Travis Kalanick. Todo está á venda

Ao parecer, quería ser espía na súa mocidade. Desafortunadamente, debido á natureza do seu personaxe, non era un axente secreto axeitado. Era demasiado notorio e chamaba a atención coa súa forte personalidade e disposición dominante.

CV: Travis Cordell Kalanick

Data de Nacemento: 6 de agosto de 1976, Los Ángeles

Nacionalidade: o americano

Estado familiar: gratis, sen fillos

Sorte: 6 millóns de dólares

Educación: Granada Hills High School, Universidade de California, UCLA (tempo parcial)

Unha experiencia: New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), fundador e xefe de Red Swoosh (2001-2007), cofundador e despois presidente de Uber (2009-presente)

Intereses: música clásica, coches

Os taxistas odian. Iso é seguro. Polo tanto, non pode dicir que en xeral é unha persoa querida e popular. Por outra banda, a súa vida é un exemplo clásico da realización do soño americano e dunha carreira ao estilo clásico de Silicon Valley.

Causar polémica e problemas é, en certo modo, a súa especialidade. Antes do seu gran éxito coa aplicación Uber, traballou, entre outras cousas, para a empresa que fabrica o buscador de ficheiros Scour. Tivo éxito neste negocio, pero debido ao feito de que os usuarios podían descargar películas e música gratis, a empresa foi demandada por empresas de entretemento.

Inicialmente 250 millóns

Travis Kalanick é natural de California. Naceu en Los Ángeles nunha familia checo-austríaca. Pasou toda a súa infancia e mocidade no sur de California. Con dezaoito anos fixo o seu O primeiro negocio da New Way Academy, Servizo de preparación de exames SAT estadounidense. Anunciou o curso "1500+" que desenvolvera, alegando que o seu primeiro cliente mellorou as súas puntuacións ata 400 puntos.

Estudou enxeñería informática na Universidade de California, UCLA. Foi entón cando coñeceu aos fundadores. servizo de fregado. Ingresou no equipo en 1998. Abandonou a universidade e dedicouse a construír unha startup mentres recibía prestacións por desemprego. Anos despois, fíxose pasar por un dos cofundadores de Scour, aínda que isto non é certo.

logotipo - Uber

Skur creceu. Axiña ata trece persoas estaban traballando no apartamento dos fundadores da empresa Michael Todd e Dan Rodríguez. A empresa creceu en popularidade. Millóns de persoas comezaron a utilizalo, pero houbo problemas para conseguir investimentos, así como... competencia, é dicir. o famoso Napster, que mellorou o proceso de compartición de ficheiros e non cargaba tanto os servidores. Ao final, como se mencionou, unha coalición de etiquetas demandou a Scour por case 250 millóns de dólares. A empresa non puido facer fronte a esta tarefa. Ela quebra.

Despois da caída de Skura, fundou Travis Servizo Red Swooshque funciona de forma similar e úsase para compartir ficheiros. O plan do noso heroe era que as trinta e tres organizacións que demandaron a Skur se incorporasen ao grupo de... clientes do seu novo proxecto. Como resultado, as empresas que demandaron ao primeiro empregador de Kalanick comezaron a pagarlle diñeiro nesta ocasión. Uns anos despois, en 2007, vendeu o servizo a Akamai por 23 millóns de dólares. Formaba parte do diñeiro recibido desta transacción que destinou á institución en 2009, xunto co seu compañeiro Garrett Camp. Aplicación UberCab, que permitiu reservar viaxes de baixo custo que competían cos taxis, que logo se converteron en Uber.

Transporte alternativo en Silicon Valley

Ao probar o servizo, Kalanick e Camp conduciron eles mesmos coches de aluguer para ver como funciona realmente a aplicación. Os primeiros pasaxeiros foron os pais de Kalanick. A empresa estaba situada nun cuarto dunha casa alugada. Os propietarios non se pagaban ningún soldo entre eles, só se dividían bloques de accións entre eles. Cando gañaron o seu primeiro gran diñeiro, mudáronse ao edificio de Westwood e o número de empregados aumentou a trece.

Travis cría que Silicon Valley era tan grande que moitas persoas poderían querer usar Uber en lugar de taxis máis caros. Tiña razón, idea atascada. Moitos comezaron a usar a aplicación. Cada vez había máis vehículos dispoñibles: coches comúns e grandes limusinas. Dende o principio supuxo que o cliente non lle pagaba directamente ao condutor. O importe debido descontarase automaticamente da tarxeta de crédito do usuario do servizo. O condutor, seleccionado previamente por Uber e revisado por antecedentes penais, obtén o 80 %. Uber leva o resto.

Inicialmente, o servizo non sempre foi fiable. Por exemplo, a aplicación puido enviar todos os coches dispoñibles desde San Francisco a un só lugar.

Kalanick, que organizou a empresa e marcou a súa dirección, pasa a ser presidente de Uber en decembro de 2010. En abril de 2012, a compañía está a probar en Chicago a posibilidade de reservar coches e condutores que non traballen nel e nin sequera teñan licenza de transportista. Estes servizos son moito máis baratos que os modos clásicos de transporte de pasaxeiros utilizados en Chicago. O servizo estase a expandir a máis cidades dos EUA e posteriormente a outros países. Hoxe, Uber pódese chamar unha das startups de máis rápido crecemento da historia. En poucos anos, o seu valor alcanzou aproximadamente 50 mil millóns de dólares estadounidenses. Algúns sinalan que esta capitalización é superior á de General Motors.

