Tuning VAZ 2103: cambiando o exterior e o interior, finalizando o motor e a suspensión

O VAZ 2103 non se produciu desde hai moito tempo, pero aínda están conducidos, pintados e afinados. Moitos propietarios de coches non teñen présa deliberadamente por separarse da súa "troika", xa que este coche abre moitas oportunidades para implementar varias ideas para cambiar o aspecto, as características interiores e técnicas.

Afinación VAZ 2103

VAZ 2103 refírese a aqueles coches cos que comezou a industria automotriz nacional. Do mesmo xeito que os outros dous modelos: VAZ 2101 e VAZ 2102, a "troika" foi desenvolvida sobre a base do "Fiat" 124. Os empregados da planta do Volga fixeron moito esforzo antes de conseguir crear un coche cómodo e dinámico en aquel tempo. O modelo, que foi lanzado en 1972, a pesar da súa avanzada idade, adoita verse nas estradas hoxe en día. Moitos propietarios recorren a facer cambios no vehículo para mellorar determinadas características, exteriores ou interiores.

Que é a afinación

Axustar un coche: cambiar os parámetros de fábrica para melloralos. Hai algo que refinar no VAZ 2103: unidades, aparencia, interior, etc. Debe entenderse que a axuste máis serio, por regra xeral, refírese á parte técnica do coche, e concretamente ao motor, sistema de escape, caixa, ignición. sistema. Tamén é posible unha opción máis sinxela: fiestras tintadas, instalar ópticas modernas. Non obstante, todas estas cuestións deben ser examinadas con máis detalle.

Foto dun VAZ 2103 sintonizado

Hoxe podes atopar moitos coches sintonizados, incluído o "Zhiguli" do terceiro modelo. Polo tanto, é bastante lóxico considerar exemplos de coches modificados.

Galería de fotos: tuning VAZ 2103

Incluso cambios menores nun coche estándar poden facelo máis atractivo.

O axuste da carrocería abre amplas posibilidades para facer cambios no aspecto estándar do coche.

A afinación permítelle darlle ao coche un estilo e carácter individual

Axuste de carrocería VAZ 2103

O primeiro pensamento que se lles ocorre aos propietarios de coches que deciden afinar a súa "troika" é actualizar a pintura. Non obstante, neste caso, débense usar tons distintos das cores estándar, xa que a pintura común non é atractiva de ningún xeito. Un dos métodos de estilismo modernos é o caucho líquido. Coa axuda deste material, faise posible facer o coche non só atractivo, senón tamén crear unha capa protectora de influencias externas negativas. Independentemente do método escollido de axuste do corpo, primeiro debe prepararse a superficie: eliminar a ferruxe e eliminar os defectos existentes.

Tintura de parabrisas

Unha forma bastante sinxela e común de axustar o VAZ 2103, como calquera outro coche, é o matiz das fiestras cunha película. Esta mellora permítelle cambiar non só o aspecto da máquina, senón tamén aumentar o nivel de seguridade. Se o coche ten un accidente, o vidro tintado non se romperá en pequenos fragmentos. Ademais, no verán, o tinte protexe da luz solar brillante.

Antes de elixir un material de tinta, cómpre ter en conta que, segundo a lexislación vixente, o parabrisas debe transmitir polo menos o 70% da luz. Ademais, a propia superficie ten resistencia óptica, é dicir, o vidro non transmite máis do 90% da luz. A medida que se usa o coche, aparecen fendas e lascas no cristal, o que afecta negativamente á transmisión da luz. Para matizar o parabrisas e non preocuparse polos problemas coa policía de tráfico, cómpre escoller unha película cunha transmisión de luz do 80%.

O método de película máis utilizado para tintar os cristais do coche. As vantaxes desta opción son que a película pódese aplicar en condicións de garaxe sen moita dificultade e, se é necesario, pódese eliminar facilmente da superficie. Para pintar, necesitará a seguinte lista de materiais e ferramentas:

• vara;
• forzando angulares para lugares de difícil acceso;
• separador de auga de goma;
• lámina afiada para eliminar a cola;
• coitelo de aceiro suave;
• secador de pelo técnico;
• pulverizador ou pulverizador de auga.

Despois de ter preparado todo o que necesitas, incluído o material para escurecer o propio vidro, podes comezar o proceso. A película aplícase cunha solución de xabón, grazas á cal é posible axustar a posición do produto e eliminar as burbullas de aire. Para evitar pegadas dixitais na película e no vidro, recoméndase levar luvas de goma (médicas).

