Teño unha granxa solar e V2G. My Leaf ás veces proporciona enerxía, gaña o suficiente para pagar as facturas de electricidade e gas [Reader]

O señor Tomek díxonos que vive no Reino Unido, ten paneis fotovoltaicos no seu tellado e que o seu provedor de enerxía instaloulle equipos V2G (Vehicle-to-Grid). O seu coche eléctrico (Nissan Leaf) pódese cargar desde a rede, pero tamén pode devolverlle enerxía cando sexa necesario. No verán, gaña uns 560 PLN ao mes por enerxía fotovoltaica e unha batería de coche, e 320 PLN ao mes no inverno.

O seguinte texto é unha historia sobre V2G, editada e aprobada polo noso lector. Como agradecemento, referencia do señor Tomas -> https://ts.la/tomatsz17352

V2G nun programa de proba gratuíto

Índice analítico

• V2G nun programa de proba gratuíto
  • Como funciona o V2G?
  • custos
  • Inconvenientes e vantaxes

Parece un lobo de ferro: o provedor de enerxía Ovo Energy instalou todos os equipos para iso gratuitamente mentres continúa un programa de probas V2G de dous anos. A planta fotovoltaica e o Nissan Leaf do noso lector dan (vender!) enerxía á rede, o coche cárgase cando hai enerxía en exceso (e máis barata) e devólvaa cando aumenta a demanda.

O provedor de enerxía di directamente isto: xestionando correctamente o tempo de descarga e carga do coche. Podes cargar as túas baterías de forma eficiente e gratuíta.

Por suposto, os ciclos de traballo non son gratuítos e contribúen á degradación gradual das células. Non obstante, xestionando con habilidade o rango de vibración do vehículo (30-70 por cento, por exemplo), podemos diminuír significativamente o desgaste. O noso Lector despois dun ano de probas – Vehículo habilitado para V2G a partir do 3 de setembro de 2020 – non notou ningunha degradación significativa da batería. Cando comprou o Leaf, tiña 26 kWh á súa disposición, e case chegou a este nivel durante unha recente recarga.

O segundo Nissan Leaf e o noso lector. Ten desde o 3 de setembro de 2020, é compatible con V2G. O anterior, azul, non podía subministrar enerxía á rede.

O software do sistema permítelle axustar o rango útil de 25 a 90 por cento. Incluso podes cargar o coche baixo un atasco, ata o 100 por cento, pero aquí tes que activar conscientemente o modo Mellora. O Sr. Tomasz usou o intervalo predeterminado de 30-90 e posteriormente elevou o límite superior ao 95 por cento porque estaba a repoñer enerxía por completo antes de saír da casa.

Como funciona o V2G?

A planta fotovoltaica do Sr. Tomasz produce enerxía para as necesidades domésticas. O que non se utiliza vai á rede. O mesmo pasa cun coche, cando o cargador decide sacar enerxía da batería do Leaf: unha parte utilízase para as necesidades domésticas, o resto vai á rede.

En agosto de 2021, as estatísticas dos nosos lectores eran as seguintes:

• tempo de acoplamento do coche: 599 horas 14 minutos,
• tempo de carga: 90 horas 19 minutos,
• enerxía cargada no coche: 397,5 kWh,
• enerxía consumida do coche: 265,5 kWh.

O coche é normal neste momento, o señor Tomás vai traballar, son 22,5 km ida. Durante o ano, percorreu 11 quilómetros en coche, entre eles para manter varias reunións 😉

Mr Tomasz con Robert Llewellyn de Fully Charged

custos

O conxunto que se instalou no noso Reader apareceu unha vez no programa Agora ti sabes. O instalador do Sr Tomasz deu a cantidade de 5 libras, o que equivale a preto de 27 zł.. O sitio web de Ovo Energy di que o cargador intelixente custa £ 5, o que equivale a £ 500. Conseguiu o equipo бесплатноporque participou no programa de probas - e agora decatouse de que o cargador xa lle pertence.

Non era como os volantes de Nissan onde o cable se conecta ao coche e todo comeza alí mesmo. Un Leaf II máis recente cunha batería de 37 (40) kWh, prestado da cabina para a proba, funcionou correctamente. Folla I 267 (30) kWh, o noso lector non quixo, foi necesario actualizar o software, que foi feito polo provedor de enerxía. O Leaf I 21 (24) kWh máis antigo, azul, funcionaba cun cargador, pero sen exportar enerxía á rede.

A xeración de Nissan Leaf I cunha batería de 21 (24) kWh non quería funcionar con V2G. Despois dunha actualización de firmware, podería cargarse en equipos proporcionados por Ovo, pero aínda non era compatible con V2G. O Sr. Tomasz substituíuna en 2020 por un modelo máis novo cunha batería de 27 (30) kWh.

Inconvenientes e vantaxes

Segundo el, o uso do sistema V2G non está asociado a ningún inconveniente. Só tes que lembrarte de conectar o coche (porto de Chademo) e configurar as horas nas que pensas desprazarte ou viaxar durante horas pouco habituais.

Non obstante, os ingresos son importantes: A instalación fotovoltaica e a batería do coche do Sr. Tomasz significan que nos meses de verán gaña o equivalente a uns 560 PLN ao mes, e nos meses de inverno uns 320 PLN ao mes.. Estas cantidades son suficientes para cubrir as túas facturas de luz e gas. Pero eles, como subliña, son propios del, a súa instalación e o contrato vinculante para el.

O seu provedor de enerxía aseguroulle que aínda que o experimento estaba chegando ao seu fin, O sistema funcionará como ata 2023.. O seu funcionamento pódese ampliar, pero isto non é necesario, aínda que está por ver.

Aquí están todas as cantidades, desagregadas por mes:

• Bonificación de conexión eléctrica ** £ 75.00 acreditados
• Crédito de exportación para conectar vehículos á rede eléctrica ** Crédito de £ 27.49 [luty 2020]
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 53.17 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 69.34 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 105.07 £
• ESTA taxa porcentual 0.33 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 70.23 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 80.02 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 65.43 £
• Crédito de exportación para a conexión eléctrica ** Crédito de 110.39 £ [coche de substitución, Leaf, compatible con V3G a partir do 2 de setembro]
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 72.84 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 72.59 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 65.63 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 65.59 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 75.07 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 104.53 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 122.30 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 140.37 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 125.72 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 167.26 £
• Crédito de exportación para a conexión de vehículos á rede eléctrica ** Crédito de 149.82 £

Nota dos editores de www.elektrowoz.pl: ademais do tema V2G, debes prestar atención ao momento en que o coche está conectado ao cargador. A xente pensa que aínda conduce e aínda necesita un coche, polo que cargarlle a un electricista limitaraos, mentres que as estatísticas de Tomasz mostran que en agosto, por exemplo, un coche pasou máis do 80 por cento do seu tempo no cable. de pé. 

Isto pode interesarche: