Cambiamos de forma independente a ponte de diodos do VAZ 2107

Un coche moderno está literalmente ateigado de complexos electrónicos, que non é tan fácil de arranxar. É por iso que os propietarios de vehículos, ante o máis mínimo problema cos dispositivos eléctricos a bordo, non se enganan, senón que acuden inmediatamente ao servizo de vehículos máis próximo. Non obstante, hai excepcións a esta regra. Por exemplo, se se queimou unha ponte de diodos nun VAZ 2107, entón é moi posible absterse de visitar un servizo de vehículos e cambiar o dispositivo queimado coas súas propias mans. Imos descubrir como se fai.

A función principal da ponte de diodos no VAZ 2107

A ponte de diodos é unha parte integrante do xerador VAZ 2107. O xerador do coche xera corrente alterna. E a principal tarefa da ponte de díodos é converter a corrente alterna do xerador na corrente continua da rede a bordo, seguido de cargar a batería. É por iso que os condutores adoitan chamar unha ponte de diodos unha unidade rectificadora. A peculiaridade deste bloque é que permite que a corrente continua pase só cara á batería. A corrente que pasa pola ponte de díodos úsase ademais para garantir o funcionamento do quentador, das luces de cruce e de cruce, das luces de estacionamento, do sistema de audio, etc.

Sen unha ponte de diodos, non será posible cargar a batería VAZ 2107

A tensión de carga nun coche VAZ 2107 varía de 13.5 a 14.5 voltios. Para proporcionar a tensión necesaria, os díodos da marca 2D219B úsanse con máis frecuencia nas pontes de diodos deste coche.

Atopar un díodo 2D219B á venda é cada vez máis difícil cada ano.

E hai unha ponte de díodos dentro do xerador VAZ 2107. E para chegar á ponte, o propietario do coche primeiro terá que retirar e desmontar o xerador. Non hai outras opcións.

Sinais e causas de fallo da ponte de diodos

Como se mencionou anteriormente, un xerador equipado cunha ponte de diodos é a parte máis importante dun coche. Se o alternador falla por calquera motivo, a batería deixará de cargarse. E este é o único sinal dun mal funcionamento da ponte de diodos. Sen recarga adicional, a batería funcionará durante varias horas, despois de que o coche quedará completamente inmobilizado. Unha ponte de díodos falla cando se queiman un ou máis díodos nela. Estas son as razóns polas que isto ocorre:

• A humidade entrou no xerador. Na maioría das veces, este é o condensado que se forma nas superficies internas do xerador no período outono-primavera, cando o clima relativamente cálido alterna con xeadas;
  

  A ponte de diodos queimou debido á humidade que entraba no xerador VAZ 2107
• o díodo simplemente esgotou o seu recurso. Como calquera outra parte, un díodo ten a súa propia vida útil. O fabricante de diodos 2D219B afirma que a vida útil dos seus produtos é duns 10 anos, pero despois deste período ninguén garante nada ao propietario do coche;
• o díodo queimou pola neglixencia do propietario do coche. Isto adoita ocorrer cando un entusiasta novato dos coches intenta "encender" o seu coche desde outro coche e ao mesmo tempo confunde os polos da batería. Despois de tal erro, toda a ponte de diodos e parte do xerador adoitan arder.

Como tocar unha ponte de diodos nun VAZ 2107

Para saber se a ponte de diodos está funcionando, o propietario do coche non necesita ter habilidades especiais. Todo o que precisa son coñecementos básicos de enxeñaría eléctrica e un par de dispositivos:

• multímetro doméstico;
• Bombilla incandescente de 12 voltios.

Comprobamos a ponte de diodos cunha lámpada convencional

Antes de comezar a proba, asegúrese de que a batería estea cargada. É desexable que o nivel de carga da batería sexa o máis alto posible.

1. A base da ponte de diodos (é dicir, unha placa delgada na que se enroscan os díodos) está conectada ao terminal negativo da batería. A placa en si debe estar firmemente fixada na carcasa do xerador.
2. Dous fíos están conectados á lámpada. A continuación, un deles debe conectarse ao terminal positivo da batería e o segundo fío conéctase primeiro á saída prevista para o díodo adicional, e despois debe tocarse o mesmo fío co parafuso da saída positiva do díodo e ao punto de conexión do devanado do estator.
   