O parabrisas pódese tintar total ou parcialmente

Antes de aplicar o tinte, o vidro límpase da sucidade tanto do exterior como do interior, e despois lávase. Despois tómanse medicións e córtase a película de acordo cos parámetros requiridos. No exterior do parabrisas pulverízase auga desde unha botella pulverizadora e aplícase un material de escurecemento, colocando a película cunha capa protectora cara arriba. Despois diso, nivelase e córtase a forma desexada cunha lámina afiada.

Despois das accións realizadas, a capa protectora sepárase do material de tinta e a solución é pulverizada sobre ela. Despois sacan a película do cristal, métena dentro do coche e pégana no parabrisas. A principal regra no proceso de matiz é suavizar ben o tinte para que non queden engurras nin burbullas. Un secador de cabelo e forzar axudarán con isto.

Tintado e reixa na luneta traseira VAZ 2103

Paga a pena ter en conta o feito de que a ventá traseira é a máis difícil de matizar debido ás curvas. Polo tanto, recoméndase aplicar a película en tres tiras lonxitudinais, que se cortan e aplican segundo o modelo. Podes usar fondos de pantalla para iso. Despois de medir e cortar a lonxitude desexada do rolo, o papel aplícase ao vidro e córtase ao longo do contorno. Para manter o papel na superficie, pódese humedecer lixeiramente. Fai 2 tiras máis do mesmo xeito. Despois, segundo o modelo rematado, a película córtase e aplícase do mesmo xeito que un parabrisas. Algúns condutores recomendan retirar o vidro para pintalo, pero non todos seguen isto. Atenuar as fiestras laterais non debería causar dificultades: a superficie é plana e o proceso en si é o mesmo que coa parte dianteira e traseira.

Ás veces podes atopar un VAZ 2103 cunha grella na ventá traseira. Para algúns, esta opción de axuste parecerá desfasada, mentres que alguén, pola contra, opina que un coche con tal accesorio vólvese máis deportivo e agresivo. A reixa está unida ao selo da luneta traseira. Para iso, cómpre desmontar o vidro, inserir o bloqueo na banda de goma e poñer a reixa debaixo do elemento de selado. Despois, usando unha corda, instala o cristal no coche.

A reixa da ventá traseira permítelle darlle ao coche un aspecto máis agresivo

Antes de decidir sobre a compra e instalación do produto en cuestión, cómpre considerar os pros e os contras deste accesorio. Das calidades positivas da rede, distínguense as seguintes:

• o interior quéntase menos en tempo quente;
• o vidro non se empaña tanto durante a choiva;
• o tráfico traseiro é menos deslumbrante pola noite.

Dos lados negativos, hai:

• dificultades para eliminar a neve adherida ao vidro;
• problemas coa recollida do lixo, que está atascado nas esquinas debaixo da reixa.

Vídeo: luneta traseira tintada no "clásico"

Ventana traseira tintada VAZ

Gaiola de seguridade

Unha gaiola de seguridade do coche é unha estrutura que evita danos graves á carrocería do vehículo en caso de colisión ou envorco e salva a vida do condutor e dos pasaxeiros. O produto é unha estrutura espacial, que ten unha conexión ríxida (por soldadura, conexións aparafusadas) con elementos do corpo.

Necesito unha gaiola de seguridade para un VAZ 2103? Se non corres, o máis probable é que non. O caso é que con tal produto non será tan fácil pasar unha inspección técnica: para iso requirirá un certificado adecuado. Ademais, está prohibido circular un coche equipado cunha gaiola de seguridade na cidade. A pesar de que a estrutura está instalada con fins de protección, o produto, ao impacto, pode, pola contra, agravar a situación, por exemplo, colapsar debido a unha instalación incorrecta. Ademais, o custo do cadro non é un pracer barato. O prezo depende da complexidade do produto e pode chegar aos 10 mil dólares.

A xaula antivuelco aumenta a rixidez da carrocería pero só se instala nos coches de competición

afinación retro

Para os condutores, é máis común axustar coches relativamente novos. Os principais obxectivos que se perseguen neste caso son dar individualidade para que o coche non pareza copias en serie. Como resultado, o vehículo ten un maior nivel de calidade, confort e seguridade. Non obstante, hai unha dirección lixeiramente diferente na sintonización do coche, chamada retro tuning.

Durante os traballos de restauración, estase a tentar que un coche que foi parado hai tempo recupere o seu aspecto orixinal. Se consideramos o VAZ 2103, que foi descontinuado en 1984, entón o coche era familiar para todos naqueles tempos e non destacaba de ningún xeito. Non obstante, hoxe un coche deste tipo pode parecer bastante interesante e ser percibido como exclusivo, atraendo a atención da xente.

Para realizar un axuste retro, cómpre restaurar o coche. A obra está dirixida a restaurar o corpo e poñelo en case perfecto estado. Faise moitos esforzos para restaurar o interior: realizan a confección do interior, fan, se é imposible restaurar, elementos decorativos. Se afondas no proceso, entón este é un traballo bastante laborioso e custoso, financeiramente.

Non obstante, non sempre é necesaria unha restauración completa do coche, porque todo depende dos obxectivos perseguidos. Hai situacións nas que a aparencia do coche non se modifica e, tecnicamente, o coche está completamente reequipado, substituíndo a suspensión, o motor, a caixa de cambios, etc., o que lle permite moverse con bastante confianza no fluxo moderno.

A afinación retro implica restaurar o aspecto orixinal do coche

Axuste da suspensión VAZ 2103

Case todos os que deciden mellorar non só o aspecto da súa "troika", senón tamén o seu manexo, finalizan a suspensión. Ademais, hoxe ofrécese unha ampla selección de elementos axeitados, cuxa instalación non causa ningunha dificultade especial. A suspensión estase a concretar en función dos obxectivos perseguidos. Pode, por exemplo, aumentar ou, pola contra, reducir o espazo libre. Como resultado da diminución da distancia ao chan, o aspecto cambia, o comportamento do coche na estrada mellora. Se hai que aumentar o espazo libre, unha das opcións dispoñibles é instalar pezas de suspensión do modelo VAZ 2104. A instalación destes resortes tamén implica a substitución de amortecedores.

No VAZ 2103 e outros "clásicos", o problema eterno son os rodamentos de bolas, cuxa vida útil non é alentadora, polo que se substitúen por outros reforzados, por exemplo, de Track Sport. Ademais, a suspensión "triple" distínguese pola súa suavidade. Para engadir rixidez, débese instalar unha barra estabilizadora dobre diante, que mellorará significativamente o manexo do coche á velocidade. O estabilizador tamén está instalado na parte traseira. O traballo no chasis debe realizarse con coidado para que non se vexa afectado o manexo do vehículo. Os elementos de goma, como os casquiños de varilla do eixe traseiro, os silent blocks, substitúense por outros de poliuretano.

É importante entender que a axuste da suspensión debe realizarse de forma integral, xa que substituír unha parte, por exemplo, só amortecedores ou resortes, non dará o resultado desexado. Si, pode instalar rótulas reforzadas, camiñarán máis tempo, pero será difícil chamar a tales accións de sintonía. As modificacións da suspensión aumentarán o nivel de confort e seguridade.

A suspensión debería finalizar nun complexo, e non substituíndo un elemento

Salón de Tuning VAZ 2103

A sintonía do VAZ 2103 é imposible de imaxinar sen cambios no interior. O interior da fábrica da "troika" é demasiado aburrido, sinxelo e incómodo. Para mellorar o interior recorren á instalación de asentos deportivos, e instálase o clásico volante a partir dun modelo deportivo. Ademais, o interior está tapizado con materiais modernos e prácticos: coiro, veludo, alcántara. Tamén se realizan cambios no panel mediante a instalación de instrumentos e sensores adicionais.

No proceso de afinación do interior, os elementos interiores están tapizados con materiais modernos

Cambiando o panel frontal

O panel frontal da cabina VAZ 2103 deixa moito que desexar: os instrumentos son difíciles de ler, a luz de fondo é débil, o escudo choca. Polo tanto, os condutores que deciden transformar o interior do seu coche adoitan comezar polo cadro de instrumentos. Para organizar unha boa luz de fondo, terás que desmontar o panel e eliminar os dispositivos. Despois cómpre quitar as lámpadas estándar, que son a luz de fondo. Principalmente substitúense por LED, que parecen moito máis atractivos. Non hai problemas na súa instalación, aínda que non teña atopado tales detalles antes. Despois da introdución de novos elementos de iluminación, o cadro de instrumentos instálase no seu lugar.

Se consideramos a modernización do panel frontal en xeral, cun enfoque coidadoso, o proceso redúcese aos seguintes pasos:

• recortar torpedos con materiais de alta calidade;
• instalación de instrumentos de estilo deportivo para medir varios parámetros (tacómetro, temperatura, voltímetro) ou substituír balanzas por outras novas;
• mellora da iluminación estándar;
• substituíndo o panel por outro máis moderno e atractivo;
• pintar o cadro de mandos con goma líquida;
• instalación de insercións decorativas de polímeros;
• tapicería de panel con revestimento de coiro artificial ou vinilo.

Vídeo: como arrastrar o panel frontal no exemplo do VAZ 2106

Acolchado dun torpedo vaz 2106

Cambio de tapicería

O seguinte paso para modificar o interior do VAZ 2103 é substituír a moldura do asento, o teito, as tarxetas das portas e outras pezas. Este proceso é bastante laborioso, xa que se require unha selección competente de materiais por cor. Non obstante, o resultado final satisfará plenamente as túas necesidades.

asentos

Conceptos como confort e comodidade practicamente non se aplican aos asentos do Zhiguli do terceiro modelo. Polo tanto, asumindo a posta a punto da cabina, as cadeiras non quedan sen atención. Esta parte pódese arrastrar ou instalar desde outro coche. Como regra xeral, ao substituír asentos de coches estranxeiros escóllense. Debes entender que, dependendo da opción elixida, a diferenza de finanzas será bastante significativa. Instalar cadeiras novas custará moito máis que restaurar as antigas. É necesaria unha substitución completa do asento se quedou inutilizable, é dicir, non só hai un desgaste severo, senón tamén danos nos elementos internos.

O traballo de cambio do tapizado dos asentos, aínda que é menos custoso, requirirá moito esforzo. Primeiro cómpre tomar medidas, segundo as cales se fará un novo acabado. A restauración de alta calidade implica non só a substitución do material de acabado, senón tamén a reparación ou substitución de pezas da cadeira, como resortes. Despois de desmontar os asentos, eliminan a vella goma de escuma e substitúena por outra nova, despois de que estiran a pel fabricada. O material para os asentos pódese usar completamente diferente:

• pel;
• coiro de ante;
• alcántara;
• veludos
• rabaño.

O esquema de cores, así como a elección do material, depende só das preferencias do propietario e das súas capacidades. Podes facer o tapizado coas túas propias mans ou contactar co estudo, pero neste último caso, o custo dos asentos actualizados será máis caro.

Os asentos poden ser substituídos ou retapizados con materiais modernos

Tarxetas de portas

Dado que as tarxetas das portas do VAZ 2103 se desgastan co paso do tempo, tarde ou cedo tes que pensar en substituír os elementos de adorno. Para estes fins pódense utilizar os seguintes materiais:

• tecido automático;
• coiro xenuíno;
• coiro;
• vinilo;
• alcántara.

Os máis comúns son o coiro e a dermatina. Para a fabricación e acabado de tarxetas de portas, tamén se precisará madeira contrachapada, novas tapas de plástico, goma espuma, material de revestimento e cola. Todo o traballo redúcese ás seguintes actuacións:

1. Elimina tarxetas antigas das portas.
   

   Despois de desmontar as antigas tarxetas das portas, marcan os novos elementos
2. Segundo os detalles antigos, as dimensións transfírense a unha folla de madeira compensada usando un lapis.
3. Usando un rompecabezas, corta os espazos en branco e procesa os bordos con papel de lixa.
   

   Un espazo en branco de tarxeta de porta está cortado de madeira compensada usando un rompecabezas
4. Confección e costura de elementos de acabado.
   

   A tapicería das portas está cosida de polipiel ou unha combinación de materiais
5. Pógase goma escuma e fíxase o material de revestimento.
   

   Despois de pegar a escuma debaixo do tapizado, fixe o material de acabado cunha grapadora no reverso

Dado que as novas tarxetas das portas serán máis grosas, non será posible arranxalas do xeito tradicional. Neste caso, necesitarás usar casquillos con fíos internos. Para fixar estes elementos nas tarxetas das portas, durante o proceso de fabricación fanse buratos nos futuros puntos de unión, despois de que insírense os casquiños. Este método de montaxe da moldura da porta permítelle desfacerse do ruído estraño que está presente mentres o coche está en movemento.

