Turboproblemas
A alta temperatura dos gases de escape e a moi alta velocidade do rotor fan que o turbocompresor sexa extremadamente sensible a calquera mal funcionamento.
Os danos nos turbocompresores prodúcense na maioría das veces debido á falta ou lubricación insuficiente, impurezas no aceite, alta temperatura dos gases de escape na saída, é dicir. sobrecarga térmica da turbina, aumento da presión de sobrealimentación, así como defectos nos materiais e na fabricación.
O caso é que os deseñadores de turbocompresores modernos están intentando aumentar a súa resistencia a algúns eventos adversos que acompañan o seu traballo. Por exemplo, as carcasas destes aparellos son de aceiro fundido, que soporta as cargas térmicas mellor que a fundición utilizada anteriormente para este fin. Ademais, o sistema de refrixeración do motor tamén inclúe refrixeración do turbocompresor e unha bomba de fluído adicional accionada eléctricamente segue funcionando despois de apagar o motor para arrefriar a carcasa da turbina de forma máis eficiente.
O propio usuario do vehículo ten unha gran influencia na vida útil do turbocompresor. Despois de todo, depende do aceite que hai no motor e despois de que tempo se substituirá por un novo. O aceite inadecuado ou a vida útil excesivamente desgastada provocará unha lubricación insuficiente do rotor do turbocompresor. De aí a necesidade de cumprir todas as recomendacións dos fabricantes sobre o aceite utilizado e o momento da súa substitución.
Despois de poñer en marcha un motor turbocompresor frío, non engada gas inmediatamente de forma brusca, senón que agarde uns ou uns segundos ata que o aceite chegue ao rotor da turbina e proporcione as condicións de funcionamento adecuadas. Nos turbocompresores sen refrixeración adicional, é importante non apagar o motor inmediatamente despois dunha viaxe longa e rápida, senón deixalo inactivo durante un tempo (aproximadamente medio minuto) para baixar a temperatura da turbina e minimizar o rotor. velocidade.
Ademais, non engada gas inmediatamente despois de apagar o contacto. Isto fai que o rotor do turbocompresor tome velocidade, pero a parada do motor fai que o motor xire sen lubricación suficiente, danando o seu rodamento.