   A cor vermella mostra o circuíto para comprobar a ponte cunha lámpada, a cor verde mostra o circuíto para comprobar a rotura, que se comenta a continuación
3. Se a ponte de diodos funciona, despois de montar o circuíto anterior, a lámpada incandescente non se acenderá. E ao conectar o fío a varios puntos da ponte, a luz tampouco debe acenderse. Se nalgún momento da proba se acende a luz, entón a ponte de diodos está defectuosa e debe ser substituída.

Comprobando a ponte de diodos para detectar unha rotura

Este método de verificación é similar ao descrito anteriormente, con excepción de dous matices.

1. O terminal negativo da lámpada está conectado ao terminal positivo da batería.
2. O segundo fío da lámpada está conectado ao terminal negativo da batería. A continuación, compróbanse os mesmos puntos indicados anteriormente, pero aquí a luz de control debería estar acesa. Se a luz non está acesa (ou acendeda, pero moi débilmente) - hai unha rotura na ponte.

Comprobamos a ponte de diodos cun multímetro doméstico

Antes de comprobar a ponte de diodos deste xeito, terá que ser eliminada completamente do xerador. Non hai outras opcións. Con este método de comprobación, cada díodo terá que ser chamado por separado.

1. O multímetro cambia ao timbre. Neste modo, cando os electrodos entran en contacto, o multímetro comeza a emitir un pitido (e se o deseño do multímetro non prevé a subministración de sinais de son, entón no modo de chamada, a súa pantalla debería mostrar unha resistencia de 1 kOhm). .
   

   No modo de chamada, a pantalla do multímetro mostra a unidade
2. Os electrodos do multímetro están conectados aos dous contactos do primeiro díodo da ponte. Despois intercámbianse os electrodos e conéctanse de novo ao díodo. O díodo funciona cando a resistencia da pantalla é de 400-700 ohmios na primeira conexión e na segunda conexión tende ao infinito. Se tanto durante a primeira como a segunda conexión dos electrodos, a resistencia na pantalla do multímetro tende ao infinito - o díodo queimado.
   

   O multímetro mostra unha resistencia de 591 ohmios. Diodo OK

Tamén hai que sinalar aquí que cando hoxe se atopan díodos queimados, ninguén se engana substituíndoos. A ponte co díodo queimado simplemente bótase. Por que? É sinxelo: en primeiro lugar, o díodo queimado terá que soldarse con moito coidado. E para iso cómpre ter a habilidade de traballar cun soldador, que non todos teñen. E en segundo lugar, os díodos da marca 2D219B deben instalarse na ponte, e só eles. Si, hai moitos outros díodos no mercado con características eléctricas similares. Só hai un problema con eles: queiman, e moi rápido. E cada vez é máis difícil atopar o 2D219B anterior á venda cada ano. Non sei por que ocorre isto, pero este é un feito que experimentei persoalmente.

O proceso de substitución da ponte de diodos no VAZ 2107

Antes de comezar a traballar, seleccionaremos as ferramentas necesarias. Aquí tes o que necesitamos:

• chave de punta aberta para 17;
• chave de punta aberta para 19;
• cabeza de enchufe 8;
• cabeza de enchufe para 10 cunha manivela longa;
• desaparafusador plano;
• unha nova ponte de diodos para o VAZ 2107 (custa uns 400 rublos);
• martelo

Secuencia de accións

Para comezar, debes entender o seguinte: antes de retirar a ponte de diodos, primeiro tes que retirar o xerador e desmontalo case por completo. Sen isto, non será posible chegar á ponte de diodos.

1. Cunha chave de punta aberta, a porca de fixación que suxeita o soporte do xerador desaparafusa 19. Elimínase o xerador.
   

   O soporte de montaxe do xerador VAZ 2107 descansa só nunha porca para 17
2. Hai catro porcas na tapa traseira do xerador. Desaparafusan cunha cabeza de enchufe por 10 (e é mellor se esta cabeza está equipada cun trinquete).
   

