Triunfo Thunderbird

Isto é exactamente o que acontece con Triumph; Se observamos todas as probas que fixemos nas bicicletas británicas de última xeración, atopamos que todas teñen moi boas notas.

Despois dos deportivos Street Triples, Speed ​​Triples, Daytons e Tigers, esta vez probamos algo completamente diferente. Unha motocicleta chea de cromo, ferro, con neumáticos grosos, alimentada, pesa case 340 quilogramos. Non soa divertido, non si? !!

Ben, esa foi unha das razóns polas que os mozos da revista, sedentos de praceres de adrenalina deportiva, abandonárona e deixaron felizmente á pesada besta nas mans da "foto", que estaba un pouco cansa de frotar o xeonllo. estradas.

Si, Al, paréceme unha merda. Parece que Thunderbird tampouco me convén.

De feito, de quilómetro a quilómetro encantoume o son dun xemelgo en liña de 1.600 cc, cantando suavemente pero con graves profundos dun par de longos canóns cromados que chegaban á roda traseira con cada adición. gas.

Ata a posición de condución cos brazos e as pernas estendidas cara adiante, coma se estivese sentado no sofá da casa, xa non me molestou, pero encantoume. Odio admitilo, pero sentarme no Thunderbird definitivamente aumenta a confianza.

O asento é cómodo e apto para viaxes longas, mentres que o banco acolchado traseiro non é apto para nada máis que viaxar a Eslovenia. Isto non é todo o que fai que unha moto pareza machista. O que é bo en principio (perdón señoras).

Tamén me gustou o xeito no que se esforzaron en facelo. As pezas cromadas son realmente reais, non son de plástico chinés barato, as xuntas son lisas, as soldaduras son suficientemente precisas, os indicadores circulares están instalados nun gran depósito de combustible (é dicir, onde deberían estar por definición de tal moto) e a transferencia de potencia do motor á roda traseira a través dunha ampla cinta de distribución.

Non obstante, o manillar redondo e ancho redondea moi ben toda esta musculatura; así que unha copia aparentemente boa do orixinal, pero unha pequena delicadeza británica. En lugar de dous cilindros, só un cilindro é claramente visible desde o lado debaixo do condutor, xa que este é o motor de dous cilindros de Triumph con cilindros dispostos paralelos entre si.

Xunto con moitas réplicas xaponesas da Harley orixinal, consideramos que isto é un plus, xa que é un verdadeiro costume, pero tamén especial.

E esta Thunderbird é verdadeiramente unha bicicleta para o piloto que quere algo especial.

O motor é impresionante, xira constantemente a baixas revolucións e tamén permite xirar 5.000 rpm cando a agulla do velocímetro alcanza os 180. Pero a esta velocidade é imposible ir lonxe con el. Polo menos non en posición sentada, como debería ser.

Sitúase cómodamente detrás dun volante aberto, pero só ata unha velocidade de 120 km / h, entón a resistencia do aire no corpo faise demasiado grande e para conseguir velocidades máis altas é necesario mover os pés no pedal traseiro e inclina a cabeza moi preto do depósito de combustible.

Por suposto, os datos de potencia e torque xa mostran de que se trata este músculo. A potencia máxima de 86 "cabalos de potencia" alcánzase a 4.850 rpm, mentres que 146 Nm de torque ocúltanse a só 2.750 rpm. Isto é case o mesmo que nun coche pequeno. Pero só para orientación. Unha bicicleta de turismo de enduro de 1.200 cc xa é un auténtico coche con uns 100 Nm de torque, sen esquecer os 46 Nm extra? !!

Na estrada, parece que estás conducindo basicamente no sexto ou quinto, usando o primeiro para comezar. Ademais, o son do motor é de lonxe o máis fermoso cando o enches de gas nunha ou dúas marchas demasiado altas con acelerador completo.

Por certo, o motor de dous cilindros nin sequera é demasiado glotón, xa que cunha condución moderada o consumo foi de cinco a seis litros e, cando se circula pola autoestrada, aumentou un litro e medio. Cun depósito de combustible de 22 litros, as paradas de repostaxe son raras. Podes conducir con seguridade ao británico durante polo menos 350 quilómetros antes de que se acenda a lámpada de respaldo.

Podes pensar que debido á natureza do helicóptero, o Thunderbird é preguiceiro voar, pero de feito non o é. O seu peso non parece ser tan pesado como para impedir velocidades de viaxe moderadas e gran parte do crédito de manobra (como se esperaría dunha bicicleta de 350 quilos) tamén se pode atribuír a bos freos.

Primeiro de todo, o gran par dianteiro de discos de freo fai ben o seu traballo. Así, finalmente atoparás restricións en curvas, onde a inclinación e, polo tanto, a velocidade están limitadas polos pés baixos do condutor, que simplemente frotan contra o asfalto.

Cun motor de dous cilindros que funciona perfectamente, un aspecto xenial, un son que hipnotiza cando engade gasolina, bos freos e, sobre todo, unha calidade de conducción incriblemente boa para tal moto, foi difícil atopar defectos.

Pero se xa son esixente, gustaríame un sistema de escape máis aberto (que doutro xeito se ofrece no catálogo de accesorios) e unha mellor suspensión traseira: cando circula sobre baches ou baches na estrada, suaviza os baches máis suavemente.

Información técnica

Prezo do coche de proba: 14.690 EUR

motor: Motor en liña, 2 cilindros, 4 tempos, arrefriado por líquido, 1.597 3 cc, eixe de levas xemelgo, válvulas 4 por cilindro.

Potencia máxima: 63 kW (86 KM) a 4.850 / min.

Par máximo: 146 Nm a 2.750 rpm.

Transferencia de enerxía: Embrague multi-placa mollado, caixa de cambios de 6 velocidades, correa dentada.

Marco: tubo de aceiro.

Freos: ABS, dous discos flotantes na parte dianteira? Pinzas de freo de 310 mm, 4 pistóns, freo de disco único na parte traseira? 310, pinza de dous pistóns.

Suspensión: garfo telescópico axustable dianteiro? 47mm, par traseiro de amortecedores.

Pneumáticos: dianteiro 120/70 ZR 19, traseiro 200/50 ZR 17.

Altura do asento desde o chan: 700 mm.

Depósito de combustible: 22

Distancia entre eixes: 1.615 mm.

Peso da motocicleta preparada para andar: 339 kg.

Representante: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Loamos e reprochamos

+ aspecto

+ son

+ gran motor

+ rendemento de condución

- suspensión traseira

– O asento do pasaxeiro podería ser máis cómodo

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar