BMW M135i 5 unidades. vs Mercedes A 45 AMG: Duelo – Auto Sportive
POR FAVOR POLA SÚA SEGURIDADE: Por agora, ignora a beleza rural do Lake District que ves nas fotos e fai unha viaxe ao aeródromo de Brantingthorpe. O ceo é azul brillante, o sol bate sen piedade e a pista está deserta. Mercedes está preto, disposta a atacar o asfalto ardente que se estende xusto diante deles coma un fuso. A45 AMG и BMW M135i... A radio crepita unha conta atrás: "3, 2, 1 ... vaia!" Non temos tempo para dicir que os coches xa se precipitaron cara ao horizonte.
O que sucede despois é inusual. A superficie non é a mellor (non moi lisa, lixeiramente elevada e un pouco sucia), pero si Mercedes desde 360 CV salta cara adiante coma un depredador listo para saltar ás súas presas, coa parte traseira baixada coma se tivese máis tracción e as catro rodas rodan sobre patíns. M135i con 320 CV dá un pouco máis de opcións que Mercedes, pero logo atopa máis tracción do que esperaba. Ambos modelos funcionan mellor que o anunciado, co BMW esprintando de 100 a 4,8 en só 160 segundos e a 12,9 en 0 segundos. O Mercedes é aínda máis rápido, cubrindo 100-4,5 en 160 segundos e rompendo 11,2 en XNUMX segundos. Só para comparar: Clase A. acerta un RS 4 quen está en Brantingthorpe neste momento e cando arrancamos Mercedes e BMW durante un cuarto de milla, ambos están a só dous segundos de un. Nissan GT-R modelo do ano... Incrible tendo en conta estes dous coches compactos deportivos completamente estándar.
Pero aínda máis impresionante é que parecen repetir a fazaña sen problemas: non tiveron sorte ... AMG só permite facer tres carreiras consecutivas, polo que hai que deixar pasar un tempo entre un intento e o seguinte, pero aínda así tería sentido facelo. Para activar "Inicio da carreira“Desde Mercedes tes que dar unha serie de pasos: primeiro tes que afinar o manexo. Sporty (premendo o botón unha vez ESP) E Acelerar en M (é dicir, manualmente, curiosamente, cando se activa control de lanzamento, a caixa de cambios fai todo por si mesma). Neste punto, debes colocar o pé esquerdo no pedal. FREIO, tire das dúas láminas e logo tire á dereita só como confirmación. Agora premeacelerador ata o chan e cando a velocidade se estabiliza, solta o freo.
Con BMW, arrancar o motor é moito máis sinxelo (polo menos en oito marchas). automático desta instancia). Se xa estás dentro Sport Plus ou, como sexa, ESP está desactivado, só tes que poñer o pé esquerdo FREIO, revoluciona entre 1.600 e 1.800 e despois solta os freos. Se queres sacarlle o máximo proveito a isto, a opción ideal é deixar que o coche suba por si só, en lugar de intentar anticipar os seus movementos.
Despois de Brantingthorpe por fin partimos cara ao Lake District. O tramo da estrada non é o mellor, pero polo menos permíteme coñecer mellor estes dous coches. Cabina A45 este é un bo lugar onde ter que percorrer moitos quilómetros, de feito, para ser honesto, con isto panel de control a curva cos ventiladores no marco vermello é probablemente o Mercedes co interior máis fermoso. Pero isto non é o ideal: por exemplo, eu pedais desprazouse cara á dereita e eu sitios son demasiado ríxidos para estar realmente cómodos. En comparación co coche deportivo de Stuttgart, BMW parece un berlina executivo, pero o sistema IDrive é agradable e intuitivo de usar COMANDO de Mercedes.
Ademais, volante de dous coches interesantes: adicional "Actuación“Mercedes está máis ben preparada e cuberta Alcántara nos lugares correctos, pero é demasiado grande ei remo interfiren lixeiramente no movemento. Volante BMW é o tamaño correcto pero coroa é demasiado groso e suave.
O plan de hoxe é chegar ata Ambleside na punta do lago Windermere e continuar ata os impresionantes pasos de Rhinosa e Hardnott. Desafortunadamente, mentres chegamos ata as curvas da montaña que conducen aos pasos, o único que vemos é néboa (e un Mazda 2 cheo de holandesas de mediana idade que se saíron da estrada e están pedindo axuda. Pero esa é outra historia). Por sorte, o camarógrafo Sam Riley tivo unha gran idea, así que nos desviamos cara a Greendale e nos carrís que rodean Wastwater, o lago máis profundo de Cumbria.