Teito

Pode haber varias razóns cando tes que cambiar o revestimento do teito do VAZ 2103:

• o desexo de cambiar o interior ao teu gusto;
• substitución do revestimento desgastado;
• contaminación que non se pode eliminar;
• perda de forma.

Para rematar o teito utilízanse materiais que se combinarán con elementos interiores e, en xeral, co interior. A elección do tapicería depende das capacidades financeiras do propietario, xa que se poden usar tanto unha alfombra barata como o coiro de automóbil caro. Ademais do revestimento, a axuste do teito pode implicar a instalación de iluminación adicional, monitores LCD para os pasaxeiros da fila traseira. De feito, pode haber moitas máis opcións de refinamento: retroiluminación LED, sensores de temperatura, etc.

Axuste do motor VAZ 2103

O motor nativo VAZ 2103 está lonxe de ser perfecto, xa que foi desenvolvido hai máis dunha ducia de anos. Indicadores de potencia en 71 litros. Con. e un par de 104 Nm non son capaces de satisfacer a todos. No proceso de axuste, os propietarios prestan atención ao motor, cambiando as súas características técnicas para aumentar o rendemento dinámico. Hai resultados cando o motor en cuestión aumentou a 110-120 CV. Con. As taxas máis altas son críticas, xa que a fiabilidade do motor redúcese significativamente.

A posta a punto do motor pode consistir en moitos procedementos destinados a aumentar a potencia, mellorando o rendemento dinámico

Forzando o motor VAZ 2103

Hai moitas opcións para refinar un motor "triple", desde aburrir un bloque ata instalar un compresor con turbinas. Para comezar, consideremos a opción máis sinxela e económica para forzar a unidade de potencia Zhiguli: perforar cilindros en 3 mm para un pistón de 79 mm. Como resultado de tales melloras, obtemos un motor de 1,6 litros. Non se recomenda perforar un pistón de 82 mm debido ás finas paredes dos cilindros.

Para aumentar o volume do motor VAZ 2103 normal, cómpre traballar na carreira do pistón, aumentando a 84 mm. Este método de aumentar o volume do motor permítelle reducir a velocidade máxima de funcionamento. Para aumentar a carreira do pistón, instálanse un cigüeñal VAZ 2130, bielas de 134 mm, pistóns TRT. As desvantaxes destes pistóns inclúen unha menor resistencia en comparación cos elementos estándar, o que pode provocar a súa queimadura.

Vídeo: forzando un motor VAZ

Teoría do xeo: perforación máxima dos bloques ZMZ e VAZ

Finalización da culata

O motor VAZ 2103 usa unha cabeza "penny" (VAZ 2101). A principal desvantaxe desta culata é que foi desenvolvida para equipar motores pequenos. Isto suxire que as seccións de paso das canles non se adaptan ao aumento do volume como resultado de forzar o motor. Neste caso, é necesario aburrir e pulir as canles. Estes procedementos reducirán a resistencia da mestura de aire-combustible na admisión, o que se verá reflectido nun aumento de potencia do 10% en toda a gama.

A finalización da culata implica canles de perforación e pulido

Revisión do árbol de levas

En relación coas alteracións descritas da unidade de potencia VAZ 2103, tamén será necesario traballar co eixe de levas. É importante entender o que se quere conseguir na saída: tracción na parte inferior (baixa rpm) ou elevación na parte superior. Para obter unha boa tracción a baixas velocidades, pode instalar un árbol de levas, por exemplo, de VAZ 21213. Se necesitas un motor cunha configuración de conducción, escolle o eixe Master Motor 48 ou unha peza con características similares. Se se desexa instalar un eixe de fase máis ancha, será necesario un traballo adicional. Hai que ter en conta que un árbol de levas de fase ancha terá unha mala tracción a baixas velocidades e un ralentí inestable. Non obstante, como resultado, será posible obter alta potencia a altas velocidades.

Para mellorar a tracción nos fondos, está instalado un eixe de levas de VAZ 21213

Instalación de compresores

Unha opción relativamente barata para engadir enerxía á "troika" é instalar un compresor cunha presión de 0,5-0,7 bar. Comprar un produto deste tipo hoxe non é un problema. Se instala un compresor nun motor cunha culata modificada, entón, como resultado, pode obter 125 hp. Con. O único que pode converterse nun obstáculo para tal axuste é o custo de todo o traballo.