   É mellor desenroscar as porcas da tapa traseira do xerador VAZ 2107 cun carraca
3. Despois de desenroscar as porcas, hai que separar as metades do xerador. Para iso, toque lixeiramente cun martelo no bordo que sobresae no medio da caixa.
   

   Ao desconectar a carcasa do xerador VAZ 2107, non pode prescindir dun martelo
4. O xerador divídese en dúas metades: unha contén o rotor, a outra o estator. A ponte de diodos que estamos a piques de substituír está xusto debaixo da bobina do estator. Polo tanto, tamén haberá que retirar o estator.
   

   Para chegar á ponte de diodos, tes que desmontar o estator
5. A bobina do estator está suxeita por tres porcas por 10. Para desaparafusalas, necesitarás unha cabeza de enchufe cunha perilla moi longa, sen ela non podes chegar ás porcas.
   

   Para eliminar a bobina do estator, necesitarás unha toma cun colar moi longo
6. Despois de desenroscar as porcas, o estator é eliminado da carcasa do xerador. Ábrese o acceso á ponte de díodos. Para eliminalo, preme levemente o dedo sobre os tres parafusos saíntes.
   

   Os parafusos da ponte de diodos son fáciles de afogar nos enchufes. Todo o que tes que facer é presionar o dedo
7. Os parafusos móvense facilmente cara a abaixo, a ponte de diodos está completamente liberada de parafusos, retirada da carcasa do xerador e substituída por unha nova.
   

   A ponte de diodos está completamente liberada dos parafusos e elimínase da carcasa do xerador

Vídeo: cambio da ponte de diodos no VAZ 2107

Substitución detallada da ponte de diodos e do rotor no xerador VAZ

Un mecánico familiar, que desmontou a ponte de diodos do "sete" diante dos meus ollos, chamou a atención varias veces sobre o seguinte matiz: se xa desmontou o xerador, se quere, comprobe non só a ponte de diodos, senón todo o demais. . E debe prestarse especial atención aos rodamentos do xerador. Deben comprobarse a súa lubricación e xogo. Se aínda se atopa un xogo moi leve, é hora de cambiar os rodamentos. Ademais, é "rodamentos", e non un rodamento. Este é o segundo matiz importante: en ningún caso se debe deixar un rodamento antigo e outro novo no xerador VAZ, porque tal deseño durará moi, moi pouco tempo. Decidín cambiar os rodamentos do xerador, cambialo todo. Ou non os toques en absoluto.

Sobre a instalación dun díodo adicional

Instalar un díodo adicional é un fenómeno bastante raro. Por que se fai isto? Co fin de aumentar lixeiramente a tensión da rede de a bordo. A necesidade deste aumento xurdiu debido ás novas leis. Como sabedes, en 2015 realizáronse cambios nas normas de circulación, que obrigaron aos condutores a circular constantemente coas luces de circulación acesas. E os propietarios dos modelos clásicos VAZ vense obrigados a conducir constantemente coa luz de cruce acesa. Nesta situación, tanto a carga da batería como a tensión da rede a bordo caen significativamente. Para resolver este problema dalgún xeito, os artesáns instalan díodos adicionais, que están situados entre os terminais do regulador de tensión e os cables de saída comúns para o díodo adicional, como se mostra na figura seguinte.

Colócase un díodo adicional entre os terminais do regulador de tensión (número 1) e un fío común para díodos adicionais (número 2)

Para a instalación, adoitan utilizarse os díodos KD202D, que se poden atopar en calquera tenda de pezas de radio.

O diodo KD202D é moi popular entre os propietarios dos "sete"

Se non se atopa o díodo anterior, podes escoller calquera outro. O principal é que a corrente continua debe ser de polo menos 5 amperios e a tensión inversa máxima permitida debe ser de polo menos 20 voltios.

Polo tanto, para cambiar a ponte de diodos ao VAZ 2107, non é necesario ir ao centro de servizo máis próximo e pagar ao mecánico de automóbiles 800 rublos. Todo pódese facer pola túa conta, e nun tempo bastante curto. Para retirar e desmontar o xerador, un motorista experimentado terá o suficiente para 20 minutos. Un principiante levará máis tempo, pero ao final afrontará a tarefa. Todo o que tes que facer é seguir exactamente as instrucións anteriores.