Turbo para todos?

Mellorar significativamente o rendemento de case todos os coches? Pode ser. Só ten que instalar un turbocompresor.

A maioría dos motores diésel modernos están equipados cun turbocompresor. Este é o resultado de case as mesmas vantaxes cando se usa en motores de autoencendido: sinxeleza de deseño, efectos de rendemento e facilidade de control. Os turbocompresores tamén se atopan nos turismos de aceso por chispa, especialmente nos destinados a todo tipo de rallyes e carreiras. Tamén hai un interese crecente nos fabricantes en serie de motores de gasolina, xa que non só aumentan a potencia do motor, senón que tamén contribúen a mellorando a pureza dos gases de escape. Polo tanto, é moi posible que en breve estes dispositivos se instalen en máis coches, principalmente debido ao endurecemento das normas ambientais.

Un turbocompresor é un dispositivo relativamente sinxelo: consta de dous elementos principais: unha turbina accionada polos gases de escape do motor e un compresor de turbina accionado por unha turbina montada nun eixe común. Debido á maior resistencia dos materiais utilizados na construción, o tamaño dos turbocompresores reduciuse, polo que se poden usar en case todos os coches con pequenas modificacións. O problema, con todo, é utilizar o dispositivo correcto para un motor en particular.

Dado que o turbocompresor provoca un aumento moi grande da potencia da unidade de potencia (ata 6 veces), pode resultar que un motor tan "axustado" non funcione durante moito tempo ou que se vexa danado por unha explosión ou un mecanismo mecánico ". expansión” dos seus compoñentes (pistóns, casquillos, biela). Polo tanto, a instalación "turbo" non é só a montaxe do dispositivo correspondente, senón a miúdo a substitución de moitos compoñentes do motor, por exemplo, o árbol de levas. A turbina en si custa de varios a varios miles de zlotys. Haberá que gastar algúns miles de zlotys máis nun colector de escape adecuado, un novo chip de control do motor custa uns 2 zlotys. O uso do chamado intercooler, é dicir. un intercooler que che permite baixar a temperatura do aire comprimido e aumentar aínda máis a potencia do motor, este é outro gasto de varios miles. zlote.

Aínda que en teoría pódese instalar un turbocompresor en calquera motor, algúns motores poden non ter esta capacidade. Todas as unidades con sistemas de manivela pouco ríxidos (por exemplo, en polonesa ou Skoda antigo) e sistemas de refrixeración e lubricación pouco eficientes están especialmente desfavorecidas nesta área.

Coidado cos rexenerados

Os turbocompresores alcanzan unha velocidade de 15-60 mil. rpm (deportiva incluso ata 200 rpm). Polo tanto, o seu deseño debe ser moi preciso e o seu funcionamento require o cumprimento das regras adecuadas que protexen o dispositivo de danos.

Acontece que as empresas que ofrecen este tipo de turbocompresores obtéñenos de coches destrozados. Tales dispositivos son lavados, limpos, ás veces renovados usando pezas inadecuadas e despois remontados. A desvantaxe neste caso é o desequilibrio das pezas xiratorias. Despois de todo, as rodas dos coches que xiran a velocidades mínimas (en comparación cunha turbina) están equilibradas, por non dicir un rotor que xira a unha velocidade de máis de 500 revolucións por segundo. Tales turbocompresores pódense mercar por uns centos de zlotys, pero hai unha alta probabilidade de que fallen rapidamente.

Polo tanto, cada turbocompresor remanufacturado debe ter un certificado cunha tarxeta de garantía. A rexeneración ou reparación deste tipo de turbocompresor pode ser realizada por un centro de servizo debidamente equipado e preferiblemente con anos de experiencia, o que garante un servizo de calidade.

explotación

De fundamental importancia para o correcto funcionamento do turbocompresor é a forma en que se apaga o motor despois de parar o vehículo. Se a unidade funcionaba a altas velocidades, agarde uns poucos a varias decenas de segundos ata que a velocidade do rotor do turbocompresor baixe e despois apague o contacto. Cando a ignición se desconecta a altas velocidades do turbocompresor, a bomba deixa de subministrar aceite fresco aos rodamentos e o aceite restante permanece quentado a altas temperaturas, carbonizando e destruíndo os rodamentos.

Os síntomas dun fallo do turbocompresor son principalmente unha caída na potencia do motor e a aparición de fume negro ou azul do tubo de escape. A cor negra indica unha lubricación insuficiente e a queima de hollín, e o azul indica fugas no sistema de aceite. Os fallos máis graves maniféstanse cun aumento do ruído e golpes. Neste caso, acuda inmediatamente ao servizo. Pode haber varias razóns para iso. As máis comúns son:

- obxectos estraños no aire de admisión - isto leva a danos ás láminas e, polo tanto, á perda de equilibrio do rotor, que á súa vez pode provocar o colapso de todo o dispositivo,

- Contaminación por aceite: provoca danos nos rodamentos e nos eixos, o que tamén provoca un desequilibrio dos elementos xiratorios,

- cantidade insuficiente de aceite - contribúe a danos nos rodamentos, a perda de estanquidade e ata a rachadura do eixe debido ao aumento da fricción,

- corpos estraños nos gases de escape (por exemplo, debido a válvulas direccionais danadas, quentadores) - efecto similar aos corpos estraños no aire de admisión; danos no rotor da turbina que acciona o compresor,

- temperatura demasiado alta dos gases de escape - provoca unha sobrecarga térmica do turbocompresor, que provoca coque do aceite, danos nas aspas da turbina e os seus rodamentos,

- Exceso de presión de escape: provoca forzas axiais que actúan sobre o rotor da turbina, o que acelera o desgaste do rolamento de empuxe e das juntas tóricas do turbocompresor.

Os prezos dos novos turbocompresores oscilan entre 2,5 e 4 mil. zlote. Un dispositivo para un Volkswagen Passat 1.8 con motor de gasolina custa 2 PLN, para un Skoda Octavia 400 l (diesel) - 1.9 PLN, para un BMW 2 (diesel) - 800 PLN. A instalación é relativamente cara: entre 530 e 3 mil. PLN (o prezo inclúe a reparación do sistema de escape). A rexeneración básica cun kit de reparación custa PLN 800 - 7, o custo dun turbocompresor despois da rexeneración é de PLN 10 a 900.