Triumph Tiger 955i
Sempre me sorprendeu o entusiasmo galo por tales motos (e carne de cabalo), pero agora que elixo as voltas nos viñedos preto de Béziers, estou moi claro. O ceo está sen nubes e a estrada está libre de tráfico.
Admiro os Pirineos ao lonxe. Quero unha bicicleta que sexa rápida, torque, lixeira e manexable. Pero a vista limitada da estreita estrada rural limita a esaxeración. Admirar a paisaxe, gozar dun paseo pausado e do sol quente: estes son os meus desexos. E o Triumph Tiger I é perfecto para eles.
O primeiro Tigre ruxiu en 1993 e hai dous anos tivo un sucesor cun motor máis potente e un cadro máis resistente á estrada. Na última edición, segue sendo o mesmo. O corazón motor do gato é moi similar ao do Speed Triple. 955 cc e 104 cabalos a 9500 rpm. As cifras do par son impresionantes. O valor máis alto é 92 Nm a 4400 rpm e pódese usar o 90 por cento no rango de 4000 a 7500 rpm.
A xente de Triumph non se molestou en cambiar a mecánica da unidade. Algunhas solucións técnicas incluso coquetean co TT600. Non obstante, modificouse a inxección de combustible, cunha mención especial ao sensor de aire, que controla a relación aire-combustible e regula a entrega de combustible. As modificacións tamén incluíron equipos eléctricos, alternador e arranque. O cárter é máis lixeiro, a transmisión é lixeiramente diferente e a proporción final é superior a dous dentes.
O asento, con 840 milímetros sobre o chan na súa posición máis baixa, só queda estupendo. Está ben se es da "variedade" máis alta, só na cidade terás problemas. A posición no Tigre, os excelentes espellos e un cuarteto instrumental amplificador axudarán moito aquí. Nin sequera terás ganas de andar en bicicleta de 215 quilos e estarás abraiado pola súa capacidade de resposta e par. Satisfacerase con 2000 rpm a unha velocidade duns 50 quilómetros por hora.
A aceleración de rango medio é o trunfo do Tiger. Tamén pode ser rápido, xa que batei un respetable 185 mph con el en posición vertical. Escondido detrás do parabrisas, conseguín acelerar a 210 quilómetros por hora. Incluso a velocidades tan altas, o Tiger mantívose tranquilo e, ao mesmo tempo, estaba especialmente satisfeito co excelente par de freos dianteiros e suspensión.
Se me preguntas, prefiro un Tiger estilo supermoto, cunha roda dianteira de 17 polgadas e pneumáticos de estrada. Pero quizais os meus pensamentos van na dirección incorrecta. Por que conduciría pola estrada cando percorrín máis de 24 quilómetros cun paseo tranquilo e 300 litros de combustible! ? Entón, polo menos cando se trata de motores, os franceses non se equivocan. Non podería dicir isto polo seu amor pola carne de cabalo ...
Información técnica
motor: Refrixerado por líquido, montado transversalmente, 3 cilindros - Válvula DOHC, 12 orificios e 79 × 65 mm de carreira - 11, 7:1 Inxección electrónica de combustible Sagem
Transferencia de enerxía: Vi. mecanismo
Volume: 955 cm3
Potencia máxima: 76 kW (6 CV) a 104 rpm
Par máximo: 92 Nm a 4.400 rpm
Transferencia de enerxía: Embrague multi-placa mollado
Marco e suspensión: Garfo dianteiro fixo de 43 mm, recorrido de 100 mm - Amortiguador central traseiro axustable Kayaba
Bicicleta: dianteiro 2.50 × 19 - traseiro 4.25 × 17
Pneumáticos: venda 110 / 80-19 Metzeler Tourance – introduza 150 / 70-18 Metzeler Tourance
Freos: 2 bobinas dianteiras f 310 mm, bobina con pinza de 2 pistones - bobina traseira f 285 mm
Ángulo de marco de cabeza / antepasado: 28 ° / 95 mm
Distancia entre eixes: 1550 mm
Altura do asento desde o chan: 840 a 860 mm
Depósito de combustible: 24 litros XNUMX
Peso (seco): 215 kg
Texto: Roland Brown
Foto: Gold & Goose, Roland Brown
Información técnica
motor: refrigerado por líquido, montado transversalmente, 3 cilindros - Válvula DOHC, 12 orificios e 79 × 65 mm de carreira - 11,7: 1 Sagem inxección electrónica de combustible
Par: 92 Nm a 4.400 rpm
Transferencia de enerxía: Embrague multi-placa mollado
Marco: Garfo dianteiro fixo de 43 mm, recorrido de 100 mm - Amortiguador central traseiro axustable Kayaba
Freos: 2 bobinas dianteiras f 310 mm, bobina con pinza de 2 pistones - bobina traseira f 285 mm
Depósito de combustible: 24 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1550 mm
Peso: 215 kg
