen.

Problemas comúns de bacallau nos coches populares

Algúns vehículos son máis propensos a ter un choque de arranque en frío que outros. Nalgúns casos, un son desagradable indica problemas e, ás veces, é unha característica de deseño que non afecta o funcionamento. A táboa axudará a determinar por que aparece unha fenda despois dun arranque en frío, o perigoso que é e como tratar con ela.

Modelos de automóbiles populares que se caracterizan por rachar durante o arranque en frío.

Modelo de coche	Por que se racha	Que tan normal/perigoso é isto?	Que producir
Kia Sportage 3, Optima 3, Magentis 2, Cerate 2, Hyundai Sonata 5, 6, ix35 con motor G4KD	A causa dos golpes e o bacallau no frío son as convulsións nos cilindros. Moitas veces, o seu culpable son partículas dun colector colapsado, que son aspiradas nas cámaras de combustión.	O problema é común e indica que o motor está fallando. Hai un pequeno risco de atasco do motor, pero a xulgar polas críticas, algúns condutores percorren decenas de miles de quilómetros con golpes.	Para eliminar o problema - unha revisión importante (revestimento, substitución de pistóns, etc.) do motor e substitución (ou eliminación) do catalizador. Se o problema non che molesta moito e só aparece cando fai frío, podes conducir, comprobando máis a miúdo o nivel de aceite e engadíndoo se é necesario.
Kia Sportage, Hyundai ix35, Creta e outros modelos relacionados con transmisión manual	A greta aparece no frío a velocidade elevada (quecemento). Procede do lado da caixa de cambios, desaparece cando se presiona o embrague. O son aparece debido a defectos de deseño na caixa de cambios (presumiblemente os rodamentos do eixe de entrada) e os baixos niveis de aceite.	A deficiencia non progresa, polo tanto, non supón unha ameaza.	Engadir aceite á caixa de cambios pode axudar a eliminar ou amortiguar o son.
Volkswagen Polo sedán	No VW Polo berlina, os elevadores de válvulas hidráulicos chaman ao frío	Aumento lixeiro do desgaste da árbore de levas	Cambiar aceite. Se os elevadores hidráulicos baten durante moito tempo (máis de 1-2 minutos despois do inicio) ou o son parece quente, cambie o HA.
	Os pistóns golpean debido ao desgaste natural	O desgaste do motor de combustión interna está a acelerarse, pero é imposible dicir con certeza canto. Numerosas críticas indican o funcionamento normal do motor de combustión interna mesmo despois de 50-100 mil km despois da aparición de golpes no frío.	Use aceite de calidade. Monitoriza o nivel e recarga cando sexa necesario. Podes instalar pistóns modernizados (cunha saia estendida), pero despois de 10-30 mil km o golpe pode volver.
Forestal Subaru	O golpe é emitido pola protección dos tubos de escape do colector.	O son desaparece a medida que se quenta e non sempre aparece, non ameaza con consecuencias perigosas.	Se ocorre constantemente, dobre lixeiramente a protección, se ocorre ocasionalmente, pode ignoralo.
Lada Granta	Nos motores de 8 válvulas, o árbol de levas bate nas arandelas debido aos grandes espazos térmicos	Dado que as lagoas aumentan nun motor frío, a norma é o batido do árbol de levas. Se o son non desaparece mesmo ao quentar, os ocos rómpese.	Mida as separacións e axuste as válvulas
	Os pistóns retumban nos equipados con motores cun pistón lixeiro Lada Granta.	Se o son só aparece en xeadas e non dura máis de 2 minutos, isto é aceptable.	Para a prevención, cómpre usar aceite de alta calidade, observando os intervalos de substitución, para diminuír o desgaste dos pistóns, aneis e cilindros.
Hyundai Solaris	En Hyundai Solaris, o crepitar do xerador no frío aparece debido ao desgaste da polea tensora da correa de transmisión do accesorio.	O rolo pode fallar, polo que o cinto desgastarase rapidamente e escorregará.	Substitúe o tensor de correa de accesorio.
Ford Focus	Nun Ford Focus cun motor 1,6, os elevadores hidráulicos golpean un frío.	Despois do tempo de inactividade, en tempo frío, un golpe é aceptable para un motor de combustión interna cunha quilometraxe de máis de 100 mil km.	Se o problema tamén aparece cando está quente, diagnostica os compensadores hidráulicos ou as holguras das válvulas. Cambia os compensadores defectuosos ou selecciona copas de empuxe para que coincidan co tamaño. Se os golpes ocorren só durante os primeiros minutos no frío, non tes que preocuparte, os golpes non son perigosos, pero é recomendable usar aceite de alta calidade.
	Nos motores sen elevadores hidráulicos, o árbol de levas pode golpear os levantadores de válvulas, os pasadores do pistón e o propio árbol de levas nas camas. O motivo é a produción natural.
Toyota Corolla	No Toyota Corolla (e outros modelos da compañía), aparece un crujido ao arrancar debido a que o VVT-I (cambio de fase) funciona durante os primeiros segundos con falta de lubricación.	Se o crepitar só aparece en xeadas inferiores a -10, entón non hai ningún problema, o son é aceptable. Se aparece nun clima máis cálido, cómpre diagnosticar o motor.	Realizar diagnósticos e resolución de problemas do regulador de fase, se é necesario, substituílo.
Toyota con 3S-FE, 4S-FE ICE	Correa de distribución solta	En 3S-FE e 4S-FE, a válvula non se dobra cando se rompe a correa de distribución, polo que neste caso o coche simplemente deixará de conducir.	Comprobe o estado do rolo de distribución, tense a correa co par correcto.
Peugeot 308	No Peugeot 308 aparece unha rachadura ou un golpe de frío debido á correa de suxeición e ao seu rodillo tensor	normalmente, nada perigoso. Se se produce un bateo do rodillo tensor ou dunha das poleas, o desgaste da correa é acelerado.	Comprobe a tensión da correa de accesorio, comprobe as poleas para ver o descentramento.

Preguntas máis frecuentes

• Por que o motor de combustión interna crepita cando está frío ao primeiro arranque, cando todo está ben de novo?

  O rachadura no primeiro arranque en frío débese ao feito de que o aceite drena ao cárter e os nodos da parte superior do motor de combustión interna experimentan unha falta de lubricación ao principio. En canto a bomba de aceite bombea aceite, os nodos pasan ao funcionamento normal e non haberá ruído ao reiniciar.

• Que está rachando baixo o capó do motor de combustión interna se a cadea de distribución non está estirada?

  Se o mecanismo de transmisión da sincronización está en orde, o seguinte pode rachar baixo o capó:

  • entrante;
  • compensadores hidráulicos;
  • válvulas sen axustar;
  • regulador de fase;
  • accesorios: xerador, bomba de dirección asistida, compresor de aire acondicionado, etc.

• Por que o motor de combustión interna crepita cando está frío ao arrancar desde a execución automática?

  Ao comezar desde o arranque automático, o embrague permanece acoplado, polo que o motor de arranque ten que xirar os eixes da caixa de cambios, o que aumenta a carga. Na maioría das veces, o problema está asociado á contaminación e / ou desgaste do bendix, a coroa de arranque no volante.

• ¿Traqueteo do motor despois do cambio de aceite?

  Se o motor comezou a crepitar cando estaba frío despois de cambiar o aceite, o máis probable é que fose seleccionado incorrectamente ou que o seu nivel fose demasiado baixo. Se o intervalo de substitución se supera durante moito tempo, é posible a delaminación dos contaminantes e a obstrución das canles de aceite do cambiador de fase e dos compensadores hidráulicos.