Travis e os coches

Inicialmente, os condutores de Uber usaban Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW Serie 7 e Mercedes-Benz S550. Os vehículos da compañía tamén eran coñecidos como coches negros (), co nome da cor dos vehículos de Uber utilizados na cidade de Nova York. Despois de 2012 púxose en marcha Aplicación UberX, ampliando a selección tamén a vehículos pequenos e respectuosos co medio ambiente como o Toyota Prius. Paralelamente, anunciouse a previsión de ampliar a solicitude para os condutores que non teñan carné de taxi. Os vehículos máis pequenos e as peaxes máis baixas permitiron á compañía atraer clientes menos acomodados, aumentar os clientes repetidos e aumentar significativamente a súa influencia neste segmento de mercado.

En xullo de 2012, a compañía saíu a bolsa na Bolsa de Londres cun equipo duns noventa condutores de "coche negro", na súa maioría Mercedes, BMW e Jaguar. O 13 de xullo, con motivo da celebración do Mes Nacional do Xeado, Uber lanzou "Uber Ice Cream", un complemento que permitía chamar un camión de xeados en sete cidades, con cargos descontados da conta do usuario e engadidos parcialmente ao tarifas ao utilizar o servizo.

A principios de 2015, Kalanick anuncia que, grazas á súa plataforma, só en San Francisco hai a oportunidade de gañar 7 persoas, en Nova York 14 mil, en Londres 10 mil. e en París, 4. Agora a empresa emprega a 3 empregados fixos máis condutores socios. En todo o mundo, Uber xa empregou un millón de condutores. O servizo está presente en 58 países e máis de 200 cidades. Estímase que ata XNUMX persoas poden usalo regularmente en Polonia. persoas.

A policía persegue, os taxistas odian

A expansión de Kalanicka e Uber provocou violentas protestas dos taxistas. En moitos países, Uber é visto como unha competencia desleal para as compañías tradicionais de taxi, destruíndo o mercado ao baixar o prezo dos servizos. Tamén se lle acusa de non estar regulado por ningunha normativa. E que tales servizos son inseguros para os pasaxeiros expostos a conducir con condutores aleatorios. En Alemaña e España, o servizo foi prohibido pola presión das compañías de taxis. Bruxelas tomou a mesma decisión. Hoxe isto aplícase a moitos países. A guerra de Uber contra as compañías e corporacións de taxis está a tomar formas violentas en moitas partes do mundo. Os disturbios violentos podían verse nas noticias de Francia a México. En China, algunhas compañías de taxis son de propiedade estatal, polo que a policía aparece nas oficinas de Uber en Guangzhou, Chengdu e Hong Kong. En Corea, Kalanick está sendo perseguido cunha orde de arresto...

Protestas en París: taxistas franceses destruíron un coche de Uber

Entre os antigos asociados, o noso ídolo non ten moi boa reputación. Os medios de comunicación suxiren de forma anónima que padece un ego excesivo e que pode ser moi desagradable nos contactos persoais. Tamén son interesantes os recordos de varias persoas que traballaron con el en Red Swoosh. Nunha das publicacións había un informe de que durante a viaxe de integración dos empregados a Tulum, México, Kalanick tivo unha discusión cun taxista que supostamente quería que todo o grupo pagase de máis cunha tarifa inflada. Como resultado, Travis saltou dun taxi en movemento. "O tipo tivo problemas cos taxistas", lembra Tom Jacobs, enxeñeiro de Red Swoosh...

Porén, ninguén nega que foi e segue sendo un vendedor destacado. O seu vello amigo di que venderá calquera cousa, incluso coches usados, porque esa é só a personalidade de Travis.

Uber significa valor

Independentemente das diferentes opinións dos círculos de transporte, os investimentos están tolos por Uber. Ao longo de seis anos, apoiárono con máis de 4 millóns de dólares. A empresa con sede en California vale actualmente entre 40 e 50 millóns de dólares, o que a converte na segunda startup máis grande do mundo (detrás só do fabricante chinés de teléfonos intelixentes Xiaomi). Kalanick e o seu compañeiro Garrett Camp figuraron na lista de multimillonarios de Forbes o ano pasado. Os activos de ambos estimáronse entón en 5,3 millóns de dólares.

Como un home expansivo, Kalanick asume os maiores desafíos. Na actualidade, son intentos continuos de conquistar os mercados chinés e indio. Plans máis ambiciosos son difíciles de conseguir, con máis de 2,5 millóns de persoas que viven xuntos nos dous países.

Travis quere ir máis aló do modelo actual de Uber, que libera o transporte de pasaxeiros dos ditados das empresas de comunicacións, ao carsharing e despois ás flotas. coches urbanos autónomos.

"Realmente creo que Uber trae un enorme beneficio á sociedade", di nunha entrevista. “Non se trata só de paseos máis baratos e accesibles ou doutros servizos relacionados. A cuestión tamén é que esta actividade contribúe, por exemplo, a reducir o número de condutores ebrios. Nas cidades nas que Uber leva tempo presente, o número de accidentes causados ​​por eles reduciuse significativamente. Os asistentes á festa teñen máis probabilidades de usar Uber que os seus propios coches. Menos coches, menos atascos, menos prazas de aparcamento ocupadas: todo isto fai que a cidade sexa máis amigable cos cidadáns. Tamén facilitamos á aglomeración información sobre fenómenos en áreas que a cidade pode xestionar mellor, como o transporte público”.

A pesar do tamaño actual da empresa, Travis cre que a "cultura de startups" de Uber continúa ata hoxe, cinco anos despois da súa fundación. Está no seu mellor momento. Está cheo de ideas, e parece que acaba de comezar a sorprender ao mundo.