Test drive Hyundai Sonata vs Mazda6 e Ford Mondeo
Tres berlinas, tres países, tres escolas: Corea coa súa paixón por todo brillante, Xapón cun amor interminable polos deportes ou os Estados con moito respecto polo condutor e os pasaxeiros.
En canto o mercado ruso comezou a crecer, as rendibilidades comezaron inmediatamente. Non hai moito tempo, Hyundai retomou as vendas da berlina Sonata, que deixaron de vender en 2012. Daquela non tivo tempo de demostrarse, pero ¿tivo Hyundai algunha oportunidade agora, no segmento onde reina Toyota Camry? E onde hai xogadores moi serios como Mazda6 e Ford Mondeo.
A sétima xeración Hyundai Sonata introduciuse no mercado global no 2014. Antes de regresar a Rusia, pasou por un rediseño e agora brilla coma unha árbore de Nadal: faros de luxo, lámpadas con patrón LED "Lamborghini", molduras cromadas que atravesan toda a parede lateral. Parece un gran Solaris? Probablemente, os propietarios dun sedán económico teñen un soño.
Mazda6 entrou no mercado ruso hai catro anos e as súas graciosas liñas aínda evocan emocións. As actualizacións non afectaron o exterior, pero encareceron o interior. O coche ten un aspecto especialmente vantaxoso en vermello e en rodas xigantes de 19 polgadas.
No retrovisor, o Ford Mondeo semella un superdeportivo; a semellanza co Aston Martin é evidente. E o brillo frío dos faros LED lembra o casco Iron Man. Pero detrás dunha espectacular máscara escóndese un corpo enorme. O Mondeo é o coche máis grande da proba e supera a Hyundai e Mazda na distancia entre eixes. Por outra banda, o stock de espazo para as pernas para os pasaxeiros traseiros é quizais o máis modesto desta compañía e o teito caído é máis acuciante que en Mazda.
O sedán xaponés é o máis axustado nas pernas e o máis baixo nos tres: a parte traseira do sofá traseiro está fortemente inclinada, o que permitiu gañar centímetros adicionais por encima das cabezas. A Sonata encabeza a capacidade de segunda fila a pesar da modesta distancia entre eixes de 2805 milímetros. Os deflectores de aire e os asentos traseiros con calefacción están equipados cos tres sedáns. Por outra banda, os pasaxeiros de Mondeo están mellor protexidos en caso de accidente; só ten cintos de seguridade inflables.
O tronco máis grande e profundo está no Mondeo (516 l), pero se hai un polizón subterráneo. Se pagas un extra por un neumático de reposto de tamaño completo, o volume do maleteiro reducirase aos 429 litros de Mazda. Mazda só ten un polizón baixo o chan e non sacrifica nada coa Sonata: un maleteiro de 510 litros completo cunha roda de tamaño completo.
O sedán coreano ten unha distancia máis ampla entre os pasos das rodas traseiras, pero as bisagras da tapa da equipaxe non están cubertas con tapas e poden pellizcar a equipaxe. O botón de liberación do maleteiro de Sonata está escondido na placa de identificación; ademais, o bloqueo desbloquéase remotamente se te achegas ao coche por detrás coa chave no peto. É conveniente, pero ás veces ocorren falsos positivos na gasolineira.
O interior da Sonata resultou ser colorido: detalles asimétricos, insercións a raias, filas de botóns de prata cunha luz de fondo azul velenosa. Ensáñase perfectamente, a parte superior do panel é suave e a viseira do instrumento en costosos niveis de revestimento está revestida de coiro con costuras. A pantalla central de Hyundai foi inserida nun marco prateado para darlle un toque de tableta. Pero o sistema multimedia parecía estar atrapado onte. Os elementos do menú principal non se cambian a través da pantalla táctil, senón mediante teclas físicas. Os gráficos son sinxelos e a navegación rusa Navitel non pode ler atascos. Ao mesmo tempo, Apple CarPlay e Android Auto están dispoñibles aquí, o que lle permite amosar mapas de Google.
