Titorial: substituír as xuntas de aceite nunha motocicleta

Isto é de esperar... Despois de tantos quilómetros de bo e leal servizo, os selos da horquilla da túa bicicleta comezan a chorar grazas, como resultado da fuga de fluído polos tubos e do efecto engadido dunha bomba de bicicleta. ansioso. Así que é hora de cambialos. "Non te asustes, non é moi difícil", explica Moto-Station.com.

Substitución das xuntas de aceite da garfo da motocicleta:

– Dificultade

– Duración 3 horas como máximo

– Custo (fluido + selos) aprox. 15 euros

Elementos de garfo para motocicleta:

1 - vaina 2 - enchufe 3 - tubo 4 - Barra amortiguadora BTR 5 - varilla amortiguadora 6 - arandelas

7 - espaciador 8 - sala 9 - clip de bloqueo 10 - selo de cuberta de po 11 – bisagra do sono 12 - aneis de tubo

Como calquera compoñente "en movemento" da súa motocicleta, a garfo tamén está suxeita a limitacións que afectan o seu rendemento. Co paso do tempo, quilómetros, sucidade, mosquitos e outros materiais "orgánicos" ou inorgánicos que se poden aplicar ás tubaxes, as focas teñen grandes dificultades para selar os casquillos e, polo tanto, reter o fluído hidráulico que os frea. e saídas. Os primeiros signos de alerta de deterioro son moi obvios: rastros de líquido nos tubos e casquillos, aumento da flexibilidade das garfas, deterioro do manexo da motocicleta ou incluso freada dura ...

A partir de agora, tes varias opcións para substituír os selos de aceite da garfo. O xeito máis sinxelo é levar a bicicleta ao concesionario para a reparación do garfo, o que che custará entre 2 e 3 horas de traballo + o custo das pezas. O máis interesante é que unha solución intermedia é desmontar vostede mesmo os tubos de garfo e levalos ao seu mecánico favorito, o que suporá un importante aforro de traballo (un 50%). Finalmente, os máis atrevidos e curiosos preferirán sen dúbida facelo todo eles mesmos. A partir de agora, desbloquearán un dos "misterios" da súa moto, gozando do simple mantemento, agás unha excepción.

A retirada dos tubos de garfo da motocicleta pode precisar dunha ferramenta especial (unha extensión cun extremo especial). Se es moi, moi bo amigo do teu concesionario de motos, sempre podes tentar pedirlles que che presten (baixo fianza se é necesario). Pero se non, pode que necesites un pouco de enxeño para acadar os teus obxectivos, polo que a complexidade desta operación está clasificada como 5/10. Para iniciar esta nova telenovela de bricolaxe con Moto-Station.com, cremos que sodes rapaces grandes (ou rapaces grandes), que tedes focas, líquido de garfo e información. Métodos útiles e o que xa tes ti mesmo (!) Desmontaches o garfo da túa moto. Acción!

Substitución dos precintos: siga as instrucións

	Polo tanto, para pasar rapidamente ás operacións máis obvias, supoñemos que xa retirou os tubos das camisetas, lembrando primeiro soltar as tapas na súa parte superior ... Isto permítelle descargalo sen fixalo. vicio. Teña coidado, o resorte está cargado, así que manteña ben a tapa ... Basicamente, ten a idea.
	Asegúrese de que os elementos da horquilla da motocicleta estean no banco de traballo na orde en que os desmonta: despois da garfo, arandela, separadores ... e aquí está o resorte.
	Agora só queda drenar o aceite contido en cada casquillo de garfo. Para facelo, colocámolos ao revés nun vello contedor e o bo e vello Newton fará o resto.
	Con un desaparafusador plano afrouxe coidadosamente a xunta da tapa de po ... tendo coidado de non rabuñar o tubo.
	Despois, á súa vez, retire a pinza que suxeita o fío no seu lugar. Nada demasiado complicado aínda. Estás ben?