Turbocompresor "clásico"

Instalar unha turbina nun Zhiguli é a forma máis cara de refinar o motor VAZ 2103. Primeiro de todo, terás que converter o motor nun inxector. Isto é seguido pola compra dun kit turbo para os "clásicos", cuxos prezos comezan en 1,5 mil dólares. Como regra xeral, a maioría destas unidades realízanse mediante a turbina Garrett GT 17. A instalación realízase sen modificacións no grupo de pistóns, pero a presión é só duns 0,5 bar. Isto suxire que a introdución dun compresor sería unha solución máis racional. Se o lado financeiro do problema non é decisivo, entón o motor está sometido a unha modernización máis seria: cambian o pistón, instalan un eixe con fases de 270-280˚, obteñen 1,2 bar da turbina e exprimen 140 hp de o motor. Con.

Para obter a máxima potencia do motor, instálase unha turbina

Tuning sistema de escape VAZ 2103

Calquera sistema de escape do vehículo crea unha resistencia adicional para un motor en marcha, o que afecta a perda de potencia. Para desfacerse deste momento desagradable, o sistema de escape está axustado. O traballo comeza dende o colector de escape e remata cun silenciador. Como resultado, é posible conseguir non só unha tracción mellorada, senón tamén un son de escape agradable.

Un colector de escape

O traballo para axustar o sistema de escape comeza co colector de escape, substituíndo a unidade estándar pola chamada araña. Tal produto difire tanto no tamaño como na localización dos tubos receptores. Non obstante, o colector estándar pódese modificar coas túas propias mans e obter un resultado decente. O obxectivo que se persegue é procesar a superficie interna do colector. Para iso, necesitas unha lima redonda, coa que se trituran todas as partes saíntes. Debido ao feito de que o colector de escape está feito de ferro fundido, o traballo non será fácil.

Cando se completa o procesamento áspero, realízase o pulido das canles de saída. O procedemento realízase cun taladro eléctrico e un cable metálico. O elemento flexible está fixado no portabrocas e aplícase pasta abrasiva. Acendendo a ferramenta eléctrica, as canles son pulidas con movementos de translación. Para realizar un pulido fino, o cable envólvese con trapos e cóbrese con pasta GOI, despois do cal se realiza o procesamento.

No proceso de axuste do sistema de escape, o colector de escape estándar está finalizado ou se instala unha araña

Baixante

A baixada está fixada, por unha banda, ao colector de escape e, por outra banda, ao resonador. Recorren á substitución da tubaxe no caso de fallar, por exemplo, cando se queima, algo moi raro, ou cando se instala un caudal directo. Neste caso, o tubo úsase cun diámetro maior en comparación co estándar, o resonador está instalado cunha baixa resistencia. Tales modificacións garanten a saída dos gases de escape sen obstáculos. O tubo está fixado ao resonador por medio de xuntas onduladas, que suavizan os golpes no momento dun forte aumento da potencia.

Fluxo adiante

Outra opción para finalizar o sistema de escape do VAZ 2103 é a instalación dun fluxo directo. Neste caso, o tubo de escape do silenciador directo non ten deflectores internos que reduzan o ruído de escape. A absorción de ruído realízase só pola capa exterior do tubo, que está feita con materiais especiais, como a de basalto. Ao instalar o fluxo cara adiante, é posible aumentar a potencia nun 10-15% e obter un son de escape "ronxido".

O silenciador directo permítelle aumentar a potencia nun 10-15% e obter un son de escape "ronxido"

Para unha instalación de alta calidade dun silenciador directo nunha "troika", necesitarás a axuda dun soldador cualificado. O traballo simplifícase se ten a súa propia máquina de soldar e experiencia con ela. Hai que ter en conta que a posta a punto do sistema de escape Zhiguli, así como o perfeccionamento da unidade de potencia, interior, aparencia, requirirán custos financeiros considerables.

Vídeo: silenciador de fluxo directo no VAZ 2103

Fluxo adiante ao vaz 2103

Grazas á posta a punto, faise posible cambiar o seu coche máis aló do recoñecemento, para facer un vehículo non só atractivo, cómodo, senón tamén unha copia única. Pódense facer cambios en calquera parte e sistema do coche, xa que a elección de materiais e compoñentes para axustar hoxe é simplemente enorme.