O enorme panel Mondeo parece que foi sacado dun bloque de granito. Despois do motín de texturas e cores da Sonata, o interior de "Ford" está decorado con moito estilo e o bloque de botóns da consola parece moi orixinal. As designacións son un pouco pequenas, pero as teclas estreitas de temperatura e fluxo de aire, así como a perilla de gran volume, son fáciles de atopar ao tacto. En calquera caso, pode controlar o control climático desde a pantalla táctil. A pantalla Mondeo é a máis grande do trío e permítelle amosar varias pantallas ao mesmo tempo: mapa, música, información sobre o teléfono intelixente conectado. Multimedia SYNC 3 é amigable cos teléfonos intelixentes en iOS e Android, comprende ben os comandos de voz e sabe aprender sobre os atascos a través de RDS.
Mazda segue as tendencias premium: co restyling, a calidade dos materiais aumentou, hai máis costuras con costuras. A pantalla multimedia está deseñada como unha tableta separada. A velocidade, deixa de ser sensible ao tacto e o control do menú móvese a unha combinación de lavadora e botóns, case como BMW e Audi. A pantalla en si é bastante pequena, pero o menú "seis" é o máis bonito. A navegación aquí pode ler atascos, e isto é moi importante, xa que a integración dos teléfonos intelixentes para Mazda aínda non está dispoñible. O sistema de audio Bose é o máis avanzado aquí, con 11 altofalantes, aínda que subxectivamente é inferior á acústica do Mondeo.
Ford ofrece o asento de condutor máis avanzado de sempre: con ventilación, masaxe e soporte lumbar axustable e soporte lateral. Mondeo ten o cadro de mando máis "espacial": semi-virtual, con dixitalización real e frechas dixitais. Mondeo é un sedán enorme, polo que as dificultades durante as manobras compénsanse parcialmente con sistemas de freada automáticos, a supervisión de puntos mortos e un asistente de aparcamento, que, aínda que fai que a roda sexa demasiado segura de si mesmo, permite aparcar o coche nun lugar moi estreito. peto.
O asento Hyundai Sonata atraerá aos grandes condutores debido ao seu discreto soporte lateral, lonxitude do coxín e amplos rangos de axuste. Ademais de calefacción, pódese equipar con ventilación. O ordenado aquí é o máis sinxelo, pero tamén é máis fácil de ler que outros, principalmente debido ás grandes marcas.
O pouso no Mazda6 é o máis deportivo: un bo soporte lateral, un asento con acolchado denso. O instrumento extremo está baixo a pantalla, case como nun Porsche Macan. Ademais dos discos, Mazda ten unha pantalla frontal, onde se amosan consellos de navegación e signos de velocidade. Os soportes grosos tamén afectan á vista, pero os espellos non están mal aquí. Ademais da cámara retrovisora, ofrécese un sistema de control de puntos mortos, que tamén funciona cando se marcha atrás dun aparcadoiro.
Faga dobre clic sobre a chaveira Mondeo - e un coche quente está esperándome no aparcadoiro. Ford é máis adecuado para o inverno que calquera outra berlina da súa clase: ademais dun calefactor controlado a distancia, tamén quenta o volante, o parabrisas e incluso as boquillas da lavadora.
O Mondeo cun motor turbo de dous litros é o máis potente da proba (199 CV) e, debido a un par de 345 Nm, vai moito máis alegre que os coches con coches aspirados. Aquí están só a aceleración declarada é só lixeiramente inferior á da "Sonata": 8,7 fronte a 9 segundos. Quizais a configuración do "automático" impida a "Ford" realizar a vantaxe. Non obstante, podes pedir unha versión máis potente co mesmo motor turbo, pero con 240 CV. e aceleración a "centos" en 7,9 segundos.
O Mazda6 aínda é máis rápido aos 7,8 segundos, aínda que non se sente como o coche máis dinámico da compañía. O seu "automático" cun forte engadido de "gas" dubida e, despois dunha pausa, apresúrase a poñerse ao día. No modo deportivo, funciona máis rápido, pero ao mesmo tempo máis nítido. Hyundai Sonata, o coche máis pesado e lento da proba, arranca máis rápido que Mazda, e o seu funcionamento automático é o máis suave e previsible.
