U023A Comunicación perdida co módulo de procesamento de imaxes A

U023A Comunicación perdida co módulo de procesamento de imaxes A

Ficha técnica de DTC OBD-II

Comunicación perdida co módulo de procesamento de imaxes A

O que significa isto?

Este é un código de problemas de diagnóstico xenérico do sistema de comunicación que se aplica á maioría das marcas e modelos de vehículos OBD-II.

Este código significa que o módulo de imaxe A (IPA-A) e outros módulos de control do vehículo non se comunican entre si. Os circuítos máis usados ​​para a comunicación coñécense como comunicación de bus de área de controlador ou simplemente o bus CAN.

Os módulos comunícanse entre eles a través dunha rede, do mesmo xeito que a rede que tes na casa ou no traballo. Os fabricantes de automóbiles usan varios sistemas en rede. Ata 2004, os sistemas de comunicación entre módulos (non exhaustivos) máis comúns eran a interface de comunicación serie ou SCI; SAE J1850 ou bus PCI; e Chrysler Collision Detection, ou CCD. O sistema máis común empregado despois de 2004 coñécese como comunicación de rede de área de controlador ou simplemente o bus CAN (tamén usado ata 2004 nun pequeno segmento de vehículos). Sen este bus CAN, os módulos de control non poden comunicarse e a súa ferramenta de dixitalización pode recibir ou non información do vehículo, dependendo do circuíto afectado.

O módulo de imaxe A (IPA-A) normalmente atópase detrás do cadro de mandos a cada lado do vehículo. Tamén se pode instalar detrás da reixa xunto coa cámara frontal. Recibe entrada dunha variedade de sensores, algúns dos cales están directamente conectados a el, e a maioría transmítense a través dun sistema de comunicación de bus dende o módulo de control do tren de transmisión (PCM). Estas entradas permiten ao módulo controlar a freada do vehículo cando outro vehículo se achega de lado; tamén cando a velocidade de aproximación entre o vehículo remolcado e a cabina de condución se achega demasiado; cando alguén se achega ao vehículo dende a fronte. Consulte o manual específico do vehículo para determinar que porta está etiquetada como "A" no seu caso específico.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de comunicación, o número de fíos e as cores dos fíos do sistema de comunicación.

Gravidade e síntomas do código

A gravidade neste caso nunca é grave, xa que se trata dun dispositivo para a comodidade dos clientes e, en caso de falla eléctrica completa, sempre hai unha solución manual. Se o IPA-A non funciona, de ningún xeito afectará o funcionamento do vehículo.

Os síntomas dun código U023A poden incluír:

• IPM-A non se acende / non funciona - o indicador de falla está acendido
• A luz de aviso do ABS está acesa
• Luz vermella de aviso de freo acesa - Luz de aviso ESC/ESP acesa

Causas

Normalmente o motivo para instalar este código é:

• Aberto no circuíto CAN bus + ou -
• Curtocircuíto a terra ou a terra en calquera circuíto de bus CAN
• Non hai enerxía nin toma de terra no módulo IPA-A
• Raramente - o módulo de control está defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo lugar para iniciar un TODO diagnóstico eléctrico é consultar os boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo. É posible que o problema no que se enfronta poida ser coñecido por outras persoas no campo. O fabricante publicou unha solución coñecida e pode aforrarlle tempo e cartos durante o diagnóstico.

Suponse que hai un lector de códigos dispoñible neste momento, xa que é posible que ata agora puidese acceder aos códigos. Vexa se houbo outros DTC relacionados coa comunicación de bus ou a batería / ignición. Se é así, debes diagnosticalos primeiro, xa que se sabe que se produce un mal diagnóstico se diagnosticas o código U023A antes de que algún dos códigos subxacentes sexa diagnosticado e corrixido a fondo.

Se o único código que obtén doutros módulos é U023A, tenta acceder a IPA-A. Se pode acceder aos códigos desde o IPA-A, entón o código U023A é intermitente ou un código de memoria. Se non se pode acceder ao IPA-A, o código U023A definido por outros módulos está activo e o problema xa existe.

O fallo máis común é un fallo do circuíto que provoca unha perda de enerxía ou terra para o módulo de imaxe a.

Comprobe todos os fusibles que fornecen o módulo IPA-A deste vehículo. Consulte todos os motivos de IPA-A. Localice os puntos de conexión á terra do vehículo e asegúrese de que estas conexións están limpas e seguras. Se é necesario, retíraos, colle un pequeno cepillo de cerdas de arame e solución de bicarbonato / auga e limpa cada un, tanto o conector como o lugar onde se conecta.

Se se fixeron reparacións, borre os códigos de diagnóstico de calquera módulo que estableza o código na memoria e vexa se agora pode comunicarse co módulo IPA-A. Se se recupera a comunicación co IPA-A, é probable que o problema sexa un fusible / problema de conexión.

Se o código devolve ou a comunicación co módulo aínda falla, busque as conexións de comunicación do bus CAN no seu vehículo, especialmente o conector IPA-A, que normalmente se atopa detrás do cadro de mandos a ambos os dous lados do vehículo. tamén se pode instalar detrás da reixa xunto coa cámara frontal. Desconecte o cable negativo da batería antes de desconectar o conector do IPA-A. Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque arañazos, arañazos, cables expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido.

Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Vexa se parecen queimados ou teñen un ton verde que indica corrosión. Se precisa limpar os terminais, use un limpador de contactos eléctrico e un cepillo de cerdas de plástico. Deixar secar e aplicar graxa eléctrica onde toquen os terminais.

Antes de volver conectar os conectores ao IPA-A, faga estas poucas comprobacións de voltaxe. Necesitarás acceso a un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM). Asegúrese de que o IPA-A teña alimentación e terra. Acceda ao esquema eléctrico e determine onde entran as fontes de alimentación e de terra principais no IPA-A. Conecte a batería antes de continuar co IPA-A aínda desconectado. Conecte o cable vermello do voltímetro a cada fonte de alimentación B+ (tensión da batería) incluída no conector IPA-A e o cable negro do voltímetro a unha boa terra (se non está seguro, o negativo da batería sempre funciona). Deberías ver a lectura da tensión da batería. Asegúrate de ter unha boa razón. Conecte o cable vermello do voltímetro ao positivo da batería (B+) e o cable negro a cada circuíto de terra. Unha vez máis, deberías ver a tensión da batería cada vez que te conectes. Se non, repara o circuíto de alimentación ou de terra.

A continuación, verifique os dous circuítos de comunicación. Localice CAN C+ (ou HSCAN+) e CAN C- (ou HSCAN - circuíto). Co fío negro do voltímetro conectado a unha boa terra, conecte o fío vermello a CAN C+. Coa chave acesa e o motor apagado, deberías ver uns 2.6 voltios con pouca fluctuación. A continuación, conecte o fío vermello do voltímetro ao circuíto CAN C-. Deberías ver uns 2.4 voltios con pouca flutuación. Outros fabricantes mostran CAN C- a uns 5 V e unha chave oscilante co motor apagado. Comprobe as especificacións do seu fabricante.

Se todas as probas pasan e a comunicación aínda non é posible, ou se non puido restablecer o DTC U023A, o único que hai que facer é buscar axuda dun diagnóstico automotriz capacitado, xa que isto indicará un fallo do IPA-A. . A maioría destes IPA-A deben estar programados ou calibrados para encaixar correctamente nun vehículo.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código U023A?

Se aínda precisa axuda co DTC U023A, publique a súa pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.