Mentres o fotógrafo Smith busca o mellor lugar para disparar, tomo a A45 e vou dar un paseo. O motor turbo de catro cilindros é motor curioso. Por suposto que pode facer o seu traballo -e demostroullo a Brantingthorpe-, pero despois do ladrido tranquilizador do principio, que se esvae nun zumbido gorgoteo, o son parece esvaecerse nun zumbido sordo. A banda sonora consérvase só porque a todo gas canóns crepitar.
DURANTE O MOVEMENTO NORMAL amortecedores pasivos A45 son demasiado duros para a maioría dos gustos, pero esta é unha desvantaxe xustificada polo control absoluto, que Mercedes demostra en canto te achegas un pouco. Como ocorre co GT3 RS, canto máis collas o ritmo, máis amortecedores son impresionantes e incluso nos recunchos máis nítidos tomados por Mercedes por tempestade, practicamente non o fan rodar... As estradas do distrito dos lagos son a miúdo estreitas e accidentadas, con raíces de árbores que intentan atravesar o asfalto para saír, polo que isto está lonxe de ser unha proba fácil para dous coches compactos deportivos, pero AMG planea facilmente polas esquinas e incluso nestas condicións menos que ideais consegue manter un bo ritmo.
Ser rápido é rápido, pero non emocionante. Na estrada, a calquera velocidade, non deixa espazo á imaxinación. É como a tracción dianteira funcionando a plena potencia. Non hai o máis mínimo empuxe nin por diante nin por detrás. O volante de coroa de fondo plano séntese demasiado lento dado o ríxido e sensible que é o chasis, polo que é difícil desequilibrar o coche xirando con forza, subviraxe durante un microsegundo como máximo. Alí tracción garantido polo sistema integral é absoluto: a pata pódese abrir dende o gas, pero en estradas normais e en condicións normais (incluso a un ritmo elevado) é precisa pero inerte.
Simplemente presione o arranque de BMW para ver canto máis dous cilindros poden engadir carácter a un coche. EN opinión é máis difícil, non rompe e emite un profundo gurgullo co que soña Mercedes. Séntese máis axustado ao volante da serie 1 e suspensións teñen máis viaxes que o AMG, polo que ao principio parece que ten un equilibrio máis precario que un Mercedes que está firmemente no chan. EN dirección un pouco demasiado rápido fai que o BMW sexa máis animado e nervioso mentres atravesa setos, paredes de pedra seca e cantís. Se metes o nariz no perno, este reaccionará instantaneamente e permitirache trazar unha traxectoria, medindo o acelerador, apoiándose no pneumático traseiro exterior e permitindo que o interior deslice de cando en vez.
Ambos os coches teñen o mesmo par, e o A45 pesa só 50 kg máis que o BMW de cinco portas propulsado polo motor. caixa de cambios automática pero M135i é moito máis rápido e máis sensible aos xiros. Moito depende da caixa de cambios, porque aínda que AMG co seu Speedshift de dobre embrague no papel isto ten a vantaxe de ser ZF automático O BMW é o máis sensible e sempre faiche sentir que tes o control. A caixa de cambios de Mercedes é excelente para cambiar de marcha, pero á hora de tomar curvas resiste e moitas veces non obedece as ordes, o que te obriga a tomar unha curva cunha relación de velocidades máis alta do que deberías. Ademais, o BMW é máis divertido se só queres descansar e gozar do paseo, deixando que o M135i o faga todo por ti.
Pero incluso BMW non é perfecto. As suspensións, especialmente na parte traseira, son máis suaves que a antiga Serie 1 e funcionan ben nunha variedade de tipos de estradas, pero o BMW móvese nos golpes máis notables. EN dirección é demasiado duro nos xiros rápidos, especialmente cando non estás a intentar bater o tempo. Entón sente a falta dun diferencial. Pero aínda que o BMW sexa un pouco duro na parte traseira e un pouco duro na parte dianteira, é realmente emocionante e sempre tes a sensación de estar no medio da acción.
Despois de montalos os dous, queda claro quen gañará. Alí Clase A. é rápido, por suposto, pero ten pouco carácter, o que é estraño para AMG. Esta é unha desas máquinas que fai que collas cada vez máis ritmo coa esperanza de que nalgún momento teña interese e teña sentido. Para amosarche o que é especial, Mercedes non se centra na experiencia de condución (só ao acelerador ponse un pouco máis vivo), senón enhabitáculo... Un BMW, por outra banda, chama a atención incluso cando o conduces de forma relaxada, o que é bo xa que moitas veces pode ser difícil sacalo polo pescozo con seguridade. De xeito individual, o BMW é fantástico; xunto a Mercedes parece aínda máis atractivo. Señorías, aquí está o gañador desta competición.