Ford, a pesar do seu aparente peso, conduce de forma temeraria e esfórzase por torcer a popa nas esquinas. O sistema de estabilización non permite liberdades, tirando do coche de xeito brusco e aproximado. O reforzo eléctrico do Mondeo está situado nun raíl, polo que a retroalimentación é a máis pura sangre aquí. Nas opcións de suspensión, a raza tamén se sente: é densa, pero ao mesmo tempo proporciona unha boa suavidade. E a berlina Ford é o máis silencioso dos tres coches.
O Mazda6 con rodas de 19 polgadas é un sedán esperado. Se colocas os discos dúas polgadas máis pequenos que os outros participantes na proba, é probable que os golpes de velocidade non vaian acompañados de golpes tanxibles. Pero Mazda dirixe con precisión, sen correr, prescribindo curvas. Grazas ao sistema propietario G-Vectoring, que imperceptiblemente xoga con "gas", cargando as rodas dianteiras, o sedán pode atornillarse facilmente incluso nos xiros máis nítidos. Para atopar o límite, pode desactivar completamente o sistema de estabilización. Por tal personaxe, pódeselle perdoar moito, aínda que para un sedán masivo Mazda6 probablemente sexa demasiado deportivo.
O Hyundai Sonata está nalgún lugar do medio: o paseo non está mal, pero a suspensión transmite demasiada bagatela na estrada e non lle gustan os pozos afiados. Nun recuncho, golpeando os golpes, o coche rolda. O volante é lixeiro e non se carga con retroalimentación e o sistema de estabilización funciona sen problemas e imperceptiblemente: a Sonata contrólase sen excitación, pero de xeito sinxelo e dalgún xeito sen peso. O silencio na cabina está roto por un motor inesperadamente forte e o zumbido dos pneumáticos sen tacos.
O Ford Mondeo é o coche máis subestimado do mercado. Só el ofrece un motor turbo e tantas opcións únicas. Só as versións sobrealimentadas comezan en 21 dólares.
O Mazda6 trata sobre liñas sorprendentes e dureza deportiva. Fala tolerablemente o idioma premium e ben pode considerarse como unha alternativa ao máis caro Infiniti. Pódense mercar "seis" con dous litros e equipos modestos, pero aforrar cartos con tal máquina é dalgún xeito estraño. O prezo de entrada para un coche cun motor de 2,5 litros é de 19 dólares e, con todos os paquetes de opcións, navegación e recargos por cor, haberá outros 352 dólares.
A Sonata é inferior ao Mondeo en canto a opcións, e nos deportes queda lonxe do Mazda6. Tamén ten vantaxes evidentes: é un coche espazoso e intelixente e, sorprendentemente para un modelo importado, é barato. En calquera caso, o prezo inicial do Sonata é inferior ao do Mazda e o Ford montados en Rusia: 16 dólares. Un coche cun motor de 116 litros custa polo menos 2,4 dólares, e isto tamén está ao nivel dos competidores cando se comparan berlinas en equipos similares. Parece que tocar Sonata para un bis resultou ser unha boa idea.
| Tipo | ||
| Sedán | Sedán | Sedán |
| Dimensións: (lonxitude / ancho / alto), mm | ||
| 4855/1865/1475 | 4865/1840/1450 | 4871/1852/1490 |
| Distancia entre eixes, mm | ||
| 2805 | 2830 | 2850 |
| Distancia ao chan mm | ||
| 155 | 165 | 145 |
| Volume do maleteiro, l | ||
| 510 | 429 | 516 (429 con recambio de tamaño completo) |
| Peso limitado, kg | ||
| 1680 | 1400 | 1550 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2070 | 2000 | 2210 |
| tipo de motor | ||
| Gasolina de 4 cilindros | Gasolina de catro cilindros | Gasolina de catro cilindros, turboalimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | ||
| 2359 | 2488 | 1999 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 188/6000 | 192/5700 | 199/5400 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 241/4000 | 256/3250 | 345 / 2700-3500 |
| Tipo de accionamento, transmisión | ||
| Fronte, 6АКП | Fronte, AKP6 | Fronte, AKP6 |
| Máx. velocidade, km / h | ||
| 210 | 223 | 218 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 9 | 7,8 | 8,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 8,3 | 6,5 | 8 |
| Prezo desde, $. | ||
| 20 647 | 19 352 | 21 540 |
