U0174 Comunicación perdida co sistema de retención do sensor E

U0174 Comunicación perdida co sistema de retención do sensor E

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co sensor de restrición E

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o sensor de sistema de retención E (RSS-E) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis usados ​​para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e é posible que a súa ferramenta de dixitalización non reciba información do vehículo, dependendo do circuíto implicado.

O sensor e do sistema de retención normalmente está situado detrás do cadro de instrumentos, normalmente no centro do vehículo. Acepta datos de entrada de varios sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría transmítense a través dun sistema de comunicación de bus. As entradas máis importantes destes sensores son os sensores de colisión ou colisión. Esta entrada permite ao módulo determinar cando se produciu unha colisión ou cando o vehículo simplemente ralentiza a velocidade. A diferenza entre ambos é que o RCM non pode tomar medidas, pode activar os pretensores do cinto de seguridade ou activar os pretensores e as restricións pasivas / airbags.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso é sempre grave debido aos problemas de seguridade que xorden nun sistema de control de retención non funcional. A seguridade é a preocupación de CALQUERA cando prestas servizo a estes sistemas porque poden seguir funcionando aínda que as luces de advertencia estean acesas. Trata SEMPRE estes sistemas coma se puidesen funcionar en calquera momento.

Os síntomas dun código U0174 poden incluír:

• A luz do airbag está acesa ou intermitente

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto de bus CAN +
• Aberto no bus CAN - circuíto eléctrico
• Curtocircuíto para alimentar calquera circuíto de bus CAN
• Curto a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Non hai alimentación nin toma de terra ao módulo RSS-E
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Primeiro, busque outros DTC. Se algún deles está relacionado coa comunicación de bus ou coa batería / ignición, diagnostícao primeiro. Sábese que o diagnóstico erróneo ocorre se diagnostica o código U0174 antes de que algún dos principais códigos sexa diagnosticado e rexeitado a fondo.

Se a túa ferramenta de dixitalización pode acceder aos DTC e o único código que obteñas doutros módulos é U0174, proba a acceder ao sensor do sistema de retención e (RSS-E). Se pode acceder a códigos desde RSS-E, o código U0174 é intermitente ou código de memoria. Se non se pode acceder a RSS-E, entón o código U0174 definido por outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou terra para o sensor do sistema de retención. E.

Comprobe todos os fusibles que fornecen o módulo RSS-E neste vehículo. Consulte todos os motivos do RSS-E. Localice os puntos de ancoraxe do chan no vehículo e asegúrese de que estas conexións estean limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os DTC da memoria e vexa se volve U0174 ou pode contactar co módulo RSS-E. Se non se devolve ningún código ou se restablece a conectividade, é probable que o problema sexa un fusible / problema de conexión.

ANTES DE DESCONECTAR OS CONECTORES RSS-E, Asegúrese de que o sistema se desconecta polos procedementos do fabricante. En caso contrario, POSSIBLE DANO AO VEHÍCULO OU LESIÓNS PERSOAIS DEBIDO AO DESPLOTAMENTO NON DESEXADO DA BOLSA DE AIRE. TAMÉN, AS AIRBAGS DESCONECTANSE DURANTE AS SEGUINTES PROBAS COMO MEDIDA DE SEGURIDADE FINAL.

Se o código volve, busque as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, especialmente o conector RSS-E, que normalmente se atopa detrás do cadro de mandos. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do módulo RSS-E. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Realice estas poucas comprobacións de tensión antes de volver conectar os conectores ao RSS-E. Necesitarás acceso a un ohmímetro de volt dixital (DVOM). Asegúrese de que o RSS-E estea alimentado e conectado a terra. Acceda ao esquema de cableado e determine onde se inclúen as conexións de alimentación e terra principais no RSS-E. Conecte a batería antes de continuar, co RSS-E aínda desconectado. Conecte o fío vermello do seu voltímetro a cada fonte de enerxía B + (tensión da batería) que entra no conector RSS-E e o fío negro do seu voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o polo negativo da batería sempre funciona). Debería ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro á batería positiva (B +) e o cable negro a cada terra. Unha vez máis, debería ver a tensión da batería cada vez que a conecta. En caso contrario, solucione o circuíto de alimentación ou de terra.

Antes de continuar, comprobe o esquema de cableado e comprobe se ten un ou ambos circuítos de comunicación diferentes no RCM; Realice as comprobacións aplicables aos circuítos do seu vehículo.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

A continuación, comprobe os outros dous circuítos de comunicación. Localice CAN B+ (ou MSCAN + circuíto) e CAN B- (ou MSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN B+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver unha tensión duns 0.5 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o cable vermello dun voltímetro ao circuíto CAN B. Deberías ver uns 4.4 voltios con lixeiras flutuacións.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido borrar o DTC U0174, o único que se pode facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado, xa que isto indicará un fallo RSS-E. . A maioría destes RSS-E deben estar programados ou calibrados para encaixar correctamente no vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código U0174?

Se aínda precisas axuda co DTC U0174, envía unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.