Test drive Audi A5 contra BMW Serie 4 e Mercedes Clase C
Contido
Os modelos de gama media deportivo-elegantes preséntanse na proba de comparación.
As cores brillantes son unha cousa marabillosa, especialmente cando se trata, por exemplo, dunha primavera florecente ou dun outono dourado. Non obstante, os coupés serios da clase media adoitan prefiren usar traxes elegantes e discretos en tons grises. Three Grey Nobles: a nova e elegante edición do Audi A5 está diante do Mercedes Clase C e do BMW Serie 4.
Hai un famoso dito de que todos os gatos son grises pola noite. Os coches de proba nesta comparación tamén son grises, sen importar o día que sexa. Cada un no seu propio ton: gris Manhattan (Audi), gris mineral (BMW) e gris selenita (Mercedes), e os seus interiores parecen o suficientemente atractivos sen lembrar exactamente como os tres fabricantes chaman vermello brillante á súa interpretación do tema. Estes tres coupés definitivamente ven ben e prometen unha vibración positiva.
Usar unha base sólida de modelos de gama media de gama alta para crear elegantes coupés de dúas portas é unha receita na que os tres fabricantes levan traballando con éxito durante décadas. Para distinguir con bastante claridade dos doadores da plataforma tecnolóxica, adoita utilizarse unha designación de modelo adicional ou completamente modificada, acompañada de equipos máis ricos e un prezo máis elevado. Audi e BMW son moito máis caros que un sedán comparable, mentres que Mercedes ten un recargo relativamente modesto polo pracer de ter un coupé.
É hora de comezar a proba, comezaremos co membro máis novo do trío.
Audi: a excelencia é unha misión
Non se poden sobreestimar as expectativas do A5 Coupé: o seu predecesor estableceu o estándar para unha elegancia sinxela e atemporal. Agora o coche fíxose un pouco máis grande, máis espazos no interior, con bordos e contornos do corpo máis pronunciados e, o máis importante, ten un peso significativamente reducido. O habitáculo é de filigrana e crea unha sensación de lixeireza e amplitude, e as súas funcións son completamente idénticas ás do A4, con todas as vantaxes e desvantaxes que este feito trae: materiais e acabados de primeira calidade, gráficos perfectamente executados na pantalla de combinación dixital, pero tamén un control lixeiramente complicado mediante MMI Touch. Ás veces hai que ter moito coidado para executar o comando desexado.
O comando de voz definitivamente funciona mellor. Baixouse o centro de gravidade, así como os cómodos asentos deportivos con amplo apoio lateral e sistema eléctrico de extensión do cinto de seguridade. O acceso aos asentos traseiros faise máis doado trasladando os asentos dianteiros eléctricos, pero a liña baixa do teito fai que chegar a eles sexa moi sinxelo. Por outra banda, un maleteiro grande combínase de serie cun asento traseiro de tres prazas e un sistema de aire acondicionado automático de tres zonas. En xeral, o coche de proba causou unha boa impresión cunha serie de opcións (na súa maioría bastante caras): o paquete de asistencia para o tráfico e o turismo urbano, faros LED matriciales, pantalla frontal, suspensión adaptativa e dirección dinámica. Este último funciona de forma uniforme e precisa, dá moi boa retroalimentación e só cun forte estilo de condución deportivo permite algunha influencia da traxectoria de condución.
No modo dinámico, a sensación deportiva mellórase aínda máis, pero o paseo á súa vez faise bastante duro. O elegante coupé é moito máis agradable de conducir en modo Comfort, aínda que neste caso a comodidade de pisar as rodas de 18 polgadas non é do todo ideal.
O paseo de Audi é agradablemente tranquilo. Motor TDI de 190 litros con 400 CV Os 6,5 Nm case conseguen disimular a súa natureza diésel, combinando unha marcha suave, bo temperamento e baixo consumo de combustible (unha media de 100 l / XNUMX km na proba). Un motor diésel nun clásico coupé? Por que non, se fai o seu traballo tan ben e combina ben co carácter xeral do coche. Só a transmisión de dobre embrague de sete velocidades séntese un pouco incómoda ás veces e nerviosa ás veces.
Se non, o equipo de seguridade é literalmente un despilfarro, os freos son potentes, eficientes e fiables, os controis son lixeiros e precisos, o prezo é relativamente razoable: o A5 é un equilibrio de calidades moi impresionante.
BMW: o rei da dinámica
O Quad, de tres anos de idade, queda moi por detrás dunha serie de sistemas de asistencia ao condutor, pero en cambio é enfrontado a excelentes freos e, sen dúbida, o comportamento de condución máis impresionante nesta proba comparativa. Equipado con suspensión adaptativa, o test 420d presenta un control áxil, dinámico e preciso á perfección. O sistema de dirección variable é lixeiro, o seu feedback dificilmente pode ser mellor e o seu rendemento merece respecto: o coche conseguiu facilmente o mellor momento na proba de cambio de carril de emerxencia dobre. A falta de tracción só se produce en curvas pechadas moi rápidas.
Quedei gratamente sorprendido pola comodidade da marcha: o "catro" absorbe as irregularidades da superficie da estrada moito máis suave e harmoniosamente que Audi. Este é só un dos beneficios observados polos pasaxeiros dos asentos traseiros que sentan en asentos sorprendentemente cómodos e teñen máis espazo que outros participantes na proba.
Dende o punto de vista acústico, o coche só dá graza no timbre algo groso do motor diésel. Aínda que nominalmente idéntico ao Audi, o motor de dous litros consume aquí algo máis de combustible. Por outra banda, a transmisión automática de oito velocidades sorprende unha vez máis cun funcionamento case impecable, os equipos multimedia e a ergonomía tamén están nun nivel que dificilmente pode ser superior. Só a presenza de plástico máis duro non se corresponde co carácter nobre do coche.
Mercedes: a comodidade é cuestión de honra
O C 250 d Coupé parece máis grande por fóra, pero sensiblemente máis estreito por dentro que os seus dous rivais. Os asentos traseiros son de difícil acceso e o espazo e amplitude da segunda fila só satisfarán as necesidades dos nenos. A visibilidade desde o fondo do asento do condutor tampouco é brillante
En realidade, esta é outra razón para mirar cara ao futuro: detrás dun panel de control masivo ben pensado, que está feito coas boas tradicións da marca. Non obstante, isto non se aplica completamente ao control das funcións, que podería ser máis intuitivo. Coa suspensión neumática Airmatic opcional, o confort de marcha é realmente impresionante. A suspensión absorbe suavemente case todos os baches da estrada sen cambalear no balanceo innecesario da carrocería. O Mercedes ten, sen dúbida, o carácter máis cómodo nesta proba, unha sensación reforzada pola posta a punto do sistema ESP, que mantén as rendas cara atrás de xeito experto cando se navega rápido.
A dinámica non é o punto máis forte deste coche: ten un carácter máis tranquilo que os seus dous competidores. De feito, o OM 2,1 turbodiésel de 651 litros de vella xeración non encaixa perfectamente na atmosfera do coche debido ao seu ton algo áspero. Hai pouco ou ningún sentido da maior potencia en comparación con Audi e BMW, e a automática de nove velocidades en xeral consegue establecerse como un digno rival da transmisión ZF de oito velocidades de BMW. O que apenas cambia o feito de que o Mercedes, ricamente equipado, teña uns freos menos que impresionantes e quede rezagado na clasificación final. En Audi, ademais dos méritos estéticos, todos obteñen un conxunto de calidades realmente impresionante que lle dan a vitoria.
Texto: Bernd Stegemann
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaliación
1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI - Puntos 467
O paseo un tanto duro á parte, o A5 é practicamente impecable cunha brillante seguridade, unha condución reflexiva e un prezo razoable. Unha oferta impresionante.
2. BMW Serie 420d Coupe - Puntos 449
Xunto coa dinámica típica da marca, os espazos "catro" tamén se distinguen por un agradable confort de viaxe, un excelente sistema de entretemento e unha excelente ergonomía. Relativamente poucos sistemas de axuda.
3. Mercedes C 250d Coupe - Puntos 435
A Clase C conseguiu unha vez máis impresionarnos co seu excelente confort de condución e o seu rico equipamento de seguridade estándar. Non obstante, a cabina sofre unha falta de espazo interior e algunhas desvantaxes en canto aos freos.
detalles técnicos
| 1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI | 2. BMW serie 420d coupé | 3. Mercedes C 250 d Coupé | |
|---|---|---|---|
| Volume de traballo | 1968 cc cm | 1995 cc cm | 2143 cc cm |
| Poder | 140 kW (190 CV) a 3800 rpm | 140 kW (190 CV) a 4000 rpm | 150 kW (204 CV) a 3800 rpm |
| Máximo torque | 400 Nm a 1750 rpm | 400 Nm a 1750 rpm | 500 Nm a 1600 rpm |
| Aceleración 0-100 km / h | 7,3 s | 7,4 s | 7,1 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 34,0 m | 35,4 m | 36,9 m |
| Velocidade máxima | 238 km / h | 232 km / h | 247 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 6,5 l / 100 km | 6,7 l / 100 km | 6,9 l / 100 km |
| Prezo base | 83 398 levov | 87 000 levov | 83 786 levov |