	Aquí chegamos directamente ao cerne da cuestión. Debería ter en conta que o propio tubo de garfo deslízase cara a outro tubo (ou "varilla amortiguadora") no seu extremo inferior máis delgado e afastado para evitar que o tubo principal se separe do cubo (por suposto, en casos extremos ...). En resumo, non podemos eliminar o tubo principal sen desenroscar esta "varilla amortecedora", que normalmente está suxeita polo parafuso BTR na parte inferior da carcasa. Podes adiviñar aquí (aplicar forza ...) a pegada desta barra amortecedor, que pode ter que evitar que se acenda por si mesma para desenroscar o APC.
	Este é precisamente o papel desta ferramenta, instalada aquí ao final da extensión. Se non o podes pedir prestado ao concesionario, podes prescindir del. Polo tanto, é necesario ter un tubo oco longo e fino, o extremo do cal aplanarase ou deformarase, de xeito que poida bloquear o máximo posible a cabeza da varilla do amortecedor. Pero vimos como pode usar, por exemplo, unha vasoira que se redimensionou en consecuencia. Hai outros consellos que hai que ter en conta: vexa ao final desta páxina.
	Aquí está o afrouxamento académico do famoso transportista blindado coas ferramentas axeitadas.
	Despois de desenroscar todo, queda eliminar o tubo e o selo. Mata a dous paxaros cunha pedra tirando con forza do tubo, o que tirará do propio spinnaker. Ten en conta que temos un certo pracer con isto ...
	Isto é o que debes conseguir ao desmontar. Entendemos mellor como funciona o garfo. De feito, a lonxitude desta famosa barra de choque atornillada na parte inferior do cubo determina a marcha da horquilla.
	E, finalmente, aquí está o seu cume, a que bloqueamos pouco antes coa axuda da ferramenta axeitada.

Algúns detalles sobre o coidado de garfos para motocicletas

– Atoparás toda a información útil nas coñecidas revistas técnicas de ETAI e/ou no pequeno manual que se vende coa túa motocicleta: viscosidade do aceite da garfota (na maioría das veces SAE 15 ou 10), capacidade de cada tubo (expresada en ml – aproximadamente 300). ata 400 ml en total - ou por riba da parte superior do tubo), intervalos de cambio de aceite, detalles do garfo. Se é necesario, o teu concesionario de motocicletas facilitarache a información que falta.

– Siga exactamente as recomendacións do fabricante, especialmente en canto á viscosidade e contido de aceite das horquillas da súa motocicleta. A viscosidade do aceite está determinada pola forza do resorte e polo uso da motocicleta. A cantidade recomendada de aceite tamén ten en conta a cantidade de aire necesaria para que o garfo funcione correctamente.

– Como vimos, a presión dun só resorte na horquilla adoita ser suficiente para evitar que a varilla do amortiguador xire no interior do casquillo para que se poida soltar o parafuso BTR. Incluso podes empuxar o tubo máis profundo na súa vaíña para aumentar esta presión. Falta de éxito - BTR funciona ao baleiro - hai varias solucións: a máis sinxela é levar os brazos do garfo a un mecánico equipado con desaparafusadores/aparafusadores de impacto (tamén chamados destornilladores ou destornilladores de impacto), pneumáticos ou eléctricos, que agora son os máis comúns. usado. desaparafusar os parafusos das rodas do coche. A unión de rotación e impacto é case imposible de desenroscar para desenroscar calquera cousa e todo, e funciona moi ben para as horquillas de motocicleta, para unha pequena punta 😉 Recomendamos esta solución dende lonxe.

Pero se es do tipo de recursos, solitario e / ou teimudo, unha vez que notas a forma da muesca na parte inferior do tubo, todo o que tes que facer é facer unha ferramenta para suxeitar a cabeza da varilla do amortecedor. pasando directamente ao tubo descargando a tapa superior. Se o desexa, pode usar un gran tubo oco aplanado ao final ou un mango de vasoira redimensionado. Pero teña coidado, se realmente está a loitar, non enrosque o garfo ... e lévao ata que o profesional defecto solucione o hardware defectuoso. Levará 2 minutos e custará tan pouco que non se pode prescindir dela.

Boa sorte 😉

Grazas a Henri-Jean Wilson do garaxe 4WD / Motorcycle en Beaumont du Gatin (XNUMX anos) pola calorosa acollida e axuda na creación desta sección.