Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Crimson Sun.

Coñece a un clásico roadster inglés maxistralmente restaurado en pleno verán

Un coche vermello aberto achégase a unha ampla estrada entre árbores verdes. Primeiro recoñecemos a típica silueta inglesa de mediados do século pasado, despois atopamos que o volante está á dereita e, finalmente, o coche está moi ben restaurado e ben conservado. A reixa (así como todas as demais pezas cromadas) di "Triumph", "Spitfire Mk III" e "Overdrive" na tapa do maleteiro. Nunha palabra, un clásico británico.

Durante a sesión de fotos, un pequeno tesouro feito na fábrica Kenley preto de Coventry en 1967 revela paulatinamente virtudes que suavizarán o corazón de calquera entusiasta dos coches. Detrás da enorme tapa frontal, que cobre case a metade do coche, escóndese un pequeno pero sólido motor con dous carburadores con filtros deportivos. O eixo dianteiro con suspensión deportiva (con dous rodamentos de roda triangulares) e freos de disco tamén son ben visibles. No habitáculo aberto, todos os controis están agrupados na consola central (coidadosamente reformados e con tecnoloxía orixinal), o que facilita a produción de versións para a man esquerda e a dereita.

De feito, independentemente da natureza británica do modelo, a maioría das copias estaban destinadas a países con volante á dereita. Cando George Turnbull, CEO de Standard-Triumph (como parte de Leyland), retirou persoalmente o Spitfire número 1968 da última estación da cadea de montaxe en febreiro de 100, os informes mostraron que máis do 000 por cento dos coches producidos vendéronse fóra dos Estados Unidos. Reino. os principais mercados son EEUU (75%) e Europa continental (45%).

Créalo ou non, este exitoso coche, producido entre 1962 e 1980 durante cinco xeracións, podería ter un destino moito máis triste. A principios dos anos sesenta, Standard-Triumph enfrontouse a serias dificultades financeiras e foi comprado por Leyland. Cando os novos propietarios inspeccionaron a área de produción, atoparon un prototipo cuberto de lona nunha esquina. O seu entusiasmo polo deseño lixeiro, rápido e elegante de Giovanni Michelotti é tan forte que aproban de inmediato o modelo e a produción comeza nuns meses.

O proxecto iniciouse uns anos antes coa idea de crear un roadster lixeiro de dúas prazas baseado no Triumph Herald. O modelo orixinal ten un marco base que contribúe a un deseño estable da carrocería aberta e a potencia do motor de catro cilindros (64 CV na primeira xeración) é suficiente para dar ao coche só 711 kg (sen carga) de dinámica decente para a época.

Na terceira xeración, que brilla ante nós coa súa pintura vermella brillante, o motor ten unha cilindrada e unha potencia aumentadas; Os controis están integrados no cadro de instrumentos de madeira fina, e o noso heroe tamén ten dous dos complementos máis solicitados: rodas con radios e un overdrive económico proporcionado por Laycock de Normanville. Ao abrir o maleteiro, atopamos nela unha roda de reposto completa (tamén con raios!) E dúas ferramentas pouco comúns: un cepillo redondo para limpar a beira e un martelo especial, co que se desenroscan as porcas da roda central.

Nada supera a sensación de lixeireza, dinamismo e intoxicación primaria por un movemento rápido nun coche tan aberto. Aquí a percepción subxectiva da velocidade é completamente diferente e incluso as transicións a un ritmo moderado convértense nun pracer inesquecible. Os modernos requisitos de seguridade, que salvaron a vida de centos de miles de persoas, pero fixeron que os coches fosen case o dobre de pesados, privaron parte do pracer do contacto directo co coche, a natureza e os elementos para os que se crearon e compraron os clásicos roadsters. E aínda que aínda hai fabricantes de vehículos deportivos lixeiros como Lotus, a súa era parece que desapareceu para sempre.

Por certo, alguén sabe ... A xente de BMW está a producir en masa un i3 eléctrico cun corpo ultraligero, totalmente carbono, extremadamente robusto e ao mesmo tempo sobredimensionado. E como vostede sabe, os dereitos da marca "Triumph" pertencen a BMW ...

Restauración

O magnífico Spitfire Mark III é propiedade de Valery Mandyukov, propietario do servizo LIDI-R e membro activo do movemento de automóbiles clásicos búlgaro. O coche foi comprado en Holanda en 2007 en aparentemente bo estado. Non obstante, tras un exame máis detallado, resulta que o coche está a ser coidado de forma moi pouco profesional: as follas están cosidas con vendas empapadas en resina epoxi, moitas pezas non son orixinais ou non se poden restaurar. Polo tanto, é necesario entregar unha serie de pezas de Inglaterra, e a cantidade total de pedidos chegará a 9000 2011 libras. Moitas veces, o traballo nun coche interrómpese ata que se atopa a peza necesaria. Os elementos de madeira do cadro de instrumentos, a caixa de cambios e o motor foron restaurados no taller LIDI-R, onde se realizaron outros traballos de restauración. Todo o proceso durou máis dun ano e rematou en novembro de 1968. Algúns compoñentes, como os cintos de seguridade orixinais de Britax, que deberían estar instalados desde o XNUMX, foron subministrados extra (por iso non están nas fotos).

Valeriy Mandyukov e o seu servizo levan máis de 15 anos implicados na restauración de coches clásicos. Moitos clientes veñen do estranxeiro despois de coñecer o traballo de calidade dos mestres. Auto motor und sport ten a intención de presentar outros modelos, reformados e apoiados por fanáticos inspirados nos clásicos do automóbil.

DATOS TÉCNICOS

Triumph Spitfire Mark III (1967)

MOTOR Motor de catro cilindros en liña refrixerado por auga, diámetro 73.7 x 76 mm x carreira, cilindrada de 1296 cc, 76 CV. a 6000 rpm, máx. torque 102 Nm @ 4000 rpm, relación de compresión 9,0: 1, válvulas de arriba, eixe de levas lateral con cadea de distribución, dous carburadores SU HS2.

POWER GEAR Tracción traseira, transmisión manual de catro velocidades, opcionalmente con overdrive para terceira e cuarta marcha.

CORPO E ELEVACIÓN Descapotable de dous asentos con revestimento téxtil, opcionalmente con tapa dura móbil, corpo con armazón de aceiro feito de perfís pechados con vigas transversais e lonxitudinais. A suspensión dianteira é independente con dous travesas triangulares de distinta lonxitude, conectadas coaxialmente por resortes e amortecedores, un estabilizador, un eixo basculante traseiro cun resorte transversal e varillas de reacción lonxitudinais. Freos de disco na parte dianteira, tambores na parte traseira, opcionalmente con dirección asistida. Cremalleira de dirección con cremalleira dentada.

DIMENSIÓNS E PESO Lonxitude x ancho x alto 3730 x 1450 x 1205 mm, distancia entre eixes 2110 mm, vía dianteira / traseira 1245/1220 mm, peso (baleiro) 711 kg, depósito 37 litros.

CARACTERÍSTICAS E CONSUMO DINÁMICOS, PREZO Velocidade máxima 159 km / h, aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) en 14,5 segundos, consumo 9,5 l / 100 km. Prezo en Inglaterra 720 libras esterlinas, en Alemaña 8990 marcas deutsche (1968).

PERÍODO DE PRODUCIÓN E DIFUSIÓN Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 exemplares.

Texto: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov